Nissan Klub Turbokillers

Myśląc nad opracowaniem najmniej pracochłonnego (specjalistycznej roboty lub narzędzi), pieniędzochłonnego i zarazem efektywnego układu chłodzenia oleju wymyśliłem poniżej opisany sposób wiec proszę o opinię (wady zalety).
Mam chłodnicę od automatu (s13) która posiada w dolnej części chłodzenie oleju skrzyni automatycznej. Chcę podłączyć wyjście oleju z turbo do tej "chłodniczki" a następnie z powrotem do oryginalnego wlotu oleju z turbo do miski. Zaletą jest napewno brak rzeźbienia z miską (spawanie itp), jednak czy przez taki układ bedzie przepływał olej... w sęsie czy ciśnienie wytwarzane przez pompę przepchnie olej przez taki układ. Problem widzę tu z małą ilością oleju jaka przepływa prze turbo oraz osłabieniem ciśnienia oleju w silniku.
Co sądzicie o takim układzie?? Czy to bedzie działało?? Opinię, zmiany mile widziane:)

jestes pewien ze chlodnica wody ma wejscia na chlodzenie oleju ?

spływ olejuz tiurbo nie jest pod cisnieniem i byc pod nim nie może! Nie kombinuj! Chłodniczka o której mówisz też raczej z dupy. Poszukaj na złomach, ja wyrwałem sporych rozmiarów chłodnice motocyklową oleju za 10zł! już z wężami odporną na cisnienie itp. Jelsi robis zna osobnym obiegu to musisz spawać krućce w miske i pamiętac żeby cłodnica była na tej samej wysokości co o0lej w misce nie wyżej! Ewentulanie kupujesz odpowiednią podkładkę pod fitr oleju(ze ślimakiem) i robisz na oryginalnym obiegu. Nigdy za turbo! Już lepeij jakbyś dał przed....

wydaje mi sie ze przez to spadnie cisnienie oleju w silniku przez co bedzie slabsze smarowanie silnika...

to samo widzialem w toyocie ae82 w automacie z ktorej wyjolem chlodnice bo jest mniej wiecej o 1/3 razy grubsz niz ta z CA. faktycznie na dole chlodnicy byly 2 przewody a po odpieciu wylal sie olej hehe glowilem sie wtedy co to jest a teraz juz wiem

tez mi przeszlo przez mysl chlodzenie tamtedy oleju z silnika.

Myślałem nad tym rozwiązaniem bo już mam podkładkę pod filtrem oleju potrzebną do ciśnienia oleju oraz. temp oleju. Jak wstawię 2 to spadnie ciśnienie oleju, chyba że można czujnik ciśnienia oleju (do dodatkowego wskaźnika) gdzieś indziej zamontować. Wtedy to bym walił podkładkę z termostatem i chłodnczkę dyfra zatrudnił do tego zadania. Podzielam też zdanie dappera że osłabi to system smarowania.
Początkowo myślałem żeby pompkę oleju dyfra wstawić i niezależne 2 podłączenia do miski jednak ta pompka jakoś słabo się załącza teraz niepamiętam jakaś tam prędkość jest wymagana i temperatura powyżej 100 stopni co dla oleju silnikowego to już masakra. W planach też była elektryczna pompa wspomagania od astry 2 czy jakiejśtam tylko niejestem pewnien czy wytrzyma tak wysoką temperaturę

podkładka mocal z termostatem + chłodnica za grosze i w ~250zł wyrabiasz sie z całym ukladem chłodzenia oleju. Do tego mozesz odpiąć seryjna chlodnice oleju ktora przestanie grzać wodę , tak więc 2 korzyścu za jednym zabiegiem

to gdzie wtedy umieścić czujnik ciśnienienia oleju. I zastanawia mnie jak bardzo spadnie smarowanie (ciśnienie oleju w silnikiu)

jak przytkasz splyw oleju z turbiny to zacznie puszczac olej przez uszczelniacze wiec pomysl slaby.
Jak do jazdy ulicznej to najlepiej jak Binio pisze podkladka z termostatem, 2 weze i chlodnica, jak chcesz zachowac czujniki to zawsze mozesz 2 podkladki na siebie nakrecic o ile miejsca wystarczy
Co do zewnetrznej pompy od dyfra to ona sie wlacza przy odpowiedniej predkosci i temp przy podlaczonych kablach przy dyfrze, wkladajac ja przy silniku do pompowania oleju z miski na chlodnice i tak musisz zrobic jej jakies sterowanie, pompa bedzie dzialac jak dostanie + i -, sprawa odpowiedniego ogarniecia kiedy ma dostac prad prostym rozwiazaniem jest stosowanie termowlacznikow jak np w chlodnicach, tyle ze one sa dosc duzej srednicy, chyba ze sa jakies cienkie

Hmmm znajomy tokarz zrobił by mi przejściówkę i podpią bym to do adaptera pod fultrem lub wspawac nakrętkę w miskę olejową i sprawa załatwiona:))). Odpowiedni termowłącznik też by sie znalazło tylko co z tym od prędkości... może na stałe dawać plus na prędkości a temp. sterowana termowłącznikiem.
Kurcze teraz nie pamiętam zabardzo jak to było czy termowłacznik miał + i jak się nagrzał to puszczał go dalej (chyba jednak nie) czy jak zwiekszył się opór od temp. to przekaźnik/sterownik wpuszczał + na wiatrak

odinn sprzedawal kompletna chlodniczke z przeniesieniem filtra oleju za okolo 500zł,ladnie i schludnie.
oplaca sie kombinowac?

Ban0ff, już Ci napisał, że to od prędkości zależało TYLKO na podłączonych kablach do dyfra. Jeśli podłączysz sobie nową instalację to prędkość nie będzie miała tu nic do rzeczy.

Wyciągnę pompę i zobacze jak ona tam działa dokładnie to może zrobi się ją na termo włączniku.

normalnie dziala jak kazda pompa, dajesz jej prad i zaczyna krecic

juris pisze:to gdzie wtedy umieścić czujnik ciśnienienia oleju. I zastanawia mnie jak bardzo spadnie smarowanie (ciśnienie oleju w silnikiu)

zakładałem u siebie zestaw z chłodnicą od ODINNa i jednocześnie zmieniłem olej z 5W50 MOBIL 1 na 15W50 MOTUL i ciśnienie na niższych obrotach podniosło się (najprawdopodobniej przez olej).
- Przy układzie chłodzenia pełnego przepływu (podkładka z termostatem) najważniejszy jest odpowiednio duży przekrój węży (kilkanaście mm wewnątrz) - jeżeli będą za małej średnicy ciśnienie na panewkach spadnie.
- Przy układach bocznikowych np. pompka z chłodnicą od dyfra starczą jej oryginalne węże.