Przepływomierz Z32

pt 09 paź, 2009 14:58

ok czyli szukam wtrysków teraz!
Auto idzie do lakiernika na zime wiec akórat czas zeby uzbierać cala reszte gratów

sob 10 paź, 2009 08:18

Ban0ff pisze:ja mam nistune i przeplywke z rb25det 80mm, na wolnych mam ok 1.277V

jak zmieniłeś to wystarczyło zmienić K , czy potem jeszcze dużo w mapach poprawiania było ?

sob 10 paź, 2009 11:37

Po zmianie stałej K niby teoretycznie nie powinno nic się zmieniać, ale w manualu do Nistune jest napisane, że zmiany typu: wymiana przepływomierza, wtrysków, wymaga ponownego strojenia, bo nie zawsze dla wyliczonego na sucho K silnik pracuje poprawnie. Trzeba sprawdzić AFR jest odpowiedni dla wyliczonego K, jeśli nie to trzeba skorygować stałą K i znowu sprawdzić AFR.

sob 10 paź, 2009 19:54

gh pisze:czyli rozumiem, że komp nie rozróżnia przepływomierzy, tylko musi być chip który innaczej zinterpretuje napiecie sygnałowe wychodzące z przepływki?!
Banoff a mierzyłeś może napięcie na wyższych obrotach? np 4000rpm lub inne?albo przy bucie na np. 1bar przy danych obrotach?
Wogóle to masakra, fabryczna przepływka ma średnice w środku około 45mm

Nagralem w koncu loga, na 3 biegu przy ok 5200 obr daje ok 4.38V, przy 6.5 tys i 1 barze ok 4.7V

IceMan pisze:
Ban0ff pisze:ja mam nistune i przeplywke z rb25det 80mm, na wolnych mam ok 1.277V
jak zmieniłeś to wystarczyło zmienić K , czy potem jeszcze dużo w mapach poprawiania było ?

wczesniej wrzucilem przeplywke ze stockowymi wtryskami, wystarczylo wybrac z listy odpowiednia i normalnie wszystko chodzilo.
Teraz wrzucilem do tego wtryski 560cc i oprocz zmiany wydajnosci wtryskow trzeba bylo skorygowac injection latency, ustawilem 860 i jest git jak narazie.
Trzeba bylo troche mape przerobic bo zmienia sie TP, przy mapie JDM po zmianie wtryskow zmienilo obciazenie z 83 na 54, u mnie przy 1 barze osiaga max 71, potem trzeba troche dostroic mapke i jest git

ndz 11 paź, 2009 14:48

ok dzieki. a powiedz to na fabrycznych wtryskach jeszcze tak?. byłeś z nim na chamowni?
zastanawiam sie do ilu KM czy bara stykna takie fabryczne wtryski bez regulator ciśnienia paliwa.

ndz 11 paź, 2009 19:53

teraz mam 560tki i nie chce mi sie wracac do seryjnych, szukalem przyczyny z rosnacym afr pod koniec obrotow, zmienilem przeplywke bo sie zamykala, wtryski, FPR i nic, dopiero wymiana pompy rozwiazala problem, walbro 190l/h, miala moze 3 lata i zdechla prawie calkowicie, a uwazalem ja za najmocniejsze ogniwo ukladu paliwowego

teraz jest 255l/h i nie ma problemow

wt 13 paź, 2009 21:05

no właśnie ja też myślę że moja walbro też coś chyba umiera.
jak zablokuje regulator ciśnienia paliwa to mam 4,3 czy 4,6 bara ale jak odpalę to przy bucie spada mi do 3,7 bara to taka minimalna wartość niby ok, ale nie wiem czy fabryczne wtryski są wstanie pogonić nyske z doładowaniem 1 bar. Na wysokich obrotach doładowanie właśnie mi siada na 0,7-0,8 bara. Jeszcze nie wiem czy to pompa czy szukać innego źródła problemu.

