Nissan Klub Turbokillers

oto schemat:
http://www.fabrio.it/puntogt/tecnica/lambda.htm

Pytanie tylko w jakim zakresie napiec dziala sonda lambda w s13 ?

Jarkowy lub Brt Ci odpowiedzą poprawnie. Nie pamiętam dokładnie ale wydaje mi się, że 0-1 V.
Jeszcze jak by to ktoś przetłumaczył na "nasz".

no to czekamy na info od fachowców

Som zrobiłem sobie AFR (nie czytałem tej strony a szkoda nie musiał bym tego sam wymyślać) Działa na podobnej zasadzie i też jest to linijka z 10 diod.
Poprawny przedział napięcia z sondy lambda jest dla mieszanki od 13 do 10 w skali stosunkowej - powietrze/paliwo a w woltach na sondzie lambda to bedzie od 500mV do 850mV.
Mój schemat praktyczne wygląda bardzo podobnie. Jest to bardzo porstackie rozwiązanie i ciężko jest rozeznać sie czy akurat jest skład 14 czy 13 ale bez tego uważam że nie powinno się jeździć jeśli myślimy o tuningu a tym bardziej o programowaniu Chipów.

tutaj bardziej przyjazny język wraz ze schematem plytki

http://www.students.tut.fi/%7Eeppu/dev/EGO-bar.html

wezme się za to (mam nadzieje ) tylko musze znalezc czas zeby podjechac do sklepu i pokupowac te <font class="red">PIP</font>
tylko ze podlaczenie tego powoduje maly spadek napiecia na sondzie i komputer sie wtedy oszukuje i daje podobno ciut zbyt bogata mieszanke - podobno

ten wskaznik nie musi podawac dokladnie
wystarczy zebym wiedzial czy jest okej czy może byc kuku dla silnika

..........Obciąża sonde lamda.
Tak ale nie znacznie mimo to ja zamontowałem najpierw wzmacniacz operacyjny a dopiero potem linijke diodową.

Ma ktos lambde na zbyciu do s13. Tez bym chcial miec wskaznik AFR a bez lambdy bedzie raczej trudno

nie trzeba miec lambdy z S13 może byc zwykła jednożyłowa 1V kosztuje uzywana koło 100zł np stara honda civic
Za to jest większy problem - trzeba ja zamontować!
Modele po 92 mają juz specjalne gniazdo z gwintem tuż za turbiną a w starszych niestety jest to zalany odlew.......i raczej ciężko przegwintowac tą żeliwną rure i to na taki nietypowy gwint (jak na gwintowniki ręczne)
Naszczęście ja wyrwałem kiedyś taką rurę kupując któreś tam z koleji turbo.

[quote="jarkowy"]Modele po 92 mają juz specjalne gniazdo z gwintem tuż za turbiną a w starszych niestety jest to zalany odlew [quote]

Troche poza tematem
Miałem Nissana s13 rok produkcji 1990 12 miesiąc i miałem lambde...
W końcu kiedy był ten facelifting

No to sie dobrze sklada Jarkowy bo ja mam tam dziure zaslepiona jakas sruba. Jakis namiar gdzie kupie o2 sensor za 100. btw proponuje nowy dzial z info gdzie mozna kupowac tanie i dobre czesci bo mam wrazenie ze wszyscy to wiedza poza mna

Lukasz pisze:

jarkowy pisze:Modele po 92 mają juz specjalne gniazdo z gwintem tuż za turbiną a w starszych niestety jest to zalany odlew

Troche poza tematem
Miałem Nissana s13 rok produkcji 1990 12 miesiąc i miałem lambde...
W końcu kiedy był ten facelifting

a ja mam 92 r0k i nie mam lambdy..??? o co tu chodzi??

Moim zdaniem jest to tak:
S13 produkowali od 89 do 94
Facelifting był w 90 ale od 9 miesiąca wzwyż( nowy okres produkcyjny zaczynał się po wakacjach)
Z tego co wiem to po faceliftingu zmieniono przedni zderzak, kierownice, fotele, turbo, weżyk doprowadzający olej do turbo i obudowe Air Regulatora (przed Faceliftingiem była okrągła po kwadratowa)
możliwe że zmnienili coś jescze ale sobie nie przypominam.
Były produkowane dwa modela z katalizatorem(sonda lambda, platynowe świece, itd.) i bez katalizatora.

90 hmmmmmmm?
Ja mam z 92 i mam stary zderzak stare felgi stary air regulator w wersji bez sondy kat i ABS-u
Wiec nie wiem w koncu kiedy byl ten facelifting
Zmienione byly tez fotele na takie z regulowana wysokoscia zagłówka i światła maja regulacje wysokości elektroniczną oraz klosz lefrektora jest inny (ten stary bardzo przypomina malucha )
mam taki artykol po angielsku dotyczacy favce liftingu moze chce sie ktos nim zająć?

To ja już też nie wiem
Może dlatego że mieszkamy w polsce