Witam. Mam taki problem z T28 świeżo po regeneracji. Turbina po zamontowaniu powoli sączy olej uszczelniaczami w wydech, natomiast po wyciągnięciu jej i zamontowaniu u gościa na stole jest ok(nic nie puszcza). Za wysokie ciśnienie oleju na panewkach turba? przewody są drożne może z restryktorem coś nie tak. W kostce przy bloku otwór około 1-2mm i około 3mm w śrubie mocującej przewód do turba. Lub za małe w co wątpie i wtedy wałek po przez brak odpowiedniego ciśnienia oleju nie kasuje luzów przez co pierścień uszczelający na wydechu może dostawać wibracji
Wie ktoś może jakie ciśnienie powinno być w przewodzie ? Jak rozwiązać problem z restryktorem w T28 Ma być przy bloku czy przy turbo ? Jakie dokładnie średnice otworów ?
T28 cieknie na wydechu
Moderator: Moderator
Skąd wiem ? Auto na podnośniku, samochód chodzi, olej kapie z muszli na wydechu. Po ściągnięciu wydechu stróżka oleju w DP po wyciągnięciu turba kolektor suchutki. Jeżeli ktoś wie podajcie mi te średnice otworów przy bloku i w śrubie przy turbinie (tylko nie na oko) i jakie ciśnienia tam panują . Myśle o tym ciśnieniu dlatego że poprzedni właściciel kombinował coś z przewodami a wcześniej też regenerował turbo , pierwsze pałowanie i pierścień uszczelniający wysrało lub firma regenerująca zapomniała go wstawić w co wątpie. Proszę tylko o o te dane a nie o pytania typu "a skąd wiesz". Jak bym wiedział to bym nie pytał.
Z góry dzięki za pomoc.
Z góry dzięki za pomoc.
Kolego opanuj emocje bo Binio_ na pewno pytał w dobrej wierze.
z takim podejściem to nikt za chwilę nie będzie Ci chciał pomagać.
z takim podejściem to nikt za chwilę nie będzie Ci chciał pomagać.
<center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
<span style="color:WHITE">ZAPRASZAM NA INSTAGRAM</span> <a href="https://www.instagram.com/silverproject.eu/" target="_blank" title=""></span>
<span style="color:cyan">Potrzebujesz części samochodowych, akcesoriów do tuningu?<br> W sklepie</span> <a href="https://silverproject.eu/pl/" target="_blank" title="tuning, akcesoria, cambery, hamulce hydrauliczne, części samochodowe,drift,drifting,E30,e36,E46,bmw,sklep,s13,200sx,s14, turbo"><strong><span style="color:red;font-size:large">SilverProject</span></strong></a> <span style="color:cyan">znajdziesz ich masę!</span> <br><br> <a href="http://www.silverproject.pl"><img src="https://silverproject.eu/wp-content/upl ... t.png"></a> </center>
- Binio_
- Postojebca Nałogowy

- Posty: 4686
- Rejestracja: wt 30 maja, 2006 01:19
- Lokalizacja: Łódź
- Kontakt:
T28 nie wymaga zadnego dodatkowego rystryktora w zasilaniu olejem ponad to co wychodzi z bloku. Spływ oleju masz w pionie ? Dopuszczalne jest maksymalne odchylenie od piony na 15 stopni tylko , jak będzie więcej to olej nie będzie poprawnie spływał do miski ( bo zakładam że splyw jest drożny ?
Jesli turbo było regenerowanego to bardzo możliwe ( jak w 90% przypadków ) iż coś skopali...
Jesli turbo było regenerowanego to bardzo możliwe ( jak w 90% przypadków ) iż coś skopali...
-
PiotrekŁDZ
- Prime Druciarz
- Posty: 1598
- Rejestracja: sob 18 kwie, 2009 19:47
- Lokalizacja: Łódź
Oryginalny resryktor jest w elemencie w kształcie L który jest wkręcany w blok a w element przewód. Jełśi tego nei ma to może być powód, jełsi nie to zostaje neidrożny/restrykcyjny spływ albo wlanięte tiurbo.
Turbo cieknie tylko przy wysokich obrotach czy na jałowym też? Jełsi to peirwsze to możliwe że zawór w pompie oleju sie przyblokował i daje większe ciśnienie niż maksymalne 7bar, ale to mało prawdopodobne...
Info o średnicy restryktorów:
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... restryktor
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... restryktor
Edit by mod:
To jeszcze popraw błędy w pisowni, albo pisz bez polskich znakow.
Turbo cieknie tylko przy wysokich obrotach czy na jałowym też? Jełsi to peirwsze to możliwe że zawór w pompie oleju sie przyblokował i daje większe ciśnienie niż maksymalne 7bar, ale to mało prawdopodobne...
Info o średnicy restryktorów:
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... restryktor
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... restryktor
Edit by mod:
To jeszcze popraw błędy w pisowni, albo pisz bez polskich znakow.
Ostatnio zmieniony pn 08 paź, 2012 13:26 przez PiotrekŁDZ, łącznie zmieniany 4 razy.
Nadwymiarowy? Mielnik jak możesz rozwiń to . To jakaś przypadłość w tych turbinach że nadwymiary sie daje? Może i by to pomogło , napisz coś więcej. Dzieki też za linki . A ogólnie to w bloku ktoś zerwał gwint i jest wstawiona tulejka, w nią idzie to kolanko(około 1.5mm w środku) był tam dospawany gwint do bloku i przewodu ale chwilowo wywalony jest, później przewód olejowy( 5mm w środku) i śruba też z dużym przelotem około 5mm do korpusu turbiny. Kiedy puszcza olej? Hmm... ciężka sprawa na postoju kopci a dam w dupe napewno mniej ale to ciężko wyczuć pęd spalin może wyrzucać krople oleju w dalszą część wydechu a na wolnych rozgrzana muszla i DP dopala olej,także nie potrafie odpowiedzieć na to pytanie.Spływ oleju ok do miski drożny i nie w olej tylko nad lustro odma też ok. Ciśnienie oleju też w porządku.
