Klatka bezpieczeństwa

[blurek]

moze w warszawie sie nie czepiaja kasku ... w katowicach jednak sie czepiaja ...

[Lui]

witam tak w ogole

jesli chodzi o sprawę kasku to moż poprostu homologowana otulina w miejscu ewentualnego kontaktu z głową .... ale to i tak nie wszystko chyba...


co do kontrukcji klatki (jak ktoś chce full wersje i rysunki to www.pzm.pl lub www.fia.com - jak na pzm nie będzie rysunków)

EDIT : o tu są rysunki: http://www.126fan.pl/www/klatka.htm#2

zał J :


Art. 8: KONSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA

8.1 Definicje
8.1.1) Klatka zabezpieczająca:
Konstrukcja przestrzenna zaprojektowana dla zapobieżenia poważnym odkształceniom nadwozia w razie wypadku lub wywrócenia samochodu.
8.1.2) Pałąk bezpieczeństwa:
Konstrukcja przestrzenna lub pałąk wraz z punktami mocowania.
8.1.3) Klatka bezpieczeństwa:
Konstrukcja przestrzenna, składająca się z pałąka głównego, pałąka przedniego (lub dwóch pałąków bocznych), elementów łączących, jednego elementu przekątnego, podpór tylnych oraz punktów mocowania. (Np. patrz rys. 253-3 i 253-4).
8.1.4) Pałąk główny:
Konstrukcja utworzona z ramy usytuowanej w płaszczyźnie pionowej lub zbliżonej do pionu,
w poprzek samochodu, tuż za przednimi fotelami.
8.1.5) Pałąk przedni:
Konstrukcja zbliżona do pałąka głównego, ale kształtem dopasowana do górnego i obydwóch bocznych krawędzi przedniej szyby.
8.1.6) Pałąk boczny:
Konstrukcja utworzona z ramy usytuowanej w płaszczyźnie pionowej lub zbliżonej do pionu, wzdłuż samochodu, po jego prawej lub lewej stronie. Tylne słupki pałąka bocznego muszą znajdować się tuż za przednimi fotelami. Przedni słupek musi znajdować się jak najbliżej płaszczyzny dolnej krawędzi przedniej szyby, w pobliżu tablicy rozdzielczej tak, aby wchodzenie i wychodzenie z samochodu kierowcy i pilota nie było utrudnione.
8.1.7) Element wzdłużny:
Rura usytuowana wzdłuż samochodu, nie będąca częścią pałąka głównego, przedniego lub bocznego, łącząca pałąki, wraz z podporami tylnymi.

8.1. Element przekątny:
Rura łącząca górny narożnik pałąka lub górną część podpory tylnej z dolnym punktem mocowania pałąka lub podpory tylnej po drugiej stronie.
8.1.9) Wzmocnienie konstrukcji:
Element wzmacniający przymocowany do klatki w celu zwiększenia jej skuteczności.
8.1.10) Płytka wzmacniająca:
Płytka metalowa przymocowana do konstrukcji nadwozia lub podwozia pod stopą mocującą pałąka w celu lepszego rozłożenia obciążeń na tę konstrukcję.
8.1.11) Stopa mocująca:
Płytka przyspawana do rury pałąka umożliwiająca przykręcenie lub przyspawanie jej do konstrukcji nadwozia lub podwozia, zwykle poprzez płytkę wzmacniającą.
8.1.12) Elementy rozłączalne:
Elementy konstrukcyjne klatki zabezpieczającej rozłączane od konstrukcji.

