Izolowanie TERMICZNE kolektora ssącego

[roball]

Nie ma co bić piany - globalnie masz rację, ja się czepiam jakiś szczególnych przypadków - zrób testa bo naprawdę jestem ciekaw jakie wyniki uzyskasz

[IceMan]

no jakiś termometr muszę zakupić, z czujnikiem, jakimś cieniutkim, na cienki kablu i chyba po prostu wsunę go w dolot, np. przed przepustnice, ściągnę rurę z dolotu i wsunę go pod nią, a cybant chyba ściśnie to na tyle mocno, że nie będzie nieszczelność jeśli kabelek będzie cieniutki ?

[erison]

a taki czujnik temperatury do miernika cyfrowego typu metex ci nie podejdzie on ma cienkie przewody a końcówka jest jeszcze cieńsza. Najważniejsze aby wskaźnik miał pomiar w 100% powtarzalny.

[roball]

Pamiętaj też że dolocie niezła wichura panuje - cienki drucik może zostać zmęczony i porwany, chyba że go zamontujesz "z wiatrem"

Nie powinien się też stykać z kolektorem - bo będziesz miał pomiar temp. kolektora a nie powietrza

Najlepiej by było zrobić wstawkę jak dla BOV'a, tyle że z gwintem pod czujnik i użyć taki od wody...

[Forest]

najlepiej było by zająć się prawdziwym tuningiem a nie szukaniem hp z kosmosu...

[erison]

Forest wszyscy jesteśmy ciekawi jak to wyjdzie, może się udać scooter-owi a zamiast mu dokuczać może lepiej go wspierać wtedy lepiej będzie mu szło. A jak z wyników pomiarów wyjdzie, że nie opłaca się uszczelek tego typu montować to nie bedziemy przecież tego robić.
Mamy przecież tyle innych tematów o grubym "Power Tuning" wiec chyba jeden o chłodnym kolektorku nie zaszkodzi.

[scooter]

erison, ale ja lubię jak on mi dokucza
to mnie bardziej motywuje do szukania HP z kosmosu

[erison]

Spox tylko to już ze 4 strony Forest vs. Scooter o rumakach z kosmosu to a my tu już doczekać się nie możemy kiedy one przybędą.

[Forest]

ja np nie muszę robić pomiarów żeby wiedzieć że łatwiej wejść przez otwarte drzwi .

Lubie projekty Scootera , tylko nie raz nie potrzebnie poświęca się głupotom,a mógłby w tym czasie coś bardziej przydatnego wymyślić. A wzory Roballa są fajne tylko nie raz nie bierze pod uwagę ze niestety jest o wiele więcej czynników które grają jakaś role w danej sytuacji a niestety nie odbywa się to wszystko w próżni .

Lubie nieraz z praktycznego doświadczenia po sprowadzać teoretyków na ziemie Ale niemam na celu dopiec tylko bardziej ustrzec lub zmusić do myślenia

pozdro

[roball]

Bierze, bierze

Pytanie kontrolne:

Wyciskamy równiutkie 350KM, mapa jest stała - dlaczego lepiej jest odprężyć silnik i zwiększyć doładowanie niż na odwrót?

Nie chodzi mi o odpowiedzi typu "bo będzie stuk", "bo EGT pójdzie w kosmos" (to są objawy, nie przyczyna)

[Forest]

Bierze, bierze

Pytanie kontrolne:

Wyciskamy równiutkie 350KM, mapa jest stała - dlaczego lepiej jest odprężyć silnik i zwiększyć doładowanie niż na odwrót?

Nie chodzi mi o odpowiedzi typu "bo będzie stuk", "bo EGT pójdzie w kosmos" (to są objawy, nie przyczyna)

bierze bierze ale o tym powietrzu trochę żeś głupotę napisał bo jak by ECU było tak głupie ze przepływka nie korygowała by dawki gdy powietrze jest zimniejsze to byś żadnego silnika nie wystroił. Ale to już dość jasno napisał Iceman wiec nie będę się powtarzał.

Roball ale Ty nie rozumiesz jednej rzeczy . Informatyk programując musi wiedzieć jak działa procesor ale nie musi wiedzieć jakie procesy fizyczne/chemiczne w nim zachodzą .
Tak samo jest tutaj . Wiadomo jak wpływa stopień sprężania na max doładowanie. Ale bardziej niż na twoich obliczeniach polegam na doświadczeniu, nie tylko swoim ale ludzi którzy nie jeden silnik już wysadzili I wystarczy poczytać trochę żeby wiedzieć o ile trzeba odprężyć silnik do jakiego doładowania i jaki to będzie dawało rezultat.

Nie chce ujmować Ci wiedzy teoretycznej , ale niestety to wszystko nie jest takie proste żeby to obliczyć prostym wzorem bo w praktyce wychodzi trochę inaczej niż na kartce

[roball]

Forest

Te obliczenia które podałem są bardzo zgrubne - nigdzie nie twierdziłem że są wystarczające do strojenia, pytanie kontrolne nie było po to żeby udowodnić jaka to matematyka jest ważna...

przyczyną tego że się odpręża silnik jest to że w czasie sprężania gazu rośnie jego temp. stosując sprężanie zewnętrzne obniża się finalną temp. powietrza pod koniec suwu sprężania - czyli ten parametr ma kluczowe znaczenie dla pracy silnika doładowanego ...

idąc dalej tym tropem, czystą formalnością jest wniosek że niższa temp. powietrza zasysanego jest git

Co do korekt przez ECU masz rację - stąd moje wątpliwości czy uda się miarodajny test na drodze...

[IceMan]

cały problem w tym żeby znaleźć szybki termometr
z umieszczeniem czujnika coś wymyślę

[roball]

taki byłby fajny
http://www.kfap.pl/produkt.php?id=28

jedna sonda do powietrza, druga do spalin - ale cena pewnie zabija

[IceMan]

nawet nie będę się dowiadywał o cenę