Jak to z tym silnikiem CA18DET i jego naprawa

[przemo171988]

Prawdopodobnie sprzedam zdzirę, kupię sobie dres i niezniszczalne BMW

hehehe co prawda to prawda:D albo wsadz 2.5 do S13.... zamiata nia slicznie a kata możesz robic robic robic i nic.... co najwyżej korek od chłodnicy wystrzeli... wiem bo sam na codzień jezdze e34 525.... w planach było S13 SR... ale coraz bardziej sie zastanawiam nad S13 2.5 Vanos... lub 3.0V8... duzo ekonomiczniejsze rozwiazanie jesli chcesz zabawke tylko do katowania bo mi o to chodzi tylko

[ige]

a ja mysle ze po
1 jest chyba DUZA roznica miedzy ulicznym codzienym? uzytkiem a upalaniem prawie caly czas przy odcince na torze nie
2 ze ten silnik nigdy nie byl projektowany z mysla o upalaniu na torze wiec trzeba sie liczyc z jego awarjami i tyle

ciezko porownywac jego wytrzymalosc do np 3l kulodpornego 1jz chodzby patrzac na stosunek mocy z litra pojemnosci tymbardziej celujac w moce 300km+

a tak na konec jakos zagranica potrafia zrobic bardzo mocne ca ktore lataja calkiem niezle...

[Forest]

a ja mysle ze po
1 jest chyba DUZA roznica miedzy ulicznym codzienym? uzytkiem a upalaniem prawie caly czas przy odcince na torze nie
2 ze ten silnik nigdy nie byl projektowany z mysla o upalaniu na torze wiec trzeba sie liczyc z jego awarjami i tyle

ciezko porownywac jego wytrzymalosc do np 3l kulodpornego 1jz chodzby patrzac na stosunek mocy z litra pojemnosci tymbardziej celujac w moce 300km+

a tak na konec jakos zagranica potrafia zrobic bardzo mocne ca ktore lataja calkiem niezle...

jeśli już chcesz użyć 1jz do porównania to ma on 2,5 l pojemności . A poza tym to tak patrząc to żaden silnik nie był budowany typowo pod tor. Są silniki które znoszą to lepiej , a inne gorzej. Różnie też wychodzi patrząc od strony podatności na podnoszenie mocy. ALE CA nie jest ani podatne na moc ani nie jest wytrzymałe.

pozdro

[ige]

sorry moj blad myslalem o 2jz

w jakim sensie nie jest podatny na moc?

[scooter]

Forest czy silnik CA18DET wymordował Ci cała rodzinę że tak o nim piszesz ?
W necie pełno jest mocnych zrobionych dobrze CA, u nas był zdaje się 300KM Piotra Jankowskiego który nie chciał paść, silnik Rafiego też chyba do końca jeździł i nic się nie działo
Może to kwestia szczęścia a może części i umiejętności. Jak nie jest podatny na moc ?

[Forest]

sinik Piotrka Jankowskiego to jedyne z hamowane Ca na 300+ w PL i jak wiemy panewy poszły . Piotrek twierdzi że nie sprawdzał oleju i to jego wina ale nie wiemy ile by to pojeździło. Co do Rafiego to nikt nie widział wykresu , a ciągle padające skrzynie nie dały nawet szansy na dobry czas na 1/4 . Zero konkretów. Masz jeszcze jakieś przykłady dobrze zrobionych CA w PL ? czy tylko potrafisz wymienić 2 szt, którymi się wszyscy bronią sami sobie wmawiając ze CA jest super ? Ile w PL jeździ CA ?

Co do podatności na moc . Biorąc pod uwagę nawet głupiego SR to jeździ na pewno więcej nie zakutych SRów pl które mają 300hp niż CA które maja chociaż 240hp a różnica to tylko 0,2 litra . A jak wiadomo chyba nadal jest więcej s13 niż s14.

Nie chodzi o to że ten silnik jest zły, bo sam upalałem go prawie cały sezon i jak chodził to byłem z niego zadowolony. ALE niech ktoś nie próbuje ludziom wciskać że to dobra jednostka bo jest strasznie awaryjna. Nie reaguje nawet w połowie tak dobrze na mody jak SR (o RB JZatach itp nie wspominam bo to inna liga i 6cyl.)

[Animal]

Na moje totez co 2litry to nie 1.8 mimo ze 200cc wiecej to jednak CA nie umywa sie do niego pod zadnym wzgledem no i sam japonski fakt na zakonczenie budy S13 zoltki wsadzili do Sileighty SR'a bo to jednak bardziej podatny na mody silnik i wytrzymalszy na katorgi zamiast modowac 1.8 lepiej zbierac na SR'a i wtedy nieduzym wkladem finansowym uzyskac 300km pod macha....

