Problem z boostem:(

wt 17 lut, 2009 15:35

Witam po montazu T28 mam troszke problem z boostem...mianowicie sytuacja wygląda tak,ze gdy wcisne gaz to wskazówka wedruje na 0,7 bara....i im blizej odcinki to cisnienie spada na 0,5 noi oczywiscie nie ciągnie jak powinien:(na początku ładnie sie wkreci i czuc to szarpniecie a pózniej moc spada:(MBC mam i weze są szczelne..a czy moze miec na to wpływ stozek??bo własnie gdy przekroczy 4 tys to wyraznie słychac pigeona i tak jak by chciał zasysac powietrze a nie mógł do końca...BTW stozek nie jest oddzielony od komory silnika,a moze to przez to ze łapie ciepłe powietrze???pomózcie:(:(:(z góry dziekuje:)

wt 17 lut, 2009 20:38

Pigeon występuje tylko jak puścisz gaz, przy stałym nacisku nie ma prawa ...
Może to być nieszczelność w dolocie - taka wredna co to zaczyna puszczać od pewnego ciśnienia (to jest jak z przepychaniem szafy - żeby ją ruszyć musisz włożyć więcej siły niż później żeby pchać, dlatego najpierw ciśnienie musi osiągnąć większą wartość niż 0.5)

Jednak obawiam się że zaczyna puszczać ci łożysko oporowe w sprężarce ...
Jeżeli zaczyna też sadzić nieśmiałe bączki, ewentualnie masz olej na wirniku kompresora, to sam wiesz...

wt 17 lut, 2009 20:45

Jak się nie mylę to kolega właśnie co zmieniał turbinkę na T28.
Przewody wodno olejowe dobrze podłączone i nie pozaginane ?
Turbo w jakim było stanie ? Bo Roball mówi słusznie z tym odpuszczaniem gazu.

wt 17 lut, 2009 23:59

Turbosprezarka jest nowa luz delikatny był ale to bez oleju jeszcze jak nie była nie włozona...z tego co wiem to kazda ma luz, no przewody są dobrze podpiete(nie ori tylko w oplocie od Odinna)wiec raczej sie nie zagieły jeszcze jutro sprawdze,przewody i to czy jest olej na kompresorze...a jesli jest to co wtedy??i jeszcze dzis zauwazyłem takie dziwne wycie miedzy 2-4 tysjak puszcze z gazu to przestaje...i własnie pigeon jest cały czas jak sie do odcinki zbliza od 4 tys w góre i wtedy to cisnienie spada:(pigeon jest słyszalny tez po upuszczaniu gazu...co to moze byc i jak sobie z tym poradzic????:(:(:(jak najlepiej sprawdzic szczelnosc dolotu??

czw 19 lut, 2009 11:10

roball pisze: ....Jednak obawiam się że zaczyna puszczać ci łożysko oporowe w sprężarce ...
Jeżeli zaczyna też sadzić nieśmiałe bączki, ewentualnie masz olej na wirniku kompresora, to sam wiesz...

hehe czyżbyś nawiązywał do mojego przypadku?

A teraz pytanie T28 jest NOWE? bo z tego co wiem to nowego w Moto Remo nie można kupić? Czy jest nowo kupione jako używka? Czy regenerowane?

Drugie pytanie - Jak wygląda luz wzdłuż osi? bo luz poprzeczny jest zawsze i ciężko po nim ocenić. A luz podłużny powinien nie być wyczuwalny pod palcami tak na sucho jak i z olejem.

Szczelność dolotu:
Zatkaj turbo przy wlocie (kompresora). Zdejmij rurkę z przepustnicy - zaślep. napompuj powietrze np przez króciec podciśnienia wychodzący z boku rury od intercoolera - sprawdzaj na manometrze jak zachowuje się ciśnienie - jak napompujesz ~1.0 bar i utrzyma minute to nieszczelność nie jest problemem.
Inną przyczyną może być:
-Brudna przepływka - wyczyścić sprayem do czyszczenia hamulców, testować
-BOV który sobie popuszcza

- zdemontować bov, uszczelnić dziurę po nim, testować
-Zapłon cofnięty - sprawdzić lampą stroboskopową, wyregulować na 15 stopni, testować
-Pęknięta sprężyna acutatora - wymienić acutator , testować
-Przycinająca się lub niedomykająca klapka WG - zdemontować turbo, sprawdzić działanie mechanizmu
-kliknąć SZUKAJ i znaleźć temat o IDENTYCZNEJ TREŚCI ZAŁOŻONY PRZEZE MNIE I CZYTAĆ PYTANIA I ODPOWIEDZI

czw 19 lut, 2009 20:52

A wiec tak...z tego co mi koles mówił turbo przywiezione z Włoch fabrycznie nowe i nie uzywane wyprodukowane w Japonii jest ori plakietka metalowa Made in Japan-Garrett itd...i na moje oko wygląda na nową tyle ze aktuator troszke od góry powgniatany rzekomo podczas transportu, przed montarzem luzu podłuznego nie było,poprzeczny wyczuwalny ale bez oleju wiec jak poszedł film olejowy to luz poprzeczny zanika prawda??przepływka juz była czyszczona,bova brak,jutro pojade sprawdzic zapłon,jesli to nie pomoze to zajme sie aktuatorem i WG...dziekuje za porady jutro opisze czy coś sie zmieniło..pzdr

pt 20 lut, 2009 09:14

ja zwracam honor bo, co prawda była mowa o tym problemie na forum, to znaleźć mój topic nie byłoby łatwo bo ma co innego w tytule:P

http://forum.turbokillers.com/tematy11/ ... 294,30.htm (3 strona)

