problem z bov ssqv

[roball]

sprawa jasna - dziurawy dolot

dwie opcje
- walnięty BOV
- nieszczelność która powstała przy montowaniu BOV'a

w obu przypadkach ECU myśli że ma więcej tlenu niż jest naprawdę i leje paliwem, mocy nie ma więc wciskasz gaz głębiej, ecu leje dalej i takie błędne koło

dokręć BOV'a na regulacji tak żeby się nie otwierał i sprawdź czy auto jeździ po staremu,
jeśli nie to szukaj nieszczelności na rurach

możliwe że walnęło ci coś innego, nie związanego z przerabianiem dolotu (np. przepływka)
ale to mało prawdopodobny zbieg okoliczności

co do spalania 8L to nie będę się zarzekał - jeśli mówisz że tyle ci pali to pewnie tak jest
jeśli masz większego IC, ekonomiczną mapę paliwa albo inne mody w tym kierunku to sprawa jasna...
ale standardowy CA musi spalić więcej - wynika to z jego BSFC..
ostatnio trochę grzebałem w danych to się mądrzę

[MOGWAY]

8-9l nie możliwe?? a jednak i powiem tak mam a raczej miałem typową serię przez ponad 2 lata i tak przy normalnej jeździe miałem okazje sprawdzić przez te kilka tysięcy kilometrów.
Opcja 1 walnięty BOV-a stawiałbym na to... ale z drugiej strony z opisu Jarkowego wynika, że po za montowaniu bov-a powietrze, które jest wypuszczane w atmosferę powinno być przekierowane z powrotem do układu dolotowego zaraz za przepływomierzem
tak jak napisał asmo666 montaz bov więc jak to jest naprawdę
P.S. układ szczelny w 100% bo tak jak napisałem wcześniej... wszystko działało jak bajka dopóki nie wrzuciłem bov-a

[roball]

wrzucenie bov'a wiąże się z cięciem dolotu więc możesz mieć nieszczelność na nowych połączeniach...

co do recyrkulacji upuszczanego powietrza to można tak zrobić ale różnica nie będzie wielka...
chyba że non stop jeździsz z gazem w dechę i mieszasz biegami - wtedy najwięcej powietrza będzie upuszczane i silnik będzie miał bogato - co z drugiej strony jest wskazane przy takim stylu jazdy

jeśli większość czasu jeździsz na niewielkim uchyleniu przepustnicy to ilość spuszczanego powietrza przez BOV'a jest niewielka a więc i wzrost spalania też..

masz wskaźnik doładowania?

-------------------------------------------------------------------------------

spalanie 9L a 8L to zasadnicza różnica
9,7L to mam w trasie przy dość dynamicznej jeździe
- odcinki na których nie wyprzedzam to doładowanie w okolicach 0..0.1,
- przy wyprzedzaniu - max doładowanie i zmiana biegu przy ~5500obr)

ale jak już pisałem - nie będę się zpierał,
ty wiesz najlepiej ile ci nysska pije

[MOGWAY]

jeżeli chodzi o przyspieszenie... to muszę przyznać że znacznie czuć różnicę po zamontowaniu stożka i BOV-a, zwłaszcza na pierwszy i drugi bieg. Na drugim spokojnie 100 zamykam więc z tym problemu nie ma żadnego. Co do cięcia przewodów... nic nie ciąłem, wykorzystałem oryginalną rurkę w niej dospawałem mocowanie do BOV-a.
A co do spalania wydaje mi się że od razu pisałem że 8-9l w tych granicach
Więc mówisz że jak zrobię recyrkulacje powietrze to prawie nic to nie da??
no to zostaje tylko BOV... bo nie wydaje mi się żeby stożek miał znaczenie co do większego spalania.
Niestety wskaźnika doładowania jeszcze się nie dorobiłem ale turbinka wkręca się pięknie co słychać i CZUĆ

[roball]

piszę że recyrkulacja da wyniki zależne od stylu jazdy czyli od ilości spuszczanego powietrza przez bov

w przybliżeniu
na każde ~12kg spuszczonego powietrza tracisz 1kg paliwa

czyli turbina na maksymalnej wydajności (w serii) musiałaby tłoczyć powietrze przez BOV'a przez 90 sekund.. - to czyste laboratorium

bardziej z życia:
w przybliżeniu można założyć że tracisz tyle litrów powietrza ile wynosi pojemność dolotu,
czyli jakieś 10L,
do tego trzeba dodać czas zwalniania turbiny (po zamknięciu przepustnicy jeszcze tłoczy z rozpędu) - w sumie powiedzmy 20L na 1 zmianę biegu,
20L powietrza waży około 25g, czyli stracisz na tym jakieś 2g paliwa
policz ile razy zmieniasz bieg na 100km przy pełnym doładowaniu i będziesz wiedział o ile spadnie ci spalanie jak zrobisz recyrkulację


na razie sprawdź BOV'a
teoretycznie jak go odepniesz i zaślepisz otwór to auto powinno jeździć po staremu...