[scooter]

Forest ja myślę że za dużo wymagamy od seryjnego CA - seryjny rozumiem przez nie zakuty.
1.8 bez turbo silnik mógł być przygotowany na jakies 110-120KM
1.8 uturbiony czyli już fabryka wysiliła jednostkę 169KM
a my garażowymi sposobami chcemy upchnąć KOLEJNE 130 KM

TO SIĘ MUSI WYSRAĆ.

Wiem że mało dałem przykładów bo mało tych aut u nas jeździ.Poziom tuningu/dostępność profi części jest też ograniczony.
W czasach gdy Piotr i Rafi budowali swoje to 200sx dla większości było jak ufo nie mówiąc o sklepach z częściami.

Popatrz kto w PL zajmuje się ściąganiem część / sklepami / tuningiem / dorabianiem części / strojeniem ? Większość to ludzie którzy przewinęli się przez to forum i byli zawodnicy,którzy z racji potrzeby wydrapali sobie ścieżki i przemienili pasję w pracę.

Po za tym to silniki z lat 90 tych które swoje już przepracowały i bez gruntownej odnowy na 250-300KM długo nie pośmigają.
W japoni jak zaczynali bawić się w podkręcanie CA to my podniecaliśmy się maluchami i fiatami 125p taka prawda.
Dopiero teraz trochę się to wyrównuje bo i dostępność części inna i wiedza większa u nas.
Ten temat można ciągnąć bez końca pewnie bo co osoba to inne zdanie i każdy ma trochę racji.

[Animal]

Tak to jest bardzo dolujacy fakt ze u nas brak profeski aby moc zmodyfikowac swoje auto pod tym katem... Ale coraz wiecej fanow motoryzacji i tuningu moze bedzie lepiej?? kiedys.... Smutna sprawa ze zaden potwor nie pochodzi z polski tylko oddaje sie auta modyfikacjom za granica Nawet bardzo ciezko znalezc profesjonalny zaklad lakierniczy zajmujacy sie rozbieraniem, przygotowaniem auta do malowania i wykonczeniem go jakims aerografem lub innym customowym wymyslem by auto wyroznialo sie na drodze Nie ten kraj nie te pieniadze

[dredman]

No to teraz to dopiero mam metlik w glowie ;] z tym CA18DET musze o SR20DET poczytac wiecej z reszta co bedzie to bedzie raz sie zyje

[TiGRA]

JAK DBASZ TAK MASZ

[Forest]

Forest ja myślę że za dużo wymagamy od seryjnego CA - seryjny rozumiem przez nie zakuty.
1.8 bez turbo silnik mógł być przygotowany na jakies 110-120KM
1.8 uturbiony czyli już fabryka wysiliła jednostkę 169KM
a my garażowymi sposobami chcemy upchnąć KOLEJNE 130 KM

TO SIĘ MUSI WYSRAĆ.

Wiem że mało dałem przykładów bo mało tych aut u nas jeździ.Poziom tuningu/dostępność profi części jest też ograniczony.
W czasach gdy Piotr i Rafi budowali swoje to 200sx dla większości było jak ufo nie mówiąc o sklepach z częściami.

Popatrz kto w PL zajmuje się ściąganiem część / sklepami / tuningiem / dorabianiem części / strojeniem ? Większość to ludzie którzy przewinęli się przez to forum i byli

zawodnicy,którzy z racji potrzeby wydrapali sobie ścieżki i przemienili pasję w pracę.

Po za tym to silniki z lat 90 tych które swoje już przepracowały i bez gruntownej odnowy na 250-300KM długo nie pośmigają.
W japoni jak zaczynali bawić się w podkręcanie CA to my podniecaliśmy się maluchami i fiatami 125p taka prawda.
Dopiero teraz trochę się to wyrównuje bo i dostępność części inna i wiedza większa u nas.
Ten temat można ciągnąć bez końca pewnie bo co osoba to inne zdanie i każdy ma trochę racji.

Oj tutaj kilka to kilka gaf popełniłeś. Przecież CA18DE od CA18DET nie różni sie tylko turbo i dodatkowymi koniami. tak samo mógłbyś porównać SR20DE do SR20DET ale to bzdura.

Tak samo z tym że większość przewinęła się przez TK . Może większość która znasz . Bo na pewno nie większość w pl , pewnie nawet nie 1/4.

to mój ostatni post w tym temacie.Podsumowując:
CA to dobry silnik jeśli , zmienisz pompe oleju , dbasz o olej , jego temp itp. (to akurat dotyczy każdego silnika ale w CA uczy szybciej niż inne silniki jakie to ważne) zrobisz FMIC , przelot, T28 max na 0,8 bara. Masz wtedy po strojeniu jakies 220-230koni i jak nie katujesz zbyt dużo to może się nim nacieszysz.

