Nissan Klub Turbokillers

sprawa wyglada tak jak w temacie czy to cos normalnego czy moze gnojek bierze za duzo czegos czego brac nie powinien? troszke mam na ciemno osmolony spojler przy wydechu..

jeśli podczas normalnej jazdy nie kopci w widoczny sposób to możesz mieć za bogatą mieszankę - za dużo paliwa albo coś jest nie tak z zapłonem i paliwo się nie dopala.
Auto nie jest przypadkiem trochę mulaste ?
sprawdzałeś świece i czyściłeś przepływkę? jej niewłaściwe wskazania mogą powodować niewłaściwy skład mieszanki

ciezko mi powiedziec czy jest mulasty jutro rano sprawdze przeplywke i swiece tylko jakbys powiedzial jak i gdzie bylbym wdzieczny:) ile Ci pali w miescie nismo?

i drugi moj problem. auto nie zawsze schodzi do tych 800-900 obrotow gdy sobie stoi czasem zatrzymuje sie przy 1300-1400obr i nie chce isc nizej.. czasem po wcisnieciu sprzegla spada o ok 200 az do 800 gdy wcisne kilka razy. wogole nie mam pojecia co to moze byc i czemu wcisniecie sprzegla ma wplyw na spadek obrotow. ale ze sie nie znam totalnie pytam was;)

sprawdź czujnik temperatury..

uprzedzając pytanie - mechanicznie nie ma to nic wspólnego ze sprzęgłem

robacek pisze:ciezko mi powiedziec czy jest mulasty jutro rano sprawdze przeplywke i swiece tylko jakbys powiedzial jak i gdzie bylbym wdzieczny:) ile Ci pali w miescie nismo?

i drugi moj problem. auto nie zawsze schodzi do tych 800-900 obrotow gdy sobie stoi czasem zatrzymuje sie przy 1300-1400obr i nie chce isc nizej.. czasem po wcisnieciu sprzegla spada o ok 200 az do 800 gdy wcisne kilka razy. wogole nie mam pojecia co to moze byc i czemu wcisniecie sprzegla ma wplyw na spadek obrotow. ale ze sie nie znam totalnie pytam was;)

świece masz między pokrywami zaworów pod tą czarną klapką z napisem nissan
wykręć oczyść elektrody i zobacz jaki jest ich stan. Najlepiej jakbyś miał szczelinomierz i zobaczył czy odległość miedzy elektrodami nie kwalifikuje ich do wymiany.Przepływka jest zaraz za filtrem powietrza.Jak ją odkręcisz to powinieneś mieć 2 otworki duży i mały około 5mm (nie pamiętam ) kupujesz płyn w spreju do odtłuszczania klocków hamulcowych i ty, psikasz na delikatny drucik oporowy tak długo aż będzie czysty.Broń boże grzebać tam czymś bo uszkodzisz. Ten drucik przelicza ilość wpadającego powietrza do turbiny/silnika i do niego dawkuję paliwo.

Co do spalania to wybacz ale ja nie wiem
serio teraz na padniętym jeszcze turbo i przy oblodzonych drogach pali pewnie mało bo biegi zmieniam przy 2000-2500 obr.
Myślę ze jakieś 13-15lit w mieście na małych odcinkach.Na trasie odczuwalnie mniej bo prawie nie opada jak jadę za miastem czasami.A przed padnięciem turbo to 15-20 ale jaka radocha z upalania

dzieki panowie za cierpliwosc jestescie naprawde pomocni:) a i ja czegos sie ucze;)
roball nie uprzedziles jednak drugiego pytania gdzie znajde czujnik temp i jak go sprawdze?:)

szukaj w serwisówce - sprawdza się przez pomiar oporu

fizycznie są dwa czujniki obok siebie - jednostykowy i dwustykowy,
znajdziesz je pomiędzy głowicą a kolektorem ssącym z przodu silnika - tam gdzie jest najwięcej kabelków i rurek

strzałka na obrazku pokazuje ten jednostykowy

dzieki sprobuje to jakos rozkminic;)

wymienilem czujnik temperatury cos szwankowal ale to nie byl on. auto kopci troche na czarno dzis powiedzial mi to koles z nissantecha jadacy za mna:P wiec generalnei kopci i osmala mi zderzak. pali tez ostatnio troche wiecej. za co sie brac najpierw za ta przeplywke? ehh.. a juz wszystko pieknie zrobilem i dzialalo na chwile obecna to jedyna usterka:P

to sprawdź jeszcze wyżej wymienioną przepływkę a następnie sondę lambdę

a jak sonde sprawdzic? i czy jezeli przeplywka bedzie brudna to znaczy ze w tym lezy problem czy jak mozna sprawdzic co zawodzi? bo niestety nawet jak ja przeczyszcze to ciezko bedzie mi samemu stwierdzic czy dymi.

Sprawdź zapłon jeśli tego nie robiłeś - jak miałem przejścia z CAS'em i przegiąłem przy ustawianiu na słuch, to dymił jak stary TD

moglbys powiedziec jak to sprawdzic? generalnie nic tam nie ruszalem ale moze poprzedni wlasciciel..

opis jest w serwisówce (EF&EC22), ale co mi tam opiszę to jeszcze raz

potrzebna jest lampa stroboskopowa (porządna, taka na diodach z allegro do niczego się nie nadaje), pojedynczy kabel wysokiego napięcia, klucz płaski 10mm, klucz nasadkowy 8mm

- nagrzać silnik
- odkręcić pokrywę cewek
- okręcić pierwszą cewkę (licząc od chłodnicy)
- połączyć świecę i cewkę kablem wysokiego napięcia
- na kablu zapiąć klamrę od lampy stroboskopowej
- poluzować CAS tak żeby dało się nim kręcić (ważne żeby wszystkie 3 śruby były mniej więcej tak samo luźne)
- cienkie kable od lampy podpiąć odpowiednio do + i - na akumulatorze
- jeżeli lampa ma ustawiane wyprzedzenie zapłonu to ustawić na 0
- odpalić silnik i kręcąc CAS'em ustawić zapłon na 13* (pomiędzy drugą a trzecią kreską licząc od prawej - odstęp odpowiada 5* więc należy ustawić bliżej 2)
- dokręcić CAS - należy to robić małymi kroczkami - każdą śrubę po trochę, finalnie ma być dokręcony z czuciem - nie na siłę
- sprawdzić ostatecznie ustawienie zapłonu - w czasie dokręcania CAS'a powinien się przesunąć na 15*
- jeżeli się nie uda za pierwszym razem to czynność powtarzać aż finalne ustawienie będzie na 15* (dokładnie na 2 kresce od prawej strony)