Nissan Klub Turbokillers

Mam dwa pytania:
1) Czy skrzynia automatyczna od SR20DET podejdzie pod silnik KA24DE z 240SX'a 1996r?
2) Czy wykonalne jest (w sensie "plug&play) włożenie skrzyni manualnej zamiast automatycznej do silnika KA24DE?

Jakieś sugestie, podpowiedzi mile widziane.

skrzynie można zmienić, ale trzeba także wymienić wał można też most (ma inne przełożenie), trzeba wspawać pedały, umocować serwo sprzęgła, oraz zmienić TPS i przeprogramować kompa (te ostatnie 2 operacje nie są konieczne, ale powinny zostac wykonane, silnik może mieć dziwne wolne obroty).

Ostatnio był na forum link do granatowego s13, w którym taka operacja została zrobiona (auto przygotowane profesjonalnie do driftu), generalnie rzecz biorąc, nie pchałbym się w naprawe/kupno AT, tylko wymienił go na MT

skrzynie można zmienić, ale trzeba także wymienić wał można też most (ma inne przełożenie), trzeba wspawać pedały, umocować serwo sprzęgła, oraz zmienić TPS i przeprogramować kompa (te ostatnie 2 operacje nie są konieczne, ale powinny zostac wykonane, silnik może mieć dziwne wolne obroty)

To jest odnośnie wymiany A/T na M/T.

A co z wymianą automatu z 240sx na automat z S14?

Strzelec pisze: A co z wymianą automatu z 240sx na automat z S14?

z tego co wiem, skrzynia w s13 do ke24de jest taka sama jak do CA18DET, więc myśle, że analogicznie w s14 skrzynie będą również pasować, ale co do kupna używanej skrzyni, nie masz pewności, że się nie wysypie po 2k km tak jak Twoja... więc jak już AT to polecałbym remont, sensowny zakmnie się w granicach 3k zł, a więc drogo.

aha a co do wymiany AT na MT pytaj użytkownika Maciek Vmax, on w projektach pisał, że jego białe s14 było najpierw wyposażona w AT i własnie zmieniali to na MT

Dzięki za pomoc! Poczekam jeszcze aż ktoś potwierdzi to, że skrzynia automatyczna od S14 przypasuje zamiast automatu przy silniku 2.4

Mówiąc o kosztach w granicach 3000pln to w zasadzie można rozważać zakup raczej dobrej skrzyni A/T używanej (tylko jak to sprawdzić "na sucho") bądź tak jak pisałeś - remont starej.

niestety te skrzynie roznia sie, inna jest w ka24 niz w ca18, dalej nic nie trzeba wspawywac, prprostu przekrecic, i niema zadnego serwa sprzegla, jest tlko pompka i wysprzeglik, ogolnie bardzo prosty swap auto > manual

Kurna! Ludzie!
Ja nie mam 240SX S13 tylko mam 240SX S14 z automatem. I mam do kupienia skrzynię z 200SX S14 (też automatyczną). I chodzi o to, czy da radę automat z SR20DET przełożyć w miejsce automatu z KA24DE...

guma pisze:niestety te skrzynie roznia sie, inna jest w ka24 niz w ca18, dalej nic nie trzeba wspawywac, prprostu przekrecic, i niema zadnego serwa sprzegla, jest tlko pompka i wysprzeglik, ogolnie bardzo prosty swap auto > manual

to właśnie nazwałem serwem, ale ok pomyliłem się, tak czy siak trzeba, ciac tą sciane grodziową i mocowac nowe pedały, z tego co ja slyszalem nie jest to taka zamiana plug&play... aczkolwiek moim zdaniem warto, bo pomimo, że automatem się bardzi przyjemnie jeździ i jestem jego zwolennikiem to w nissanie rwd jakoś średnio cieszy...

AT->MT jest możliwe i nawet chodzi ładnie

z tym ze zapewne i skrzynia jak i most maja inne przelozenia, jak to sie zgra z twoim mostem trzeba by poszukac dokladniejszych danych i policzyc czy to bedzie sensownie jezdzic

to JUŻ jeździ sensownie, dokładniej zapie.... most jest nieco krótszy, przy 3tys. na 5 mam ok. 100km/h (seria 110), ale jak komuś przeszkadza (mi się bardzo podoba) zawsze można go wymienić, to już grosze...

Najbardziej podobało mi się "ogarnięcie" elektroniki przezemnie i Pająka, bo po telefonie do Jarka i informacji, że trzeba pruć całą instalacje mieliśmy małego ZONKA, jednak udało się bez tak drastycznych metod

Zrobiliśmy całą foto relacje ze zmiany, niedługo (jak pająk bedzie miał chwile, pojawi się art.)

Panowie, a jak wygląda przekładka AT/MT w KA24E? Chcę zmienić na manual, bo automatem nie lubię jezdzić i w przyszłości mam plan pośmigać trochę bokiem.

a teraz inaczej

silnik ca18det, buda i silnik pierwotnie spięty z manualem

co potrzebne do konwersji z manuala na automat, tak dobrze słyszycie i widzicie

zamach+śruby , sprzęgło hydrokinetyczne, skrzynie, podporę, wał napędowy , usunięcie tulejki

Jeszcze coś?

i jak z wiązką co tam należy nabroić?




żadna zachcianka,przez pewien czas będę miał ograniczoną siłę i słabe władanie w prawej nodze
a nie chce za dużego zagrożenia stanowić hamując tą nogą a w auto to lewą bez gadania a gaz obsłużę prawą

Fer ma większość może poza śrubami i zamachem,

jak wiazkę zmodować by chulało?

any one?

Wiem że sygnał jest brany z tps, dropping rezistora, prędkości czujnik z szkrzynki, i z 4 czujniki samej skrzyni, revolution sensor i jakiś inhibitor switch(za akumulatorem) i jakiś komp sterujący pod siedzeniem pasażera czy w okolicach ecu

najszybciej wiązkę przełożyć i te dodatkowe elementy