Moderator: Moderator
Ciekaw jestem jak się tym jeździ. Jak zrobimy w końcu mojego to pojedziemy się pościgać co Bartek 
No czytajac fora zagraniczne doszedlem do wniosku ze moj wykres jest rewelacyjny. Malo ktora seria osiaga 260km. W koncu to 10 letnie samochodyo! ping pisze:Tak dla niewtajemniczonych. W tym aucie , a zwłaszcza w egzemplarzach polskich osiągnąć wynik powyżej serii to taj jak dla archeologa znaleść nieokradziony grobowiec
Bo to nie ja hamowalemPeter pisze:Czemu hamowałeś auto z włączoną klimą
a jak w praktyce? pewnie jeszcze lepiej. he he!Peter pisze:Czemu hamowałeś auto z włączoną klimą
Wiesz nie mozna miec wszystkiegoshifty pisze:no fajnie, przyznam ze ja chcialbym miec taki wykresik
Moj nissan za to nie wazy 1300 kg 
Przewaga jest ale nie znacznajarkowy pisze:Niedawno jak spodkalismy sie z BRT dydkutowalismy na temat przeniesiania napędu i jego wyższości nad 4 wd w subaru itp.
Wychodziłem z założenia że w nissanach naped jest tak skonstruowany że nie stawia wiekszych oporów niż w przecietnym przednionapedowcu czyli około 7-12% (średnie straty la tylnonapędowców wynosza 15% a dla 4 napędowców 25%)
i z moich wstepnych wyliczeń wynika że dla 6000obr gdy brt ma 283 konie 60 koni to straty czyli 21%
Miałlem nadzieję wraz z BRT że będa to znacznie mniejsze straty!
Dla porównania niedawno czytałem o napędzie WRX STI gdzie traci podobno 80 koni na napędzie czyli 29% co wcale nie jest takim złym wynikiem w porównaniu z 300ZX hmmmmmmm?????
Mam nadzieje ze jak bedą sprawdzane 200SX-y (w przyszłą sobotę) to okaże sie że mają mniejsze straty!!!
trzeba bedzie splodzic tyle konikow aby nie bolalo przeniesienie napedu 
Jak wyglądają katalogowe osiągi ZX`a 