Dołączam też fotki i jeszcze kilka pytań :
1. Czy ktoś wywalał te restryktory i co sie działo później, może jakieś doświadczenia macie z tym? Te kanaliki w korpusie turba doprowadzające olej na tulejki nie są same w sobie restryktorem?
2.Ciśnienie oleju przy tulejkach pływających musi wytworzyć płaszcz ochronny kasujący zarazem luzy na wirniku. Czy za niskie ciśnienie oleju może mieć wpływ na to że wirnik chodzi jak nie wyważony i przez to pierścień uszczelniający na wydechu dostaje wibracji i zaczyna puszczać olej?
3. Co spowoduje za wysokie ciśnienie oleju w turbinie?(Jeżeli wywale restryktor) Zawsze myślałem że ciśnienie jest tylko na łożyskach a olej po ich przesmarowaniu spływa do miski luzem. Uszczelniacz na wydechu chyba działa tylko na zasadzie siły odśrodkowej a może tam też panuje wysokie ciśnienie . Poprawcie mnie jeżeli się myle.
4. Wywalenie restryktora będzie miało znaczenie dla ciśnienia na panewkach?
5. Po odpaleniu auta trzeba czekać chwilke zanim pompa poda olej na turbine (kilka sekud na napompowanie przewodu). Nie lepiej zastosować restryktor w śrubie mocującej przewód do turbiny?
6. czy jest jakiś test ile oleju powinno oleju przelać się przez turbo w danym czasie?
7. Zawór przelewowy na ile powinien być ustawiony?
8. Słyszał ktoś coś o zakładaniu dwóch pierścieni uszczelniających na wydech? Ponoć rozwiązanie z ciężarówek
Jeżeli komuś przychodzi jeszcze coś do głowy to piszcie .
Załączam fotki
Dołączam też fotki i jeszcze kilka pytań :
1. Czy ktoś wywalał te restryktory i co sie działo później, może jakieś doświadczenia macie z tym? Te kanaliki w korpusie turba doprowadzające olej na tulejki nie są same w sobie restryktorem?
2.Ciśnienie oleju przy tulejkach pływających musi wytworzyć płaszcz ochronny kasujący zarazem luzy na wirniku. Czy za niskie ciśnienie oleju może mieć wpływ na to że wirnik chodzi jak nie wyważony i przez to pierścień uszczelniający na wydechu dostaje wibracji i zaczyna puszczać olej?
3. Co spowoduje za wysokie ciśnienie oleju w turbinie?(Jeżeli wywale restryktor) Zawsze myślałem że ciśnienie jest tylko na łożyskach a olej po ich przesmarowaniu spływa do miski luzem. Uszczelniacz na wydechu chyba działa tylko na zasadzie siły odśrodkowej a może tam też panuje wysokie ciśnienie . Poprawcie mnie jeżeli się myle.
4. Wywalenie restryktora będzie miało znaczenie dla ciśnienia na panewkach?
5. Po odpaleniu auta trzeba czekać chwilke zanim pompa poda olej na turbine (kilka sekud na napompowanie przewodu). Nie lepiej zastosować restryktor w śrubie mocującej przewód do turbiny?
6. czy jest jakiś test ile oleju powinno oleju przelać się przez turbo w danym czasie?
7. Zawór przelewowy na ile powinien być ustawiony?
8. Słyszał ktoś coś o zakładaniu dwóch pierścieni uszczelniających na wydech? Ponoć rozwiązanie z ciężarówek
Jeżeli komuś przychodzi jeszcze coś do głowy to piszcie .
Załączam fotki
Na wałku masz taki pierścień:
W moim przypadku było tak, ze otwór był delikatnie wyrobiony i jak bym złożył nawet na nowych częściach ale bez jego powiększenia i dania nadwymiarowego pierścienia to by kopciła.
W moim przypadku było tak, ze otwór był delikatnie wyrobiony i jak bym złożył nawet na nowych częściach ale bez jego powiększenia i dania nadwymiarowego pierścienia to by kopciła.
- Draxan
- Postojebca

- Posty: 1642
- Rejestracja: czw 23 cze, 2011 20:52
- Lokalizacja: UK - Bridgend / PL - Kraków
- Kontakt:
No to mi narobiliscie teraz mętliku w głowie z tymi restryktorami dla turbo...
Ktos po zdjeciach moze mi powiedziec jakie restryktory powinno miec moje turbo?
Zdjecia - https://picasaweb.google.com/1093418894 ... 0291/Turbo?
authuser=0&feat=directlink
PS. sorki za wcinanie sie w temat
Ktos po zdjeciach moze mi powiedziec jakie restryktory powinno miec moje turbo?
Zdjecia - https://picasaweb.google.com/1093418894 ... 0291/Turbo?
authuser=0&feat=directlink
PS. sorki za wcinanie sie w temat
Ostatnio zmieniony wt 09 paź, 2012 13:03 przez Draxan, łącznie zmieniany 1 raz.
Projekt 300ZX z32 Twin Turbo (504BHP / 630Nm) :
Temat - topics37/z32-stock-300zx-twin-turbo-vt20452.htm
Foty - https://picasaweb.google.com/draxan1980 ... directlink
Temat - topics37/z32-stock-300zx-twin-turbo-vt20452.htm
Foty - https://picasaweb.google.com/draxan1980 ... directlink


