W związku z pojawiającym się często problemem założenia Oil Catch Tank'a i za namową Scooter'a postanowiłem zrobic mały referat o sposobach montażu OCT na przykładzie CA18DET.
Poniżej znajdziecie parę opcji obiegu powietrza między pokrywami zaworów, PCV I puchą OCT // oil catch tank..
Podstawowy widok na obieg seryjny* //OEM JDM CA18DET//:
* Wersja europejska ma połączenie pokryw zawórów kolejnym wężykiem przez łącznik typu ?T? *
W kwestii formalnej dopiszę takie małe info.
Przewód odpowietrzania wychodzący z tyłu, z lewej pokrywy zaworów (strona z kolektorem dolotowym) biegnący wprost do bloku, jest bardzo rzadko brany pod uwagę przy przerabianiu obiegu odmy. W związku z czym pominę go? z małym wyjątkiem, ale o tym później.
Generalnie rurka odmy wychodząca z pokrywy wałka wydechowego jak i ssącego ma za zadanie wyrównac ciśnienie panujące w silniku poprzez zasysanie i oddawanie powietrza do układu dolotowego. Róźnica między nimi jest taka, że rurka odmy nad wałkiem ssącym działa tylko podciśnieniowo za sprawą zaworu jednokierunkowego PCV na kolektorze (powietrze jest tylko zasysane znad wałka ssącego). Zawór ten nie pozwala na wzrost ciśnienia powietrza w bloku w momencie jazdy na doładowaniu. Innaczej jest na stronie wydechowej. Tutaj układ niejako sam się reguluje. W momencie gdy ciśnienie jest za niskie układ zasysa świeże powietrze sprzed turbiny, natomiast gdy cisnienie jest zbyt wysokie wypycha powietrze w układ przed trubiną.
Poniżej opcje instalacji OCT
WARIANT 1:
Ta opcja pozostawia w obiegu zawór PCV i wyłapuje olej z odmy znad pokrywy zaworów wydechowych. pozwala równiez silnikowi zassac świerze powietrze przez filterek na OCT // rura za przepływomierzem zaślepiona //..
WARIANT 2:
Ta opcja pozostawia w obiegu zawór PCV dla pokrywy zaworów dolotowych również, lecz tu powietrze zasysane jest przez filtr powietrza przed przepływomierzem, a każdy przedmuch odmy znad zaworów wydechowych zostanie zwrócony do silnika za przepływomierzem jako zmierzone powietrze..
WARIANT 3:
Ta metoda eliminuje PCV, więc całość powietrza znad pokryw leci do OCT I jest wymieniana na świeże powietrze zassane przez filterek na OCT.
WARIANT 4:
Ta metoda jest prawie identyczna jak poprzednia, poza faktem oddzielnego poprowadzenia odmy osobnymi kanałami, co eliminuje efekt zbyt wysokiego ciśnienia, które może powodować uszkodzenia uszczelniaczy zaworów, itd... Jednakże niektóre OCT mogą wymagać małej modyfikacji w postaci filterka powietrza na dodatkowym wylocie..
WARIANT 5:
Powyższy wariant to delikatna modyfikacja układu rurek odmy w wersji europejskiej. Pomijamy PCV (zaślepiamy go) Łączenie kanałów i prowadzenie odmy tym systemem niweluje róznicę ciśnień pod pokrywami.
WARIANT 6:
Wariant prawie seryjny
Mamy DWA tanki każdy kanał z osobna jest czyszczony z zanieczyszczeń.WARIANT 7:
Ten wariant montażu OCT z zastosowaniem pomocniczego zaworu jednokierunkowego PCV działa zarówno w trybie doładowania jak i na podciśnieniu. Jednak minusem rozwiązania jest brak zasysania świeżego powietrza podczas pracy pod obciążeniem //BOOST//.
WARIANT 8:
Powyższy sposób montażu pozwala silnikowi zassać świeże powietrze znad pokrywy wałka ssącego. Niestety podejrzewam możliwość przekłamań w stosunku do MAF'a co może mieć wpływ na pracę silnika.
WARIANT 9:
OSTATNI wariant. Podejrzewam, że chyba najodpowiedniejszy z wszystkich. Ponownie wykorzystujemy dodatkowy zawór PCV pozwalający tylko odessać przefiltrowane powietrze z OCT. Podstawową różnicą jest wykorzystanie rury wychodzącej z lewej strony, z tyłu pokrywy wałka ssącego. Normalnie rura ta jest połączona bezpośrednio ze skrzynią korbową. Do działania tego układu podstawowym warunkiem jest czystość właśnie tej rury. Dzięki zastosowaniu dwóch filterków mamy stale zasysane świeże powietrze, które przechodzi przez głowicę zabierając ze sobą olej w odmie do OCT.
Podsumowując...
To co wyżej napisałem nie służy żadnemu nakazowi stosowania. Nie sprawdzałem tych wariantów w praktyce //jeszcze//. Temat założony z racji częstych waśni na forum o montaż OCT. Wszystkie warianty zostały gdzieś, kiedyś zobaczone/wyczytane/usłyszane* i nie są mojego autorstwa. Komentarze do wariantów - wynik tłumaczenia + moje przemyślenia.
*- niepotrzebne skreślić
Proszę o konstruktywne komentarze i w szczególności wypowiedzi forumowiczów, którzy mają jakikolwiek z wariantów u siebie w samochodzie...
rysunki tez bdb.
połączone pokrywy 
