Jazdę na torze wyścigowym ułatwia szybka reakcja sprężarki, tyczy sie to driftu street racingu i touge i przydaje sie to w dziennej jeździe.
Pierwszym krokiem jest odetkanie wydechu, czyli:
Zmiana elementów na takie o większym przekroju, najlepiej wykonane z stali nierdzewnej/kwasoodpornej(o ile to nie to samo:P).Wymieniamy kolejno kolektor, turbo elbow, downpipe, robimy de-cat i pozbywamy sie małej rury na rzecz większej i wywalamy hamujące przepływ tłumniki i maxymalne wyproszczenie wszystkiego czyli jak naj mniej kolanek itp..
Nastepny krok to mody w ukł. dolotowym, czyli
bardziej przelotowy filter powietrza,zmiane srednic rur dolotu,najlepiej z alu czy z nierdzewki, ale żeby nie były za duże bo to też troche zwiększa laga, odpowiedniej wielkości intercooler z zapasem ale żeby nie był powedźmy przewymiarowany o 200%.Pomocne jest też zrobienie cool air intake(zaopaczenie z chłodne powetrze, mimo IC też ważne)Pozostała jeszcze przeróbka/wymiana koletora ssącego.Stara śpewka ,większe średnice, polerka,inna przepustnica i tzw: "sprostowanie"
Kolejno nadchodzi czas na system zaopaczania paliwem:
Zwiekszenie ciśniena roboczego regulatorem oraz wymiana pompy na wydajniejszą.Zmienić należy jeszcze wtryskiwacze na odpowiednie, albo dorwać kolektor ssący który ma miejsce na 2 wtryskiwacze na cylinder(mniejsze prawdopodobieństo że bedzie "zalewać")
Czas na głowicę:
Porting&polishing,czyli obróbka kanałów w głowicy,polerowanie i zwiększanie przkroju i korekty w kształcie w celu optymalizacji przepływu.Dodatkowo należe dopasować kształt kanałów ssących(fi) do ewentualnie już obrobionego już kolektora ssącego.To samo tyczy się kanałów wydechowych.Dobre rezultaty daje też odpowiednie przygotowanie rozrządu i zaworów.Mozna zaaplikować większe zawory.Wazny jest tez kształt krzywek wałków orz ich wznios.Oprócz tego mozna jeszcze pokusic się o regulowane koła rozrządu by jeszcze lepiej to wystroić
Teraz pora na sama spreżarkę.
są spręzarki o łożyskowani ślizgowym na panewce i są na łożysku kulkowym.Te drugie mają mniejsze opory tłoczne dzięki czemu wcześniej "wstają".ale są bardziej awaryjne i praktycznie nie naprawialne w PL.Do tego dochodzi możliwość zastosowania wirnika ceramicznego na stronie wydechowej,ale to już jest drożej
Teraz jeden z ważniejszych czynników czyli program sterujacy silnikiem.
Aby szybko turbo się "wkrecało" nalezy pamiętac o tym aby dopasować czas wtrusku, proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej i czas czy inaczej mówiąc kąt wyprzedzenia zapłonu do wcześniej podjętych modyfikacji.Jak nie bedzie dobrze wystrojono to nie bedzie jechało i może się coś spartaczyć.
Czyli krótko mówiąc duzo babrania, ale warto .Po tych zabiegach poczciwy CA18DET czy SR20DET lub kazby inny doładowany silnik(gnojówkojady również)beędzie zasuwał jak DUŻE N/A.Należa pamietać o fachowym wykonaniu i umiarze jaki i o zabiegach chroniacych silnik przed rozkładem na czynniki pierwsze, czyli poprawa chłodzenia silnika jak i oleju przez montaz chłodnicy oleju wiekszej chłodnicy płynu no i intercooler.Nie zapominajmy o pompie oleju.Zmieniamy nisanową oem albo aftermarket'ową.Nie treba od razu wszystkiego remontować gdy robimy lekkie modyfikacje typu załorzenie filtra stożkowego,ale im grubiej idziemy tym bardziej musimy mieć na oku warnki w jakich nasz engine musi pracować.
Mam nadzieję że wiekszość ujołem i napisałem zrozumiale.Jak coś pominołem to krzyczeć, t
a jak coś pokręciłem to pouczyć mnie i porawić Nie ma tu wartości podanych bo to każdy musi wybrac sam dla siebie według upodobań, budżetu,potrzeb.Nie wkłada się turbo co styknie do 1000 hp do driftowozu co ma ładnie reagować na gaz, chyba że ma miec 1000hp
)