Silencer a turbo?

[scooter]

bo nie mam wolnych 300 dolarów i pewności czy oprócz Ciebie i mnie ktoś by to chciał kupić


tu jest taniej 230$
http://limitlessperformance.net/sard/sa ... 66351.aspx

[roball]

Wydaje się że filozofii wielkiej w tym nie ma - działa jak BOV
Od strony wejścia jest kopuła z otworem:
http://d5otzd52uv6zz.cloudfront.net/gro ... 38-800.jpg
kopuła wsparta jest sprężyną, kiedy ilość spalin jest za duża na mały otwór wytwarza się ciśnienie które w połączeniu z podciśnieniem w dalszej części wydechu zgniata sprężynę i wciska kopułę w głąb rury - dzięki temu otwiera się dodatkowy przepływ dla spalin.

Cały problem w materiałach - nie każda sprężyna w 800*C zachowuje swoje właściwości

[erison]

Czytałem na ten temat na jednym z zagranicznym forum gdzie kolesie mają takie coś zamontowane i piszą że nie widzą różnicy. Dodatkowo wkurza ich to że przy schodzeniu z obrotów słychać ..bżdek.. jak ten element metalowy w środku powracając na swoje miejsce uderzając o obudowę.

Gdy T.V.C. jest zamknięte przelot jest 1-1,5 cala

Wiec podobnie jak moje E.C.V. przy zamkniętej przepustnicy jest przelot około 1 cal.
Tylko że ECV montuje się zazwyczaj trochę dalej gdzie masa spalin jest mniejsza i nie ma takich oporów przy niskich obrotach.

Zdiecia mojego projektu






Sterowany elektrycznie za pomocą przełącznika

[trabirider]

Zdiecia mojego projektu
Obrazek

Obrazek

Obrazek

Sterowany elektrycznie za pomocą przełącznika
Obrazek

Kiedy zakup grupowy

[scooter]

tu masz to samo tylko na mechanicznym sterowania.
http://homepage3.nifty.com/k-box/car/diy/ecv.html

w tamtym urządzeniu chodzi o to by działało samo na zasadzie ilości spalin a nie za każdym razem gdy chcesz mocniej przycisnąć szukasz przełącznika.

albo idź po całości i zrób takie sterowanie

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=L_cR-mxA ... re=related[/youtube]

sterownik na kierownicy żeby był blisko pod paluchem

[kolosezw]

z kolei troche lipa by byla jakby ci sie urzadzenie zablokowalo w pozycji zamknietej, albo jakby sie przypadkowo przelaczylo w taka pozycje i by sie przegazowalo nissana

[scooter]

No tez mnie ciekawi czy by uszkodziło wirnik/łożysko turbiny czy może zawory w głowicy ?
Czy może byłby wielki strzał i ta blaszka blokująca zabiłaby kogoś z tyłu

Kto na ochotnika zrobi testa ?

[erison]

Bardzo chętnie zrobił by takie sterowanie tylko nie chce aby to kosztowało nie wiadomo ile.

Możliwe że uda się to wykonać trochę innym sposobem aby działanie było identyczne.

Teraz dałem pierwszą wersie do testów i zamontowania niedługo będzie wiadomo jak to się sprawuje i czy coś ewentualnie trzeba poprawić.

Trochę popłynąłem za bardzo z jakością materiału bo chyba Apexi nie robi z takiego materiału.

[Jasio TCS]

SR20DET, całkowity przelot 3" i sporawy tłumik końcowy, doładowanie 1 bar na GT28RS
Zaczęło się od tego, że tłumik wypluł flaki, założyłem silera do jazdy po mieście i przy ostatnim wypadzie na Modlin rozerwało cały tłumik.
Tym może się skończyć pałowanie z silencerem - sprawdzone.

[scooter]

ciekawe co by było jakby nie rozerwało tłumika ? Co by innego mogło paść?

[kolosezw]

osobiscie bardziej bym szedl w tego typu rozwiazanie...



wieksze rozwarcie blaszek nastepowaloby na skutek zwiekszenia przeplywu spalin, poprzez zastosowanie sprezynek, jak wyzej napisal roball.

ewentualnie regulacja reczna pomiedzy przewezeniem (takim jak daje silencer), a bez przewezenia, w celu zastapienia silencera. aby nie wystapila sytuacja calkowitego zamkniecia przeplywu.

edit: mi kiedys w civicu tez rozerwal sie seryjny koncowy tlumik na spawie, chociaz silnik byl seryjny. takie rzeczy sie zdarzaja i chociaz przyczyna mogl byc silencer, to nie sadze zeby silnik na tym bardziej ucierpial niz od doladowania 1 bara. bardziej nastapilo to na skutek spalenia przelewanego paliwa w koncowym wydechu!? moze sie myle.

[m0rr1s]

ciekawe co by było jakby nie rozerwało tłumika ? Co by innego mogło paść?

ale przeciez to silnik a nie turbina produkuje spaliny, wiec cały układ wydechowy staje się balonem, który w razie konieczności i nadmiernego ciśnienia puści w najmniej wytrzymałym punkcie.