8.2 Specyfikacje
8.2.1) Uwagi ogólne:
8.2.1.1 Klatka zabezpieczająca musi być zaprojektowana i wykonana w taki sposób, że prawidłowo zamontowana, poważnie zmniejsza odkształcenia nadwozia i dzięki temu znacznie redukuje ryzyko obrażeń u osób znajdujących się w samochodzie w razie wypadku.
Zasadnicze cechy charakterystyczne klatki zabezpieczającej to solidna konstrukcja, zaprojektowana specjalnie dla konkretnego typu samochodu, właściwe mocowania i jak najlepsze dopasowanie przebiegu rur do wewnętrznego obrysu nadwozia.
Rury te nie mogą być wykorzystane jako przewody płynów.
Klatka zabezpieczająca nie może utrudniać kierowcy i pilotowi wchodzenia i wychodzenia z samochodu.
Elementy konstrukcji mogą być przeprowadzone przez przestrzeń kabiny, przez tablicę rozdzielczą, przez boczne elementy tapicerskie, a także przez boczne siedzenia.
Tylne siedzenie może być złożone.
Kompletne klatki zabezpieczające powinny być umieszczone podłużnie pomiędzy mocowaniem przedniego i tylnego elementu zawieszenia przenoszącego pionowe obciążenie (sprężyny i amortyzatory).
Dodatkowe wzmocnienia przekraczające te limity są dozwolone pomiędzy klatką bezpieczeństwa a punktami mocowania tylnego stabilizatora do nadwozia.
Każdy z tych punktów mocowania może być połączony do klatki poprzez pojedynczą rurę o wymiarach Ø 30 x 1,5 mm.
Jakiekolwiek modyfikacje homologowanej klatki zabezpieczającej są zabronione.
8.2.1.2 Podstawowa klatka zabezpieczająca:
Należy stosować tylko klatki bezpieczeństwa.
8.2.1.3 Obowiązkowy element przekątny:
Różne możliwości montażu obowiązkowego elementu przekątnego: patrz rysunki 253-3 do 253-5.
Dozwolone jest zastosowanie kombinacji kilku elementów przekątnych, zgodnie z rysunkami 253-3 i 253-5.
Montaż drugiego elementu przekątnego według rysunku 253-4 jest zalecany i obowiązkowy we wszystkich nowych samochodach homologowanych po 1.01.2002 oraz dla wszystkich nowych klatek bezpieczeństwa homologowanych przez ASN (art. 8.4) lub przez FIA (art.8.5) od 1.01.2003.
Połączenie dwóch elementów przekątnych musi zostać wzmocnione rozporą.
8.2.1.4 Wzmocnienia bocznych drzwi (dla ochrony przed uderzeniami bocznymi):
Jeden lub kilka takich elementów podłużnych musi być zamontowane po każdej stronie samochodu (patrz rys. 253-7, 253-8, 253-12, 253-17). Mogą one być rozłączalne.
W zawodach bez udziału pilota, wzmocnienia mogą być zamontowane wyłącznie po stronie kierowcy.
Wzmocnienia boczne muszą być możliwie jak najwyżej, ale ich górny punkt mocujący nie może być wyżej, niż połowa całkowitej wysokości drzwi mierzona od progu.
Jeżeli górne punkty mocowania znajdują się na przedzie lub tyle otwarcia drzwi, powyższe ograniczenie wysokości odnosi się do odpowiedniego przecięcia się wzmocnienia i otwarcia drzwi.
W przypadku zabezpieczeń w kształcie „X”, zaleca się aby dolne punkty mocowania zabezpieczeń były umieszczone wzdłuż podłużnicy ramy i co najmniej jedno ramię kształtu "X" stanowiło jeden element.
8.2.1.5 Nieobowiązkowe elementy wzmacniające:
Każdy typ wzmocnienia (rysunki 253-6, 253-9, 253-10, 253-11, 253-13 do 253-16, 253-17A
i 253-17C) może być zastosowany osobno lub w kombinacji z innymi.
8.2.2) Specyfikacje techniczne:
8.2.2.1 Pałąki główny, przedni i boczny:
Elementy te muszą być wykonane z jednego odcinka rury, bez żadnych połączeń.
Powierzchnia rur musi być gładka i równa, bez pofałdowań i pęknięć. Pionowa część pałąka głównego musi być możliwie prosta, a przy tym musi przebiegać jak najbliżej wewnętrznego obrysu nadwozia.
Przedni słupek pałąka przedniego lub bocznego musi być prosty lub w razie niemożności, musi być dopasowany kształtem do przednich słupków nadwozia (obejmujących przednią szybę) i może mieć tylko jedno wygięcie w dolnej części pionowej. W przypadku, gdy pałąk główny jest jednocześnie tylnym słupkiem pałąka bocznego (rys. 253-4), połączenie do pałąka głównego musi znajdować się na poziomie dachu.
Dla uzyskania prawidłowego montażu do nadwozia dozwolone są lokalne modyfikacje elementów tapicerki w pobliżu klatki i jej mocowań, przez odcięcie lub odgięcie.
Jednakże niedozwolone jest usunięcie kompletnych elementów tapicerskich.
O ile to konieczne, lokalizacja skrzynki bezpieczników może być zmieniona dla umożliwienia zamocowania klatki.
8.2.2.2 Mocowanie klatki do nadwozia:
Minimalne ilości mocowań wynoszą:
- 1 dla każdego słupka pałąka głównego lub bocznego;
