screamerpipe czy downpipe z separacją ?

[scooter]

Będę sobie strugał downpipe i zastanawiam się nad screamerpipe.
Moje pytanie do tych co mają lub mieli jak to się ma do przeglądów ? nie czepiają się panowie ?
Jak jest z dostępem mocy i głośnością.
Roball Ty chyba robiłeś coś w tym stylu bo wycinałem Ci takie flansze z separacją- weź się wypowiedz
Docelowo miał być downpipe na 2 sondy lambda z separowanymi kanałami ale kusi wersja hardcore sound

teraz mam taki 3"


"zwykły" downpipe z separacją



screampipe


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Jra5Bj4y ... 1&index=29[/youtube]

[ige]

moim zdaniem scremer pipe do auta ulicznego to pomylka
a sam scremer pierdzi jak wywalona uszczelka

[TiGRA]

Screamer pipe jest zajebisty w tunelach

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uouBXeMZx8w[/youtube]

[Majku]

Taaaa... kilka faktów jest na prawdę głośnio, z tym małym podziałkiem pomiędzy kanałami trzeba się trochę namęczyc bo jak jest mało precyzyjnie wystrugany to przepuszcza i jest kiepsko, autem szarpie dziwnie się wkręca.

Ogólnie nie polecam do samochodu na codzień, zamontowaliśmy zanjomemu kilka razy się przejechał i stwierdził że woli normalnego DP

Co do wypowiedzi innych, czy miał już ktoś do czynienia na żywo z czymś takim?

[Maretzky]

A ja mam scream'a i sobie chwale
Jak jade pomalu to jest cicho , a jak chce sie skims poscigac to go zabijam hałasem i słysze swoj dzwiek - wiem kiedy bieg zmienic , a nie czyjs wydech.

[scooter]

Majku ale dobrze "wystrugany" będzie lepszy niż zwykły ?

skoro mówisz że turbo dziwnie się wkręca - czyli różnica w działaniu jest sporo odczuwalna tak ?

[roball]

mój działa ok, tyle że dałem na rurce od WG tłumik - też strugałeś do niego przegrody,
na wolnych trochę popuszcza- ale śladowe ilości (bez problemu można zatkać ręką),
koleś na przeglądzie się ostatnio przyczepił - ale przegazował auto i ze zdziwieniem stwierdził że jest cicho, bo faktycznie jest - dopóki się WG nie otworzy
poza tym wmówiłem mu że to zawór bezpieczeństwa turbiny i może się otworzyć tylko jak jest jakaś awaria

http://www.youtube.com/watch?v=Te6Ia7xW6QM
otwiera się przy 0:12

[Majku]

Głównie jest problem z tymi chińskim, ponieważ tam ta ścianka oddzielająca ma dość sporo luzu więc chyba lepiej samemu to wystrugać żeby było szczelne i nie przepuszczało spalin z jednego do drugiego kanału

[scooter]

A jak z czasem reakcji turbiny na wkręcanie ? Jakie zyski ?

[roball]

Czas wkręcania się nie zmieni - wtedy WG i tak jest zamknięte (jak się ma mbc/ebc), potencjalny zysk to łatwiejszy przepływ spalin po wejściu na boost co daje wyższą sprawność turbiny (to samo ciśnienie przy niższych obrotach wirnika).

[erison]

A nie jest przypadkiem tak, że jest troszeczkę mniejsze ciśnienie produkowane przez turbinę bo otwarty westgate omija wirnik a na screamerpipe droga wylotu spalin jest krótsza i więcej ucieka przez westgate?

hmm tak sobie myślę że ciśnienie jest stabilniejsze jak westgate jest otwarty na westgate na wysokich obrotach.

[Forest]

to ja powiem ze swojego doświadczenia .

Na pewno rozdzielony DP będzie lepszy. Głównie chodzi o zawirowania spalin przy otwarciu klapki w WG. Największe efekty widać w subaru bo tam seryjny DP to pomyłka i to pierwsze co poprawiamy. Niestety jest jeden problem w opcji z wewnętrznym WG . Bardzo ciężko zrobić tak żeby był 100% szczelny. Oczywiście da się , ale na pewno nie jest to proste , a nie spotkałem jeszcze chińczyka który byłby 100% szczelny. Mając zewnętrzny WG niema problemu bo skoro przepuszcza to znaczy że WG jest uszkodzony.

Na pewno warto zrobić separację a przy dobrze wykonanym rozdziale screemerpipe to już tylko kwestia gustu bo żadnego wpływu raczej na pracę czegokolwiek niema.

pozdro

[roball]

A nie jest przypadkiem tak, że jest troszeczkę mniejsze ciśnienie produkowane przez turbinę bo otwarty westgate omija wirnik a na screamerpipe droga wylotu spalin jest krótsza i więcej ucieka przez westgate?

hmm tak sobie myślę że ciśnienie jest stabilniejsze jak westgate jest otwarty na westgate na wysokich obrotach.

Idąc Twoim tokiem rozumowania - jak masz zwykłe DP to spaliny łatwiej uciekają przez klapkę WG dając opór na głównym kanale, co powoduje że jeszcze łatwiej jest spalinom lecieć przez klapkę co w efekcie daje całkowity brak ciśnienia ....
I tak się faktycznie dzieje - jak spadnie cięgno WG, jeśli jest wsio ok to jak spadnie ciśnienie poniżej ustalonego to WG się przymyka - takie jego zadanie, SC nic w tym względzie nie zmienia.

Sens separowania kanałów jest w zawirowaniach o których wspomniał Forest - turbina działa na różnicy ciśnień, im luźniej za wirnikiem tym większa jej sprawność - dlatego tak dużo daje przelotowy wydech.

[scooter]

Dziękuję wszystkim za wypowiedzi
myślałem o czymś takim jako o separatorze kanałów - tylko się zastanawiam czy zrobić (czerwony element) z miedzi czy nierdzewki



no i flansza downpipe do której będą przyspawane rury wylotowe i przykręcony separator

[roball]

jedyne rozwiązanie, u mnie wspawałem 2 blaszki i nie trzymają szczelności - mimo że pasowane do konkretnej muszli ,
miedź powinna być ok - optymalnie rowkowana, odlew muszli jest nierówny - jeśli będą nacięcia to się powinna ładnie ułożyć, z nierdzewką będzie problem, jeśli nie trafisz w grubość to nie dociśniesz uszczelki DP i będzie pierdzieć