GT2860RS w SR20DET problem z doładowaniem

[Litwinow]

Po krótce, problem jest następujący. Podczas strojenia SRa (na NISTUNE)

Turbina GT2860RS z A/R.60 daje na seryjnym WG 0,8bar 1,5bar i od 5000 obrotów i spada.
Turbina nadal wchodzi na boost mimo odpięcia WG!
Gdy wchodzi na boost klapka luzem się otwiera, a ładuje do 1,3 bara i spada.


Próba regulacji boostu poprzez Apexi AVC-r nie daje żadnego rezultatu, ale to akurat nie jest istotne.

Może ktoś już zetknął się z takim cholerstwem i wie jak to jest fizycznie możliwe i jak to rozwiązać?
W poniedziałek turbo będzie wyjmowane do diagnozy.

Początkowe hipotezy:
1. Zły odlew muszli wydechowej spaliny nie mogą trafić do wyjścia WG
2. Zły odlew muszli wydechowej otwór WG jest za mały

_________________________________________________________________________________

edit:

Problem rozwiązany.
Hipotezy się potwierdziły:
1. Zły odlew muszli wydechowej spaliny nie mogą trafić do wyjścia WG
2. Zły odlew muszli wydechowej otwór WG jest za mały

Chłopaki z TomaRacing w Piasecznie ogarnęli temat i chwała im za to.

Aktuator był OK - otwierał się od ok. 0,6 Bara.
Zebrali materiał z otworu WG.
Seryjny SR, MAF z Z32 wtryski 850cc + GT2860RS (część gorąca A/R: 0.64)
Efekt widoczny poniżej (1,25Bar):



Temat do zamknięcia i niech służy innym.

[PiotrekŁDZ]

opcja nr 2.

[Litwinow]

Żeby GARRETT seryjnie to zwalił, aż mi ręce opadają...

Jeszcze jakieś do doświadczenia?

[Binio_]

uszkodzony aktuator ?

[Litwinow]

Tak jak napisałem aktuator został odpięty, klapka WG była luzem i się otwierała, a mimo to turbo ładowało do 1,3 BARa i spadało.
Mechanicy sami stwierdzili, że to nie jest normalne przy odpiętym aktuatorze.

[xZealoTx]

urządzenie miernicze popsute ??

[Litwinow]

Nie wiem czy Nistune pokazuje wartości doładowania, natomiast Apexi AVCr dawał takie wskazania.
Przy pierwszym "zhamowaniu" auto wypluło 359KM AVCr wskazał 1.5BARa w peaku, więc działa prawidłowo (potwierdzone z praktyki mechaników z tą turbiną).

[Binio_]

U Brt strojone?
Jaki masz dp i wydech?
Klapka napewno otwiera sie swobodnie do konca?

[Litwinow]

Tak, ale pytam przed poniedziałkiem, bo może już ktoś miał taki problem z GT2860RS.
DP 3" wydech. 3" 2x2.5" Taki le Apexi Dual N1
Klapka otwiera się luzem

[cinn]

tak jak PiotrekŁDZ mówi to te żmi się tak wydaje. może być za mały otwór od wg.

[Binio_]

Ogólnie to u mnie był własnie taki problem tyle ze w CA i przy turbo gt2871r , Bartek powinien pamiętać bo sie z Krzyśkiem dziwili co sie dzieje , ustawiasz boost na 1,3 a turbo ładuje 1,3 , po chwili robi sie 1,4 a na odcieciu 1,5
Jak ustawili 1,5 to załadowało 1,75 na końcu

Delikatny porting otworu pod klapką poprawił sytuację z 1,4 na 1,5 więc problem może leżeć w tym właśnie ?

Konrad miał chyba to samo turbo ( GT28RS 0,64 ) również w CA ale u niego nie było takich problemów wogole...

Dziwne ze przy odpiętej klapce ładuje boost....
Może silnik produkuje za dużo spaliny i ąz sie prosi o wielką lochę

Jak rozkminicie to napisz , przyda sie napewno kilku osobom na przyszłość

[Litwinow]

Ok, ok. Będzie "odwiert"
Jasne jak coś się uda zrobić to się podzielę.

[borimichal]

Ok, ok. Będzie "odwiert"
Jasne jak coś się uda zrobić to się podzielę.

juz kilka razy spotkalem sie z tym ze jak ciegno spadlo to turbo pompowalo ile sobie chciało(nawet ponad bara) w zaleznosci od warunków.
czasem bylo tak ze na w miare zimnym dzialalo,ale po dobrym rozgrzaniu przestalo pompowac.

[Litwinow]

Teraz się zastanawiam, czy po rozwierceniu otworu WG i wsadzeniu większego talerzyka, nie pojawi się problem z utrzymaniem stałego ciśnienia na seryjnym aktuatorze.
I czy AVCr udźwignie i ogarnie to.....

[Binio_]

Na początek wystarczy porting pod seryjny talerzyk , jest tam jeszcze sporo do zebrania