zamontowałem:
-nowa turbinka T28 ballbearings
-SMT-6 ( niestety nie ma warunków na strojenie, bo trakcja seryjnych map wystarcza aby zapomnieć o podwyższaniu mocy dopuki nie będzie sucho)
- stożkowy filtr powietrza
-FMIC, coś pięknego , mieści się w seryjnej dziurze, piękna wydolność ( grubasek od turbobenzynki)
-pompa od K-jettronic wydolność 180l/h ( ciekawe kto płaci
-zawór BOV ( piękna produkcja polska, technicznie identyczny z Blitzem, pełna regulacja wymienne sprężyny, o dzwięku nie pisze
)-manual boost controller ( by Brt )
-wszystkie orurowania w pięknej stali kwasoodpornej
Efekty:
-na jedynce zapomnij o wciśniętym gazie chyba, że jesteś na płycie lotniska lub duzym parkingu
-na dwójce myślisz sobie a depne opór a tutaj się nagle okazuje, że do 8000 obrotów nie masz przyczepności od samego początku aż do końca biegu i musisz się sporo napracować nad kierownicą
-na trójce na początku jak na dwójce, potem łapie asfalt i wciska w fotel
Niestety warunki pogodowe i odwaga testujących nie pozwoliły zapiąć 4 i 5 biegu
A tak dla ciekawych podaje ciśnienie doładowania i AFR
Powyższy test miał miejsce na ustawieniach 8 PSI czyli 0,55 bara AFR miał wartość 14 do 15 czyli bardzo ekonomic
Wyobraźcie sobie co będzie jak na SMT-6 "zalejemy troszkę silniczek wachą a co dopiero jak boost kontrolerem odpalimy 1 bar
Dokładny opis przedstawię jak już ochłonę z emocji
aż jest chęć inwestować w auto 