- 1 dla każdego słupka pałąka przedniego;
- 1 dla każdej podpory tylnej (patrz pkt.8.2.2.3)
Każda stopa mocująca pałąka przedniego, głównego lub bocznego musi być zakończona płytką mocującą o grubości min. 3 mm, jednak nie mniej niż grubość ścianki rury, do której płytka jest przyspawana.
Każda stopa mocująca musi być zamocowana przy użyciu co najmniej 3 śrub do stalowej płytki wzmacniającej o grubości min. 3 mm i powierzchni min. 120 cm², która jest przyspawana do nadwozia. Przykłady rozwiązań pokazane są na rysunkach 253-18 do 253-24.
Powyższe nie jest konieczne dla podpór tylnych (patrz poniżej).
Należy stosować śruby o wymiarze co najmniej M8 i standardzie ISO 8.8 lub wyższym. Nakrętki muszą być samo zabezpieczające lub z podkładkami zabezpieczającymi przed odkręceniem.
Powyższe wymagania należy traktować jako minimalne. Jako uzupełnienie mogą być stosowane dodatkowe mocowania, przyspawanie stóp mocujących do płytek wzmacniających oraz przyspawanie klatki do nadwozia.
Stopy mocujące pałąków nie mogą być przyspawane bezpośrednio do nadwozia, bez płytek wzmacniających.
Dla nadwozi (lub podwozi) aluminiowych, zabronione jest jakiekolwiek spawanie pomiędzy klatką i nadwoziem, a dozwolone jest jedynie przyklejenie płytki wzmacniającej.
8.2.2.3 Podpory tylne:
Są to elementy obowiązkowe. Muszą być zamocowane do głównego pałąka możliwie jak najwyżej i w jak największym rozstawie, po obu stronach samochodu.
Muszą tworzyć kąt min. 30o wobec płaszczyzny pionowej, muszą przebiegać w kierunku tyłu samochodu. Muszą być proste i przebiegać możliwie jak najbliżej wewnętrznego obrysu nadwozia.
Materiał, z którego muszą być wykonane, wymagana średnica i grubość rury podane są w pkt.8.3.
Stopy mocujące muszą być zakończone płytką mocującą. Każda podpora tylna musi być zamocowana śrubami o powierzchni przekroju wynoszącej minimum 2/3 powierzchni wymaganej dla śrub mocowań pałąka (patrz powyższy art. 8.2.2.2) i do identycznych płytek wzmacniających
o polu powierzchni min. 60 cm2 każda (patrz rys. 253-25).
Dopuszczalne jest mocowanie podpory tylnej w obejmie przy użyciu jednej śruby pod warunkiem, że ma ona odpowiedni przekrój i wytrzymałość (patrz rys. 253-26) i pod warunkiem, że tuleja jest wspawana w rurę podpory tylnej.
8.2.2.4 Elementy przekątne:
Obowiązkowe jest zamontowanie do klatki co najmniej jednego elementu przekątnego. Rozmieszczenie musi być zgodne z rysunkami 253-3 do 253-5. Muszą mieć kształt prosty, bez zaokrągleń.
Punkty mocowań elementów przekątnych muszą być tak rozmieszczone, aby nie mogły powodować obrażeń ciała. Mogą być zamontowane w sposób rozłączalny, ale muszą być na miejscu podczas trwania zawodów.
Dolna część elementu przekątnego musi być zamocowana do pałąka głównego lub podpory tylnej w odległości nie większej niż 100 mm od stopy mocującej.
Górna część natomiast musi być zamocowana do pałąka głównego w odległości nie większej niż 100 mm od połączenia z podporą tylną lub do podpory tylnej w odległości nie większej niż 100 mm od połączenia z pałąkiem głównym.
Elementy przekątne muszą odpowiadać specyfikacjom określonym w pkt.8.3.
W przypadku, gdy jeden z końców elementu przekątnego mocowany jest do nadwozia, mocowanie to musi być wykonane poprzez płytkę wzmacniającą odpowiadającą wymaganiom punktu 8.2.2.3.
8.2.2.5 Nieobowiązkowe wzmocnienia klatki bezpieczeństwa:
Średnica, grubość ścianki i materiał elementów wzmacniających musi odpowiadać wymaganiom punktu 8.3.
Elementy te mogą być zamocowane do konstrukcji albo metodą spawania albo w sposób rozłączalny.
8.2.2.5.1) Poprzeczne elementy wzmacniające:
Dozwolone jest zamontowanie dwóch takich elementów, zgodnie z rysunkiem 253-7. Element zamocowany do pałąka przedniego nie może ograniczać przestrzeni pasażerów. Musi być usytuowany możliwie jak najwyżej, ale jego dolna krawędź musi znajdować się nie wyżej, niż górna krawędź tablicy rozdzielczej.
8.2.2.5.2) Wzmocnienie dachu:
Dozwolone jest wzmocnienie górnej części klatki poprzez zamontowanie elementów jak na rys.253-9 i 253-9A.
8.2.2.5.3) Wzmocnienie wygięć i połączeń:
Dozwolone jest wzmocnienie połączeń pałąka głównego i przedniego, jak również wygięcia w tylnym górnym narożniku pałąka bocznego oraz połączenia pałąka głównego i podpór tylnych (patrz rysunki 253-10 i 253-16).
Wzmocnienia muszą być wykonane albo z rur, albo ze zgiętej blachy w kształcie U (patrz rysunek 253-16A).


