Nissan Klub Turbokillers

Pytanie jest takie: ostatnio przy okazji przegladu mialem wymienany takze olej w dyferencjale. I kumpel, ktory to robil mowi, ze olej byl na maxa czarny, tak jakby lekko spalony. I teraz sie zastanawiamy czy moze nie wysiadlo chlodzenie. Jest taka chlodnica, ktora wlasnie jest za to odpowiedzialna (w S14tkach na wysokosci tylnego prawego kółka) i nie wiem czy ona nie nawalila. Wiem, ze to pewnie jest w manualu i poszukamy w nim ale moze ktos z Was juz sie z czyms takim spotkal: chodzi o to jak sprawdzic czy ta cala pompa chlodzaca dziala (czy mozna to sprawdzic bez wyjmowania itepe).
Czy powinna pracowac caly czas czy zalacza sie w okreslonych okolicznosciach. Bartek w swojej 3setce ma od tego specjalna kontrolke ja niestety nie. Moze to nic ale wole dmuchac na zimne. Z gory thx.

Ja czytalem manual mam s-14 z 94 i tam pisze ze bez wyciagania nic nie zrobisz

W S13 też jest
Mikrus zabronił mi tego dotykać (na początku mojej przygody z nissankiem).
NIe zaglądałem do tego aż do czasu jak musiałem cały tylny most z wuzkiem wyjąć żeby zawiasy zrobić.
Nie spuszczałem z tego oleju ale go sobie obejżałem- stan idealny w polsce takiego nie kupie.
Co do pracy pompy wymuszającej obieg przez chłodnice to włącza sie ona przy dość znacznych temperaturach (nie pamietam ile ale powyżej 120 stopni - w manualu pisze)
I wtedy zapala sie kontrolka(a możę jeszcze nie raczej zapala się powyżej jakiejś jeszcze wyższej temp -nie chce mi sie wertować manuala) - jest takowa w S13
Chcę zauważyc że mi nigdy się nie zapaliła i rczej sie nie zapali!
Nie wiam jak musiał bym katowac auto żeby mi się tak solidnie most zagrzał (kiedyś po normalnej jeździe położyłem się pod nissankiem i dotykałem korpusu mostu - byl letni
To jest ostatnia żecz o jaką będe sie martwił w S13 - podobno nie zniszczalna i wraz z półośkami wytrzyma każdy nasz tuning silnika obojętnie czy dowalimy tam NO2 i doładowanie 2bary
Podobno skrzynia z mostem radzi sobie nawet przy 600KM
Niestety w skrzyni siadają synchronizatory a tylny most nie ma szpery

szpera by sie przydala ...

IceMan pisze:szpera by sie przydala ...

Ja mam szpere

to bedzie pewnie kompromitujace pytanie, ale ponoc kto pyta...
jako laik zapytam....
co to jest ta szpera?...

Kruchy pisze:to bedzie pewnie kompromitujace pytanie, ale ponoc kto pyta...
jako laik zapytam....
co to jest ta szpera?...

Blokada dyferencialu aby most przenosil rowniej moc na 2 kola. Inaczej przy ostrym starcie mieli tylko jedno kolo. Szpery sa rozne w zaleznosci od potrzeby oraz przeznaczenia auta. W ulicznych autach mozna spotkac sie ze szperami miedzy 15- 60 % blokady. W rajdowych mozna znalezc i 100 % ale jezdzic czyms takim po ulicy to juz trzeba umiec. Nie dosc ze tyl rznie strasznie opony to jeszcze ma tendencje do tracenia przyczepnosci na zakretach Ale dla chcacego nic trudnego

A w czym najbardziej pomaga szpera? Przy skutecznym ruszaniu ?
I gdzie i za ile mozna cos takiego do s13 założyć? I czy jest sens?

o! ping pisze:A w czym najbardziej pomaga szpera? Przy skutecznym ruszaniu ?
I gdzie i za ile mozna cos takiego do s13 założyć? I czy jest sens?

Szpera przydaje sie glowne przy ruszaniu ale do latania bokami tez jest niezla Jak przekroczysz magiczne x km to bedziesz wiedzal ze potrzebujesz szpery. Narazie nie potrzebujesz

Szpera przede wszystkim pomaga w jezdzie po nawierzchni o slabej przyczepnosci gdyz wtedy zaczyna dzialac mechanizm roznicowy,a takze w pokonywaniu ciasnych zakretow(w normalnym moscie odciazone kolo mieli a dociazone stoi ).Na asfalcie o dobrej przyczepnosci na starcie ciagna dwa kola.W s14 most ma mechanizm o ograniczonym uslizgu.

Tak S14 ma ograniczony uślizg ale jest on wykonany inaczej niz tradycyjna szpera w np BMW. Tutaj jest to robione za pomocą ziększenia tarcia poprzez olej coś ala sprzęgło wiskotyczne. Nigdy nie robiłem ani nie rozkręcałem tego ale słyszałem