Pozdro

[borimichal]

Tak to jest bardzo dolujacy fakt ze u nas brak profeski aby moc zmodyfikowac swoje auto pod tym katem... Ale coraz wiecej fanow motoryzacji i tuningu moze bedzie lepiej?? kiedys.... Smutna sprawa ze zaden potwor nie pochodzi z polski tylko oddaje sie auta modyfikacjom za granica Nawet bardzo ciezko znalezc profesjonalny zaklad lakierniczy zajmujacy sie rozbieraniem, przygotowaniem auta do malowania i wykonczeniem go jakims aerografem lub innym customowym wymyslem by auto wyroznialo sie na drodze Nie ten kraj nie te pieniadze

Sie nie podoba to wyjedź.....!!!(sory za mocne słowa,ale lekko mnie wkurza taka gadka,bo w polce to,bo w polsce tamto)
Chociaz moze to ja mieszkam w innej polsce niz Ty.


Sam wkładałem SR`a wlasnie dlatego ze prosciej i szybciej z niego wycisnac wieksza moc.
Ale CA z ktorymi ja mialem/mam do czynienia dzielnie sobie radziły(jutro jedziemy na hamownie ta s13 od znajomego i zobaczymy jaka wypluje moc).
Poki CA działa to niech jezdzi(ale tak jak pisał Forest-na delikatnych modach),ale nie bawilbym sie w remonty tego silnika jesli chcialbym go dalej ostro katowac-szkoda kasy bo pewnie i tak sie wysra.Dla mnie pewniejszy jest "nierozbieralny" silnik w dobrym stanie.

[scooter]

Forest z CA bez turbo i z turbo tylko uogólniłem nie chodziło mi o poszczególne różnice w budowie silnika - sens całego zdania to to że chcąc podkręcać silnik wysilony fabrycznie trzeba liczyć się z remontem.

Co do sprzedawców to ok - większość tych co znam w temacie 200sxa a nie ogólnie sportu czyli driftu czy 1/4 mili
Jak ktoś zbierał wiedzę na innym forum to nie mam możliwości go znać jak Ty

[mysza]

To może ja dodam trochę od siebie
Kupując auto trzeba zastanowić się do czego nam ono tak naprawdę będzie potrzebne.

S13 z CA do jeżdżenia codziennego (raczej wtedy nikt z konstruktorów o drifcie nie myślał), do którego było zaprojektowane, nawet wysilone powinno sprawować się dość dobrze o ile się o nie dba - tu trzeba podkreślić istotę znaczenia słowa 'dba'. Używając go w sporcie trzeba mieć farta żeby się nie wysrało. Używając go na co dzień + skillowanie jakiegoś dresika w BMW lub czymś podobnym powinno działać wystarczająco długo, nawet wysilone do 250KM.

Przeznaczenie CA do driftu - tu jest trochę gorzej. CA są konstrukcją starszą od SR - tego nikt nie zaprzeczy, a co za tym idzie mają więcej wad niż SR - technologia musi iść do przodu więc część wad na pewno została poprawiona w SR co zmniejsza jego awaryjność również w sporcie. Główną wadą tego silnika (CA) jest tak naprawdę mała ilość oleju jaka do niego wchodzi - jadąc ostro w zakręcie przy dużej sile odśrodkowej nikt nie zagwarantuje tego, że go nam nie zbraknie. W takiej sytuacji nie pomogą ani dobre panewy ani dobra pompa oleju itp itd. Do SRa wchodzi coś mi się zdaje sporo więcej oleju porównując z CA. Co jeszcze - tworząc SR'a nasi skośnoocy bracia mogli brać już pod uwagę jego możliwość wykorzystania w drifcie, który już w tym okresie rozwijał się dość mocno w Japonii (ale to tylko moje przypuszczenia ).

Co do tuningu obydwu silników - CA powinno dać się podkręcić do w miarę bezpiecznych 250KM, co w jego przypadku daje ok. 138KM z litra. Zakładając taki sam współczynnik dla SRa mamy już 276KM. Teraz kwestia czy inwestując taką samą kwotę pieniędzy dla SRa (co dla CA w dociąganiu go do 250KM) otrzymamy 276KM czy dużo więcej?

No i mały offtop na koniec - S13 z CA są w cenach od 4 tysi do 15 tysi - niskie ceny tych aut(szczególnie tych już zajechanych) na pewno przyciągają amatorów/druciarzy, którzy potem zabijają je do końca - to też przyczynia się w dużej mierze do tego, że CA padają częściej niż SR (druciarze bez kasy S14 lub S13 z SRem nie kupią bo jest po prostu za drogie )

Ogólnie temat rzeka - każdy może dodać coś od siebie a potem w szukajce zrobi się mały burdel bo tematów o CA już była niezła kupa