[Ban0ff]

mi tez rozprulo tlumik srodkowy jak wsadzilem silencer

[scooter]

ale przeciez to silnik a nie turbina produkuje spaliny,

serio ??


a tak serio to mi chodzi o ciśnienie zwrotne spalin.
Między silnikiem a taką zwężką/blokadą jest turbo i jego łopatki które nagle będą miały kręcić się w drugą stronę.
I takie ciśnienie zwrotne może po jakimś czasie wywalić uszczelniacze na łożyskach turbiny albo znacznie skrócić ich żywotność

pomyśl jakbyś miał biec i nagle dostał mega silny podmuch z przodu który by cię zatrzymywał i tak kilkanaście razy
fajnie byś się czuł ?

a tu cytat z pewną wiedzą o wydechach

"Ciśnienie zwrotne: Obalamy mit.

I. Wstęp

Jednym z najczęściej mylonych pojęć w teorii wydechów jest ciśnienie zwrotne. Ludzie uwielbiają rozmawiać na forach o ciśnieniu zwrotnym nie mając pojęcia co to jest i jakie są jego konsekwencje. Na pewno wielu z was natknęło się na stwierdzenie: „Hondy potrzebują ciśnienia zwrotnego” w trakcie dyskusji na temat tuningu wydechów. Zdanie to jest wielce niewłaściwym i chybionym pojęciem.

II. Trochę podstaw w temacie układów wydechowych.

Twój wydech jest zaprojektowany tak by jak najszybciej i najbardziej efektywnie opróżniać gazy z komory spalania. Gazy te nie są tworzone w jednolitym strumieniu, a pulsami(falami). 4 cylindrowy silnik będzie generował gazy wydechowe w 4 pulsach(falach) na cały swój cykl, 6 cylindrowy ma 6 pulsów itd. Im więcej pulsów tym bardziej płynny przepływ gazów wydechowych. Ciśnienie zwrotne może być z grubsza zdefiniowane jako opór dla przepływu - w tym przypadku, gazów płynących przez układ wydechowy.

III. Ciśnienie zwrotne i prędkość gazów

Niektórzy operują mylnym pojęciem że szerszy układ wydechowy jest bardziej efektywny w opróżnianiu komory spalania niż węższy. Nie jest trudno zaobserwować jak to nieporozumienie powstaje – przez szerszą rurę jest w stanie przepłynąć więcej niż przez węższa. Skoro tak to dlaczego w tuningu układów wydechowych nie panuje zasada „szersza=lepsza”? PRĘDKOŚĆ. Myślę że większość z was choć raz używała węża ogrodowego:-) Jeśli puścimy wodę bez żadnej nasadki na końcu węża, leje się ona powoli. Jeśli jednak przytkamy koniec węża palcem, woda tryska z wyraźnie większą prędkością.

Bystry projektant wydechów wie że musi zbalansować pojemność przepływu i jego prędkość. Gazy wydechowe muszą opuszczać komorę spalania płynąć jak najszybciej – strumień gazów ma być SZYBKI. Przykładowo mamy dwa oddzielne pulsy gazów o jednakowej objętości. Jeden w 2calowej rurze, drugi zaś w 3calowej. Puls(fala) gazów w 2” będzie poruszał się znacznie SZYBCIEJ niż ten w 3”. Układ wydechowy powinien być możliwie wąski dla jak najszybszego przepływu spalin i jednocześnie jak najszerszy żeby powstawało najmniej ciśnienia zwrotnego. Ciśnienie zwrotne w skrajnych przypadkach może doprowadzić do cofania się strumienia spalin – czego nie chcemy:-) Trik polega na tym żeby mieć rurę wydechową możliwie najwęższą i jednocześnie trzymać się z wartością ciśnienia zwrotnego(przy obrotach na których chcemy uzyskać max KM) blisko zera. Średnicę rur wydechowych najlepiej dobiera się do zakresu obrotów. Mała średnica będzie miała duża prędkość gazów na małych obrotach ale będzie produkować nieakceptowalne wartości ciśnienia zwrotnego na wysokich obrotach. Jeśli więc chcesz dostroić silnik do niższych obrotów jak 2-3000 potrzebujesz węższego układu wydechowego, niż w przypadku strojenia na 8-9000.

Wielu inżynierów próbuje działać w zakresie naturalnych obrotów różnych układów wydechowych tworząc systemy dające efekty jak zmiana średnicy rur „w biegu”. Najbardziej zaawansowanym z nich jest system Ferrari składający się z dwóch linii wydechu rozdzielających się zaraz za głowicą. Na niskich obrotach tylko jeden wydech(linia) jest otwarty aby zachować dużą prędkość gazów. Gdy obroty rosną i zwiększa się objętość gazów otwiera się drugi wydech(linia) aby zminimalizować ciśnienie zwrotne. Przy tych obrotach gazy mają dużą objętość wiec nie traci się także na ich prędkości. BMW i Nissan używają prostszej i mniej efektywnej metody – pojedyńczej drogi wydechu aż do tłumika końcowego. Dopiero w tłumiku końcowym wydech rozdziela się na dwie linie, z których jedna jest zamknięta na niskich obrotach, a otwiera się na wysokich. "

[Jasio TCS]

Ja tam ekspertem nie jestem, ale według mnie spaliny w wydechu nie mogą się cofać, bo niby gdzie? Turbo w drugą stronę też się nie zakręci, może tylko zmieniać swoją prędkośc.

Ciśnienie zwrotne to nie przepływ zwrotny.
Przepływ jest zawsze w jednym kierunku, a ciśnieie ma charakter falowy.
Efekt ciśnienia zwrotnego wykorzystywany jest w silnikach wolnossących do poprawy opróżniania cylindrów. Wymiary wydechu dobiera się tak aby podczas otwarcia zaworów fala niższego ciśnienia wyciągała spaliny z cylindra.

Poprawcie jeśli się mylę