[ Dodano: Wto 13 Paź, 2009 22:10 ]
Właśnie Banoff masz może wskaźnik ciśnienia paliwa? sprawdzałeś może jakie masz ciśnienie przy pałowaniu? wskazówka ci skacze, czy twardo trzyma pozycję na wysokich obrotach. ewentualnie jak się zachowywał na tej walbro 190?

wt 13 paź, 2009 21:31

Mi walbro 255 daje rade nawet na 1,2 bara i mam fabryczne wtryski.
Doładowanie spada na wysokich obrotach bo to normalne z seryjną turbiną T25 , nie wiem jaką masz u siebie.

wt 13 paź, 2009 21:49

Nie no ja mam t28 2,5 kwasa, walbro, uszczelkę 1,66mm, w głowicy lekko powiększone kanały, chip do 1,3bara i takie tam inne. śmigał mi na 1,2 bara spokojnie ale przykręciłem go na 1bar i teraz nie mogę go odkręcić na 1,2 z powrotem. Właśnie co do t25. T28 ma ten sam tył co T25? bo sam wirnik wygląda identycznie, przynajmniej wzrokowo jak oglądałem to nie znalazłem różnic.

wt 13 paź, 2009 21:52

tak seryjna T25 i T28 maja takie same dupki

wt 13 paź, 2009 22:06

DarekAMS pisze:Mi walbro 255 daje rade nawet na 1,2 bara i mam fabryczne wtryski.
Doładowanie spada na wysokich obrotach bo to normalne z seryjną turbiną T25 , nie wiem jaką masz u siebie.

1.2 bara na T25 > sadysta ! > poślesz ja do grobu szybko

wt 13 paź, 2009 22:14

gh pisze:no właśnie ja też myślę że moja walbro też coś chyba umiera.
jak zablokuje regulator ciśnienia paliwa to mam 4,3 czy 4,6 bara ale jak odpalę to przy bucie spada mi do 3,7 bara to taka minimalna wartość niby ok, ale nie wiem czy fabryczne wtryski są wstanie pogonić nyske z doładowaniem 1 bar. Na wysokich obrotach doładowanie właśnie mi siada na 0,7-0,8 bara. Jeszcze nie wiem czy to pompa czy szukać innego źródła problemu.

[ Dodano: Wto 13 Paź, 2009 22:10 ]
Właśnie Banoff masz może wskaźnik ciśnienia paliwa? sprawdzałeś może jakie masz ciśnienie przy pałowaniu? wskazówka ci skacze, czy twardo trzyma pozycję na wysokich obrotach. ewentualnie jak się zachowywał na tej walbro 190?

Kolego , ciśnienie przy bucie nie bierze sie z chmur
Jak na wolnych masz 2 bary to przy 1 barze doładowania powinno być około 3,6-3,7 bara ciśnienia paliwa w zależności od podcisnienia na wolnych jakie miałeś.
Wskazówka u mnie latała.

Jak masz mape na 1,3 bara a dmuchasz 1 bar to masz za bogato prawdopodobnie.
Jak spada Ci doładowanie na koniec obrotów to znaczy ze masz jakąś nieszczelność ( moze muszla goraca pęknieta albo WG daje ciała ? )

wt 13 paź, 2009 22:15

hehe Ja też katowałem swoja na 1,2 bara ale jak miałem już w bagażniku t28. Troszkę, że tak powiem krzyczała z bólu

wt 13 paź, 2009 22:17

Jak spada Ci doładowanie na koniec obrotów to znaczy ze masz jakąś nieszczelność ( moze muszla goraca pęknieta albo WG daje ciała ? )

A mi się wydaje ze t25 nie wyrabia

wt 13 paź, 2009 22:19

Binio chyba mowil o t28

Przepływomierz Z32

Zaloguj się • Zarejestruj się

UWAGA ZMIANA HASEŁ!