Zakończenia tych wzmocnień:
- nie mogą być usytuowane poniżej lub w odległości większej niż połowa długości elementu, do którego są zamocowane, z wyjątkiem połączeń pałąka przedniego, które mogą by dochodzić do połączenia drzwi/pałąk przedni.
- w odległości zawartej pomiędzy dwukrotnością lub trzykrotnością średnicy rur
łączących w stosunku do wierzchołka kąta.
Grubość składników stanowiących wzmocnienie nie może być mniejsza niż 1,0 mm.
Wzmocnienie wykonane zgodnie z rys. 253-17B może być dodane po każdej stronie pałąka przedniego pomiędzy górnym kątem słupka szyby i
podpory tego wzmocnienia.
W samochodach homologowanych od 1 stycznia 2002: W rzucie czołowym, wzmocnienia wygięć
i połączeń krzyżowych w górnych narożach z przodu klatki bezpieczeństwa muszą być widoczne wyłącznie poprzez powierzchnię przedniej szyby opisaną na rysunku 253-17E.
We wszystkich klatkach bezpieczeństwa samochodów super produkcyjnych homologowanych po 01.01.2000, wzmocnienia klatki bezpieczeństwa w otworach drzwi muszą spełniać następujące warunki (patrz rys. 253-17D):
- wymiar A musi wynosić minimum 300 mm
- wymiar B musi wynosić maksimum 250 mm
- wymiar C musi wynosić maksimum 300 mm
- wymiar D (mierzony od górnego narożnika szyby bez uszczelki) musi wynosić maksimum
100 mm
- wymiar E musi nie może być większy niż połowa wysokości otworu drzwi H)
8.2.2.6 Obicia ochronne:
Te miejsca klatki zabezpieczającej, które mogłyby być narażone na bezpośredni kontakt z ciałem zawodników muszą być obłożone niepalną wykładziną zabezpieczającą.
Te miejsca klatki zabezpieczającej, które mogłyby być narażone na bezpośredni kontakt z kaskami zawodników muszą być obłożone wykładziną zabezpieczającą, która musi spełniać standard FIA 8857-2001, typ A (mocno zalecany), lub standard FIA 8857-2001 typ B lub specyfikacja SFI 45.1. (minimum) (patrz lista techniczna N0 23 „wykładzina zabezpieczająca homologowana przez FIA).
Zastosowanie:
- 01/07/2002 dla Rajdowych Mistrzostw Świata:
- 01/01/2003 dla wszystkich kategorii.
8.2.2.7 Elementy rozłączalne:
Jeżeli w konstrukcji klatki zastosowano elementy rozłączalne, połączenia muszą odpowiadać rozwiązaniom zaaprobowanym przez FIA (patrz. rys. 253-27 do 253-37). Nie mogą one być spawane.
Należy stosować śruby o wymiarze co najmniej M8 i standardzie ISO 8.8 lub wyższym.
Podkreśla się, że połączenia rozłączalne nie mogą być zastosowane w konstrukcji pałąka głównego, przedniego lub bocznego. Ich użycie mogłoby wpłynąć na osłabienie konstrukcji pałąka i powodować odkształcenia. Zastosowanie tych połączeń dozwolone jest wyłącznie do mocowania elementów wzmacniających do pałąków oraz do mocowania pałąka bocznego do pałąka głównego (rys.253-4).
W tym ostatnim przypadku nie mogą być zastosowane połączenia typu zawiasowego, pokazane na rysunkach 253-30, 253-33 oraz 253-37.
8.2.2.8 Zalecenia dotyczące spawania:
Wszystkie spawy muszą być możliwie jak najwyższej jakości i muszą być całkowicie wtopione
w metal preferując spawanie łukiem w osłonie gazowej.
Powinny być wykonane na całym obwodzie rury.
Chociaż prawidłowy wygląd zewnętrzny nie daje jeszcze gwarancji odpowiedniej jakości, to niewłaściwy wygląd spoiny z pewnością oznacza, że została ona wykonana wadliwie.
W przypadku użycia stali obrabianej cieplnie należy przestrzegać specjalnych wskazówek producenta (specjalne elektrody, spawanie w osłonie gazowej).
Szczególnie podkreśla się, że stosowanie stali obrabianej cieplnie lub stali średnio węglowej może być przyczyną problemów, a błąd w obróbce może być przyczyną zmniejszenia wytrzymałości (wskutek miejscowego osłabienia materiału w wyniku przegrzania w procesie obróbki) oraz osłabienia ciągliwości.