W razie czego mam jeden acutator wolny od T28 i mogę Ci pożyczyć do testów

wt 24 lut, 2009 19:05

Po przestawieniu zapłonu z niecałych 18 stopni na 15 auto praktycznie nie chciało jechac:(strzelało w tumnik,odcinało szybko wache i auto puszczało czarne bąki z tyłu....wiec z powrotem ustawiłem na te 18 i jest git auto jedzie jak wczesniej tyle,ze nadal problem jest z tym boostem...np:jak na 2 biegu delikatnie wciskam gaz to wskazówka wchodzi na 0,7 i czasem spada na 0,5..ale gdy wbije juz trójke i wcisne gwałtownoie gaz to wskazówka podchodzi do 1 bara i odcina mi paliwo:( ciągle reguluje ciśnienie MBC i nic:(:(jutro sprawdze szczenosc dolotu i podmienie actuator od T25 i zobaczymy wtedy....jesli ktoś zna jeszcze inne mozliwe przyczyny to prosze o pomoc.
Z góry dziekuje:)

wt 24 lut, 2009 20:37

jesli ci tak cisnienie skacze w sensie ze niezaleznie od regulacji dmucha rozne wartosci to pewnie cos nie tak z klapka lub samym zworem WG

śr 25 lut, 2009 09:06

wiszene pisze:Po przestawieniu zapłonu z niecałych 18 stopni na 15 auto praktycznie nie chciało jechac:(strzelało w tumnik,odcinało szybko wache i auto puszczało czarne bąki z tyłu....wiec z powrotem ustawiłem na te 18 i jest git auto jedzie jak wczesniej tyle,ze nadal problem jest z tym boostem...np:jak na 2 biegu delikatnie wciskam gaz to wskazówka wchodzi na 0,7 i czasem spada na 0,5..ale gdy wbije juz trójke i wcisne gwałtownoie gaz to wskazówka podchodzi do 1 bara i odcina mi paliwo:( ciągle reguluje ciśnienie MBC i nic:(:(jutro sprawdze szczenosc dolotu i podmienie actuator od T25 i zobaczymy wtedy....jesli ktoś zna jeszcze inne mozliwe przyczyny to prosze o pomoc.
Z góry dziekuje:)

A miales cos grzebane przy kompie? jakis czips czy cos podobnego??
Seryjnie odcinka jest w okolicach 1 bara, usun mbc na chwile i podlacz podcisnienie bezposrednio pod aktuator i wtedy sie przejedz... jesli bedzie ok to podlacz mbc i wykrec go maksymalnie i wtedy dopiero sie baw w regulacje, ale jak masz seryjna mapke to nie radze za duzo dmuchac bo szybko sie skonczy na remoncie, mysle ze 0.6 bara z t28 wystarczy na seryjna mape

śr 25 lut, 2009 17:40

Przy kompie nie było nic robione,dzis rozebrałem MBC zeby sprawdzic czy wszystko tam ok...no i spoko jest podłączyłem i dalej to samo ale jakby troszke lepiej nie miałem dzis czasu zeby sprawdzic WG i szczelnosc dolotu ale jutro na bank to posprawdzam juz mnie powoli nerwy biorą 3 stówa juz na te próby idzie..heh:(ale musze z tym wkońcu dojsc do ładu zeby jezdzic jak człowiek:):)

[ Dodano: Sro 25 Lut, 2009 17:41 ]
Aha zapomniałem dodac ze bez MBC jest stałe cisnienie ale tylko 0,3 bara...ale stabilne

śr 25 lut, 2009 23:01

Zapytam troche inaczej, masz nową t28 (tak piszesz) ale nowych t28 przeciez nie ma, no moze sa ale chinole... moze coś z turbiną jest nie tak?

Druga sprawa to jeśli bez mbc jest 0.3 to razej nieszczelność gdzieś w dolocie.

czw 26 lut, 2009 00:59

Neo bo Cię zastrzelę zaraz. Fabryczny WG w T28 jest tak ustawiony ze po założeniu do CA18 pompuje właśnie bez mbc 0,3bara

czw 26 lut, 2009 01:46

scooter napewno?zawsze mi sie wydawalo ze jesli WG jest ustawione np na 0,6bar(tyle chyba jest w seri s14) to bedzie sie uchylal dopiero kiedy turbo nadyma te 0,6bar a przeciez na to niema wplywu silnik no poza tym w jakim czasie nadyma te 0,6bar,oczywiscie moge sie mylic dlatego pytam czy jestes tego pewien

czw 26 lut, 2009 01:51

ustawienie WG a finalne ciśnienie to dwie różne sprawy - nie wszystkie silniki mają tak prosty układ jak CA

Problem z boostem:(

Zaloguj się • Zarejestruj się

UWAGA ZMIANA HASEŁ!