MAF --> MAP

[Kamil Bajko]

Witam
Interesuje mnie jakie korzyści daje taka konwersja. Słyszałem, że często przeprowadza się ją przy pomocy STM lub ecumastera.
Pozdrawiam
Bajko

[cypher47]

Widzę że nikt nie odpowiada, być może z życzliwości bo google zna odpowiedź na to pytanie.
Poniżej cytat z Racingforum:

Witam
Konwersja MAF to MAP polega na zastapieniu przeplywomierza map sensorem.
Robi sie to glownie ze wzgledu na restrykcje wprowadzane przez przeplywomierz (np. klapkowy, lub podnieslismy moc na tyle ze srednica seryjnego przeplywmoierza jest "waskim gardlem" dolotu).

Przeplywomierz jak wskazuje jego nazwa dokonuje pomiaru fizycznej ilosci powietrza przeplywajacego do silnika, na bazie czego mozna policzyc wymagana dawke paliwka.
Natomiast map sensor mowi nam tylko i wylacznie o cisnieniu panujacym w dolocie. Aby wyznaczyc dawke paliwa koniecze jest znanie tak zwanej efektywnosci wolumetyrnczje silnika oraz temperatury zasysanego powietrza.

I wlasnie konwersja z MAF to MAP polega na tym iz dla zakresu pracy silnika (obcaizenie vs obroty) nalezy stworzyc taka mape aby uwzgaedniajac efektywnosc wolumetryczna silnika dawala na wyjsciu napiecie odpowiadajace napieciu przeplywomierza dla adekwatnego przeplywu.
W praktyce polega to na tym iz dokonujemy "samouczenia" urzadzenia (np. piggybacka) a nastepnie dokladamy mape korekcji w funkcu temperatury w dolocie.

Konwersja powinna byc dokonywana tylko i wylacznie wtedy jezeli jest to konieczne.

a tu inny temat z tego samego forum z małą dawką teorii:
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=22945

Mam nadzieję, że nikt mnie nie potępi za rozpowszechnianie treści z konkurencyjnego forum