8.3 Specyfikacje materiałów
Specyfikacje używanych rur:
Materiał, minimum:
Min. wytrzymałość na rozciąganie:
Minimalne wymiary (średnica x grubość ścianki w mm): Zastosowanie


Stal węglowa, ciągniona (patrz poniżej) na
zimno,
zawierająca maks. 0,3%
węgla 350 N/mm2 45(1.75“) x 2,5
lub
50(2.0”) x 2,0 Pałąk główny (rys.253-39); pałąk boczny i jego połączenie (rys.253-40)
odpowiednio do konstrukcji.
38(1.5”) x 2,5 lub
40(1.6”) x 2,0 Pozostałe
elementy klatki
zabezpieczającej

Dla stali nie ciągnionej maksymalna zawartość manganu może wynosić 1% i 0,5% dla innych dodatków.
Przy wyborze gatunku stali należy zwrócić uwagę na właściwości mechaniczne oraz odpowiednią spawalność.
Wyginanie rur musi być przeprowadzone na zimno, minimalny otrzymany promień wygięcia osi rury nie może być mniejszy, niż trzykrotność jej średnicy.
W przypadku, gdy rura ulegnie owalizacji w trakcie wyginania, stosunek mniejszej do większej wartości średnicy musi wynosić 0,9 lub więcej.
Artykuły od 8.1 do 8.3 dotyczą klatek produkowanych bez certyfikatu ASN-u (art. 8.4) lub z FIA (art. 8.5).

