Jak ustawić gwint D2

[Łulf]

Jak w temacie jak wystroić D2 żeby nie podskakiwał jak piłeczka na nierównościach nie równościach Żeby nie dostać wstrząsu mózgu po przejechaniu przez 2 dziury czy garby.
Charakterystyka raczej do jazdy na godzien.
Jak dostroić sprężyny i twardość amorków.
Ma ktoś doświadczenie z ustawianiem może podpowie mi jak go ustawić

Z góry dzięki.

Jeśli temat jest w złym dziale proszę o przeniesienie do odpowiedniego działu

[mart]

ja kupilem k-sport i tez z nim walcze

najpierw ustawilem sobie zadana wysokosc-przymierzylem

wymontowalem ponownie i sprezyne rozkrecilem tak zeby miala lekki luz

nast skrecilem sprezyne o ok 4mn z tylu (zciasnilem )

i ok 6mn z przodu

zamontowalem do auta.a ta regulacja na samej gorze amorka (pokretelkiem) na soft i tak sie bawilem az mi styklo

jednak zauwazylem ze na bardzo nisko ustawionym bardzo mocno podskakiwal.wiec podnioslem o 1cm.i jest lepiej

z tego co wiem wazne jest jakie sprezyny masz-bo sa tez roznej twardosci

ja specem nie jestem-sam z tym walczylem tylko porad innych sluchalem

[Łulf]

Tez z tym samemu walczę na razie przejechałem na tym z 5km trochę pokręciłem z twardością to albo twardy jak decha albo podskakuje.
Sprężynki są dokręcone na luźno tak żeby nie latały a twardość średnia i też troszkę podskakuje jak po niewielkich nierównościach otworze mu na max (cos jak subaru na ¼).

Jak skręcić sprężyny żeby było ok.

Za nisko ustawiać go nie mogę bo z podwórka nie wyjadę (min 10cm prześwitu)

[pitbull]

Gdzies na stronie D2 byl opis jak ustawic zawieszonko postaram sie to odnaleść.

Znalazlem http://www.d2racingsport.com/technical.htm

[scotty]

w d2 nie ustwiasz nic sprezyna!!

jest to napisane na stronie

wysokosci ustawiasz tylko mocowaniem dolnym
jak odkreciles sprezyne i jest luzna to moga potem byc klopoty z amorem.

napisz najlepiej do terrego lub brt, oni juz to dokladnie przerobili.

K-sport i d2 to ta sama fabryka, tylko inne kolory zawiasow i nazwy

co do sprezyn to jak te sa zbyt twarde to mozna domowic inne o lagodniejszej charakterystyce
pozdrawiam

[IceMan]

jeśli chodzi o zawieszenia to pamiętajcie że nie można sobie tak kręcić jak nam się podoba bo to wpływa na prowadzenie auta

sprezyny:
uwardzamy sprężyny z tyłu - auto robi się bardziej nadsterowne przy wejściu w zakręt i wyjściu z zakrętu
utwardzamy sprężyny na przodzie - auto robi się bardziej podsterowne na wejściu i wyjściu

co nie znaczy że utwardzenie sprezyn np. na przodzie powoduje podsterownosc eliminuje nadsterownosc, wszystko trzeba robic z wyczuciem bo jesli faktycznie zbyt utwardzimy przod to auto zrobi sie podsterowne


utwardzamy rebound w przednich amortyzatorach - zwiększamy nadsterowność (lub zmniejszamy podsterownosc) na wyjściu z zakrętu
miękki rebound na przodzie - zwiększamy podsterowność (lub zmniejszamy nadsterowność) na wyjściu
twardy rebound na tyle - zwiększamy podsterowność na wejściu w łuk
miękki rebound na tyle - zwiększamy nadsterowność na wejściu w łuk

twardy bump na przodzie - auto podsterowne na wejściu w łuk
miękki bump na przodzie - auto nadsterowne na wejściu w łuk

