Nissan Klub Turbokillers

[shadow=brown][/shadow][glow=green][/glow]
SILNIK NISMO 1.8T CA18DET TAK MI SIĘ WYDAJE JAK TO USTROJSTWO PODŁĄCZYĆ DO CZEGO TO SŁUŻY I CO TO ZA MODEL SILNIKA JAK TAK .OD KTÓREGO ROKU BYŁO TO MONTOWANE.PROSZĘ O POMOC!!!! W STARYM TEGO NIE MIAŁEM!

Mi to wyglada na silownik od zmiany przekroju kanalow w kolektorze ssacym. ale to chyba bylo tylko w silnikach na jap. a jesli tak to chyba bedzie tez inna glowica. generalnie przy mamlych predkosciach obr ma on byc zamkniety a w miare wzrostu obrotow otwierac sie (ewentualnie w miare wzrostu bosstu). jesli otwiera on klapy po dostarczenia nadcisnienia to moze wystarczy go podlaczyc do kolektora ssacego.

Ja mialem takie cos u siebie (ssanie albo cos heh) ale przy remoncie wywalilem i te klapki (miedzy glowica a kolektorem) spialem na sztywno zeby byly caly czas otwarte.

miałeś racje tak też to działa gdy to podpiołem.
a głowicę mam taką sama jak w poprzednim bez tego siłowniczka .
DZIĘKI!

sory za odkopanie tematu ale mam ta glowice z dolotem 8 portowym i tu mam do was pytanie czy serio te silniki byly tylko produkowane na japonie oraz czy cos mozna wiecej z niego wyciagnac mocy (z silnika )z takim ustrojstwem
acha czy duzo osob z was ma silniki z 8 portowym dolotem

Tak wychodziły na JP tylko.
W większosci przypadków nie działają juz prawidłowo
Powyżej pewnej mocy są mniej efektywne niz 'normalny' kolektor i głowica

na forum jest kilka osób z takimi głowicami.
Te silniki są lepsze z osiągami od dołu przy wyższych obrotach i większych mocach głowice europejskie są lepsze.

W 1.6 toyoty 4A-FE dokładnie takie coś nawet jest
podobno ma to poprawić tak jak by dynamikę czy prędkość przepływu powietrza w kolektorze przy niskich obrotach... pomaga przez to szybciej wkręcić się silnikowi na wysokie obroty...

wydaje mi się że jeśli działa ok to nie będzie przeszkadzało... jest proste w budowie więc psuć się nie powinno... czy zwykły kolektor jest lepszy do dużych mocy to niech się wypowie ktoś kto zmierzy średnicę kanałów w obu kolektorach...


Nie jestem pewien ale wydaje mi się że powinno to też trochę pomóc w ogarnięciu niskich obrotów po zastosowaniu bardzo ostrego wałka.. jak silnik robi się zbyt "otwarty"

w obu kolektorach średnice dolotu są takie same.

Nawet średnica ośki wzięta pod uwagę.

trudniej takie kanały obrobić do większych mocy przez butterfly-e wiec dlatego większość wybiera europejskie głowice.

tutaj wykres na którym widać różnicę

zobaczymy jak w praktyce ma sie to do osiagania wiekszych mocy w CA a w planie jest moc ok 350 ale to wszystko powoli idzie do przodu

O fajnie że erison znalazłeś wykresik i konkretne info...

więc przy ori kolektorach ten JDM jest trochę fajniejszy...

trudniej takie kanały obrobić do większych mocy przez butterfly-e

... wiadomo ale i tak przez to jaki mamy teraz dostęp do większych ssaków już chyba mało kto się bawi w obróbkę ori pod duże moce...


tak czy siak temat może zaciekawić jeszcze kogoś więc fajnie że się pojawił...



- jak widać większe kanały wyraźnie pogarszają dół..
-więc duże sportowe kolektory pogarszają dół...
-czyli.... ciekawe czy ktoś kiedyś się pokusi na to żeby zastosować te motylki w jakimś wielkim kolektorze.... mogły by być niezłe efekty jeśli komuś moc z dołu się przydaje, przy całkiem niskich kosztach....

Bast pisze: ciekawe czy ktoś kiedyś się pokusi na to żeby zastosować te motylki w jakimś wielkim kolektorze....

Kiedyś

Binio_ pisze:

Kiedyś

x2

Edit: edytowalem nazwe tematu dla wyszukiwarki, a dodatkowo link z opisem dzialania.

http://www.nicoclub.com/archives/ca18de ... ystem.html

Edit2: jest jeszcze nasz forumowy artykol o tym po polsku tylko dla ludzi bez skladek niedostepny:

topics30/jdm-ca18det-secondary-butterfl ... ht=motylki

kiedyś chciałem budować kolektor ssący na 4 przepustnicach
ale odpuściłem bo zyski niewielkie w stosunku do nakładów pracy