[kozer]

Dzięki za ten wykład z regulaminu wyścigów, był naprawdę pomocny

A tak apropo to sam pogrzebałem troche w Ustawie "Prawo o ruchu drogowym", a tam nie ma zadnej wzmianki czy to o klatce czy o czymś podobnym. W ustawiem mowa jest tylko ze w pojeżdzie nie mogą znajdować się żadne przedmioty, które posiadają ostre krawędzie i ogólnie takie które mogą "uszkodzić" kierowcę czy pasażerów, czyli klatka nie powinna powodować jakichś problemów u panów władz, a już na pewno nie taka zabezpieczona gąbką w okolicach głowy.

[Camil]

W niedziele o 10.30 w "czasie tuningu" na tvn turbo bedzie opis klatek bezpieczenstwa.

[Karrlos]

i ogólnie takie które mogą "uszkodzić" kierowcę czy pasażerów, czyli klatka nie powinna powodować jakichś problemów u panów władz, a już na pewno nie taka zabezpieczona gąbką w okolicach głowy.

Hmm
Czyli uważasz że jak walniesz głową w gąbke to nic Ci się nie stanie ??
Ta gąbka to Ci nic nie pomoże. Także akurat tak bym sobie tego nie tłumaczył.

[kozer]

Nie chodziło mi o bezpieczeństwo z tą gąbką tylko o problemy z policją.

Że gąbka dużo nie pomoże podczas wypadku to wiem, ale dzięki za troskę.

[Karrlos]

A mi chodzi o to że policja moze się jak najbardziej przyp...

W ustawiem mowa jest tylko ze w pojeżdzie nie mogą znajdować się żadne przedmioty, które mogą "uszkodzić" kierowcę czy pasażerów,
czyli klatka nie powinna powodować jakichś problemów u panów władz, a już na pewno nie taka zabezpieczona gąbką w okolicach głowy.

Jesli pierwsza częśc jest prawdą to idąc dalej:
1 Klatka która wisi ci w okolicach głowy MOŻE spowodować uszkodzenie ciała
2. Więc wszystko zależy od widzi mi się policji
a na pewno na ich decyzję nie ma żadnego wpływu gąbka- chyba że sa debilami.

Teraz rozumiesz ?

[kozer]

I ja i kumpel-właściciel rzeczonej S13-tki jesteśmy motocyklistami i w kaskach spędzamy po kilka godzin dziennie, no więc jeszcze parę godzinek więcej nie zrobi różnicy
to chyba tyle na podsumowanie tematu panów władz.

A wracając do głównego tematu to czy nikt z klubu nie ma w S13 klatki????? albo rozpórki??? aż się wierzyć nie chce.

[Camil]

Rozporki ma wiele osob, ale klatki dopiero beda podejrzewam. Chlopaki robia naprawde profi drift machiny i klatki beda w swoim czasie .

[M?odys13]

Witam.
Potrzebował bym wszystkich wymiarów kątów itp. Do budowy klatki w s13 był bym wdzięczny za wszelkie informacje schematy itp.

[Han]

pozwole sobie wznowic temat... osatnio na allegro pojawiła sie tak klatka http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=662165357 i sie zastanawiam jakby bylo z wcisnieciem jej do s13... moze ktos sie wypowie...

[blurek]

zastanawiaja mnie spawy ... nie wyglada mi to na stal a klatka MUSI byc ze stali

Pozatym cena ze tak powiem "zaskakujaca"

[ODINN]

zastanawiaja mnie spawy ... nie wyglada mi to na stal a klatka MUSI byc ze stali

Pozatym cena ze tak powiem "zaskakujaca"

HK

[blurek]

???

[scooter]

cHIŃSKA KUPA