Nissan Klub Turbokillers

Witam, robilem diagnostyke ecu, bo przy "ostrym" , duzym obciazeniu silnika dlawilo mi motor.I wszystko w diagnozie ok.
Sytuacja wyglada tak, ze jak jade od 3k obrotow do 6-7k na pelnej przepustnicy to jest ok, ale jak probowalem sie ustawic na "kresce" to po zapieciu jedynki do 7k i zmianie na dwojke silnik sie zdlawil i trzeba bylo poczekac kilka sekund na jalowych obrotach zeby znowu zaczal jechac.( zapiecie miedzy dwojka a trojka tez sie tak konczy)

Co moze byc tego przyczyna??????????????????????????????????

Thx za wszelkie info.

I co , prawie setka forumowiczow czytala post i nikt nie ma jakiejs teorii na ten temat????
Sprawdzilem ecu i mowi, ze wszystko ok tylko bogata mieszanka, dolot jest szczelny, sensory wg. ecu tez ok, tylko PRCSV odlaczony i reg.paliwa wpiety prosto do kolektora ssacego...

Jakies sugestie??????????????????

ps; zajeb.... duzo pali, ale bardziej mnie martwi, ze przy ,mocno bogatej mieszance paliwko wyplukuje olej, co po jakims czasie prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji...

Panowie pomozcie...

Sprawdź przepływomierz może on podaje fałszywe dane, sprobuj podmienić na inny.
Mam podobną sytuacje przelewa mi strasznie spalanie 20l/100km przy spokojnej jeździe, organoleptycznie doszedłem do wniosku że to przepływka padła, i czekam już na nową, jak dojdzie i założę to napisze co i jak czy sie poprawiło ale na 99% jestem pewien, że to przepływka mi świruje.

Więc sprawdź przepływke.

albo przeplywka albo lambda bo piszesz ze przy zmianie biegow (obroty spadaja i wchodz w zakres "dzialania" sondy)

Ok, dzieki za pomysly, sprawdze.

Pozdrawiam

na 90% nie sonda

a ja mam taki problem że wogóle nie trzyma obrotów jak odpalę nieważne czy ciepły czy zimny obroty 500 a po chwil na 1000 i nie schodzą niżej przy chamowaniu spadają do 500 a po chwili znów 1000 ostatni jak wyjeżdzałem z garażu to na wciśniętym sprzęgle zgasł i nie chciał odpalić dopiero po trzech minutach kręcenia zaskoczył mam wskażnik mieszanki po odpaleniu pokazuje normę a jak powoli daje gazu to przeskakuje na za bogatą co morze być przyczyną wskażnik firmy gefir to nie wiem czy nie kłamie

Bardzo prawdopodobne że to czujnik temperatury - zmierz sobie i będzie jasne (są dwa, chodzi o ten od ECU)

a dokładniej koło czego on jest bo nie wiem który to a jak to mam zmierzyć bo jeszcze tego nie robiłem

serwisówka w dłoń (albo raczej na ekran) i szukaj ...

robal powiedz mi czy jak odłączyłem ten czujnik to powinien inaczej pracować bo jak odłączyłem to nic się nie stało a tym wtykiem plastikowym to potrafię kręcić dookoła

tam są dwa czujniki obok siebie
z jednym konektorem do wskaźnika i z dwoma od kompa,
ten pierwszy odpowiada tylko za wskazania na tablicy i jego możesz sobie odłączać, natomiast jeśli ten drugi jest uwalony (wynika z tego co piszesz że masz uszkodzoną wtyczkę) to komp będzie ci zalewał silnik..

wymieniłem czujnik na nowy i to samo silniczek korkowy i to samo cały korektror miałem drugi i to samo co jest nie tak ostatni jak wstałem o 5 rano było bardzo zimno to przez chwile musiałem trzymać nogę na gazie bo inaczej by zgasł i bardzo czuć benzynom a spalanie wychodzi mi ok 22l na 100 przy normalnej jeżdzie czy sąda morze być <font class="red">PIP</font> a jak tak to jak ją sprawdzić proszę o pomoc

A za rażące błędy ortograficzne to Ci uszy natrzemy w zimie !!!

sonda na zimnym silniku nie jest brana pod uwagę
poza tym uszkodzona sonda nie powoduje az takiego przelania

IceMan pisze:sonda na zimnym silniku nie jest brana pod uwagę
poza tym uszkodzona sonda nie powoduje az takiego przelania

dokładnie jak mówisz

takie przelanie plus to ze obroty spadają to może być przyczyną jakaś mega nieszczelność układu miedzy turbo a przepustnicą. posprawdzaj wszystko nawet ściągnij nadkole i wyciągnij IC czy nie jest "rozpęknięty".
Jak dla mnie ewidentnie widać że komp sczytuje z przepływki ogromne masy powietrza i do nich dobiera dawkę paliwa a jeśli powietrze ucieka gdzieś bokiem to mieszanka jest dużo za bogata i auto zalewa. Rozkręć też i wyczyść przepływkę ewentualnie podmień z kimś kto ma sprawną.