twardy bump na tyle - auto nadsterowne na wyjściu
miękki bump na tyle - auto podsterowne na wyjściu

jeśli w środku długiego łuku wyjeżdża nam przód to można zwiększyć camber na przodzie, ale może to spowodować lekką podsterowność przy wyjściu z łuku
można również temu zaradzić dając bardziej miękki stabilizator na przodzie lub twardszy na tyle

jeśli auto "leniewie" lub podsterownie wchodzi w zakręt można zwiększyć caster, powoduje to lekką podsterowność na wyjściu

tak więc widać ile możliwości jest jeśli coś się dzieje z autem to można to poprawić odpowienimi modyfikacjami, czasami niestety pogardzajac cos innego, ale ogolnie duzo z tym zabawy i mozna wiele osiagnac.

czyli np.
auto jest podsterowne na wejsciu w luk i na wyjsciu
zmiękczamy bump na przodzie lub zmiekczamy rebound na tyle albo i to to - powodujemy większy transfer masy na przednią oś, auto bardziej "nurkuje" - to eliminuje podsterownosc na wejsciu
jednoczesnie utwardzamy rebound na przodzie lub bump na tyle albo razem - zmniejszamy transfer masy na tylną oś, auto przy dodaniu gazu nie "unosi" przodu do góry jak wodolot - to eliminuje podsterownosc na wyjsciu
oczywiscie mozna do tego jeszcze pobawic sie sprezynami



mam nadzieje z sie nie pomylilem nigdzie bo w pośpiechu w pracy pisze
wieczorem (jak nie zapomne) wrzuce taką tabelkę w jez angielskim gdzie jest opisane dokladnie co kiedy i na co wplywa

I tu powinna byc pochwala - MoD

[dr Mike]

Ice Man - genialny post! Za 2 tygodnie pobawię się i sprawdzę Twoje zalecenia.
PZDR

[IceMan]

Ice Man - genialny post! Za 2 tygodnie pobawię się i sprawdzę Twoje zalecenia.
PZDR

to nie moje zalecenia ale ... zycie
jak ci sie chce bawić tyle przy zawieszeniu to duzo zabawy i cierpliwosci zycze
najlepiej na jakimś torze sprawdzać, na 1 , 2 zakrętach, wolniejszym np. na 2 biegu i szybszym 3 bieg, najlepiej dość długie łuki powyżej 90'

[ Dodano: Pon Lut 19, 07 20:27 ]
oto obiecana tabelka
brakuje tylko wpływu zbieżności na prowadzenie i rozstawu kół który możemy regulować dystansami

[Łulf]

IceMan jestes WIELKI tylko szkoda ze jestem noga z angielskiego i nie wszystko jest dla mnie zrozumiale
ale i tak bardzo to pomoze przy ustawianiu

jak by sie komus chcialo to przetlumaczyc bylbym bardzo wdzieczny.

[bazabaza]

Łulf IceMan parę postów wyżej ci to mniej więcej przetłumaczył

[ Dodano: Wto Lut 20, 07 23:13 ]
Łulf IceMan pare postów wyżej ci to mniejwięcej przetłumaczył

[Łulf]

chodzi ni o psetlumaczenie technicznych sformuowan typu

rebound
bump

bo jak juz wspominalem jestem noga z angla
napewno chodzi o twardosc amorkow i sprerzyn ale co jest co ?

[bazabaza]

chodzi ni o psetlumaczenie technicznych sformuowan typu

rebound
bump

bo jak juz wspominalem jestem noga z angla
napewno chodzi o twardosc amorkow i sprerzyn ale co jest co ?

mniejwięcej znaczy to

rebound - odbicie
bump - podnoszenie

ale moge się mylić

[IceMan]

rebound - odbicie, rozprezanie amortyzatora
bump - dobicie, sciskanie amortyzatora

[bazabaza]

no właśnie ja tłumaczyłem zbyt dosłownie