Nissan Klub Turbokillers

Witam. Mam trochę nietypowy problem. Kiedy pewnego razu odpaliłem moją niunie strasznie huśtało silnikiem. Sprawdziłem po cewkach, nie gadał 3 i 4 gar. Zamieniłem cewki- nic, sprawdziłem świeczki- suche, iskra jest. Co ciekawe sprawdziłem napięcie na wtyczkach od wtrysków i na pierwszych dwóch wartość była zerowa, lub bliska zeru, natomiast na tych nie palących było po 10,11 amper. Czy to normalne? Sprawdziłem ciśnienia na cylindrach- po 11atm. czyli ok. Jest nas w Głogowie kilku więc chłopaki użyczyli mi moduły zapłonowe do przełożenia-nic nie pomogło. Nie mam pojęcia ,czy to może jakiś przekaźnik. Nie mam gdzie się podłączyć do kompa. a ,,fachowcy'' którzy się pojawiali, jeszcze szybciej znikali, z braku odpowiedniej wtyczki rzecz jasna. Ratujcie bo bledne i chudne, razem z moja dwusetą.

trochę nie rozumiem

patyś pisze:Co ciekawe sprawdziłem napięcie na wtyczkach od wtrysków i na pierwszych dwóch wartość była zerowa, lub bliska zeru, natomiast na tych nie palących było po 10,11 amper.

bo piszesz ze sprawdziłeś napięcie a wartości podałeś w amperach ?? A co do diagnostyki to żaden mechanik ci nie podłączy nyski do kompa bo jest to praktycznie niemożliwe , jedyne co możesz zrobić to zdiagnozować kompa po kodach błędów (jak to zrobić znajdziesz gdzieś na forum ) lub podłączyć nistune

Jak nie ma napięcia na wtryskach to może być to problem z takim metalowym diwajsem co jest przy ori puszcze filtra powietrza. Wtyczka podobna do cewek/lambdy. Coś mi ise kiedyś obiło że to odpowiada za wtryski właśnie(albo za zapłon?).

Tak , masz racje. Ten dinks, to moduł zapłonowy, znajomemu też nyska przebierała na trzy gary i kiedy wymienił ten moduł, problem znikł. Ale jego też wymieniłem i nic nie pomogło. Niech mi ktoś powie, czy tam w ogóle powinno być jakiekolwiek napięcie na wyłączonym zapłonie??? A co do tych amper, to wiesz na elektryce się nie znam.

piotrkowi chodziło raczej o rezystor wtrysków który powinien być umieszczony gdzieś kolo modułu zapłonowego , a co do tego napięcia na wtryskach to przy wyłączonym zapłonie nie powinno występować , bo gdyby ciągle było napięcie na wtrysku to byłby on ciągle otwarty i by zalewał silnik paliwem , napięcie powinno występować dopiero gdy zaczyna otwierać się zawór dolotu danego gara . Ale oczywiście mogę się mylić

jedna puszka jest od wtrysków 2 od cewek jest to dropingresistor i powertransistor czy jakoś tak świeca ci powie co jest przyczyną brak iskry czy brak wachy zamień obie jak nie pomoże to zamień kompa mój zalała deszczówka i nie trybił na 2 gary po wymianie kompa odrazu chodził na 4 gary

dokładnie. Power transistor(?) jest na lewym kielichu(siedząć w aucie) taki płaski kwadrat z lekkim orzebrowaniem z dwoma wtyczkami(odpowiada za zapłon-cewki), a to do wtrysku to jest właśnie dropinng resistor i oryginalnie jest to zamocowane na puszcze filtra powietrza.

Wtryski dostają napięcie dopiero jak zaczyna się kręcić CAS-możesz go zdemontować i kręcąc manualnie albo wiertarką mierzyć napięcie na kostkach wtrysków. To jes tylko impuls więc trudno będzie wychwycić na meirniku . Lepiej wykręcić świece i włożyć do cylindra pasek wycięty z kartonu-pokręcić rozrusznikiem i będzie widać na pasku czy wtrysk daje.

Powiem szczerze że wymieniłem dropingresistor i powertransistor i nawet znalazłem chwile, żeby wymienić kompa i nadal nic. W piątek chce jeszcze wymienić wtryski 3 i 4, bo tylko one jeszcze zostały. I jak to nie pomoże to wtedy będę szukał przyczyny w elektryce. Ale zanim to zrobię, spróbuje sprawdzić wtryski tak jak radzisz Piotrek. Dzięki , zdam relację.

Witam. Problem rozwiązany!!! Przyczyną był zalany komputer.Gdzieś sączyło z podszybia i z kompa wylałem wiadro wody.Żeby było śmieszniej, wcześniej wymieniałem kompa, tylko przy wymianie nie wydmuchałem wody z wtyczki i nie było przejścia nawet na nowym kompie.Zabezpieczyłem i jest ok. POZDRAWIAM