[MOGWAY]

czyli z szybkich obliczeń wyszło by że spali więcej od 4 do 10 litrów więcej na 100km w zależności o stylu jazdy to w takim razie ostry wynik czyli wyszło by na to że recyrkulacja wychodzi dość oszczędnie jeżeli chodzi o spalanie
Myślę że te informacje przydadzą się wielu osobom

P.S. a bov-a sprawdzę dziś

[trabirider]

co do spalania 8L to nie będę się zarzekał - jeśli mówisz że tyle ci pali to pewnie tak jest
jeśli masz większego IC, ekonomiczną mapę paliwa albo inne mody w tym kierunku to sprawa jasna...
ale standardowy CA musi spalić więcej - wynika to z jego BSFC..
ostatnio trochę grzebałem w danych to się mądrzę

hmm a ja nic narazie nie mam zmienionego oprucz bov-a i na trasie Niemcy-Polska spalił mi 6,8l/100km

MOGWAY jakiego masz bova ?????

[MOGWAY]

Mam HKS SSQ i przy okazji może ktoś wie gdzie można dostać takie cudko (adapter recyrkulacyjny)

[EnDrIu]

ja zamontowalem sobie wraz z nowym FMIC bov`a HKS SSQV 2 i w trasie nie zauwazylem wiekszego spalania, w miescie troche wiecej mi pali, ale to przez to, ze ciagle staram sie, by BOV syczal na pewno nie jest to wzrost spalania wiekszy niz 2l.

[roball]

@MOGWAY

przesadziłeś kapkę z tym wyliczeniem..
500 zmian biegu przy PEŁNYM DOŁADOWANIU da wzrost zużycia paliwa o 1L

jeżeli doładowanie nie będzie pełne to wartość ta spada,
przy zmianie łagodnej (bez nadciśnienia w kolektorze) - BOV będzie syczał ale ilość spuszczanego powietrza będzie znacznie mniejsza - można założyć że rzędu 10x mniej

500zmian biegu na 100km to zmiana co 200m
czyli jazda na maxa z BOV'empo dość krętym torze da zwiększenie zużycia o ~2L..3L w stosunku do jazdy bez BOV'a..

w jeździe po mieście można zakładać wzrost o 1L..2L/100km (zleży od miasta i tego jak bardzo lubi się syk BOV'a )

@trabirider
jeden pomiar jest obarczony dużym błędem
choć faktycznie jadąc na wschód pali się zauważalnie mniej paliwa - przyczyną tego jest fakt że w Polsce wieją głównie wiatry zachodnie

jak jeździłem z krakowa do Wrocaławia to różnica potrafiła sięgać 2L/100km (na korzyść trasy Wrocław-Kraków)

[MOGWAY]

he he he faktycznie może troszkę ale dobrze że sprostowałeś bo tak to pewnie bym nastraszył wiele osób

p.s. jeżeli chodzi o bov-a to lata mi takie coś jak na fotce i dlatego już nie robi psssy

[scooter]

jak to ci "lata" to bov MUSI być nieszczelny

[BloodS]

Panowie odgrzewam kotleta.
Skorzystam z faktu, iz Mogway wstawił już zdjęcia wcześniej...
Mam dokładnie takiego samego bova chińczyka... do tej pory działał jak ta lala. Żadnych problemów, szybko się otwierał itp itd...

Pewnego dnia blow off zamilkł...

Zacząłem wszystko po kolei sprawdzać, szczelność połączeń, szczelność samego bova, rurke podciśnienia, wszystko bangla jak powinno. Mimo to bovik się wogule nie otwiera. Nie mam problemów z nierównymi obrotami czy cuś... po prostu bov nie puszcza powietrza w atmosfere.

Zastanawiam się teraz co mogło się zepsuć... ten bov nie posiada regulacji ani nic z tych rzeczy.

Jest jeszcze jedno pytanie, jak mocno wam zasysa powietrze rurka od bova na jałowym ? Nie mam maometru wiec nie sprawdzałem tego na liczbach, ale przyłożyłem do policzka i ciągnie nawet nawet, po dodaniu gazu troche mocniej
Rurka nie zapchana bo sprawdziłem na nowej, i także zaworu nie chce ciągnąć...

Any suggestions ??

[m0rr1s]

rozkrec, wyczysc, przesmaruj........

[ Dodano: Pon 19 Lip, 2010 17:25 ]
tegoroczna zima nie przysłużyła trochę na smary w naszych bovach

[ Dodano: Pon 19 Lip, 2010 17:26 ]
mi się proper w środku zimy zaciął

[BloodS]

Tak szczerze to myślałem, że tam bezsmarowo się to przemieszcza