Nissan Klub Turbokillers

Po krótce, problem jest następujący. Podczas strojenia SRa (na NISTUNE)

Turbina GT2860RS z A/R.60 daje na seryjnym WG 0,8bar 1,5bar i od 5000 obrotów i spada.
Turbina nadal wchodzi na boost mimo odpięcia WG!
Gdy wchodzi na boost klapka luzem się otwiera, a ładuje do 1,3 bara i spada.


Próba regulacji boostu poprzez Apexi AVC-r nie daje żadnego rezultatu, ale to akurat nie jest istotne.

Może ktoś już zetknął się z takim cholerstwem i wie jak to jest fizycznie możliwe i jak to rozwiązać?
W poniedziałek turbo będzie wyjmowane do diagnozy.

Początkowe hipotezy:
1. Zły odlew muszli wydechowej spaliny nie mogą trafić do wyjścia WG
2. Zły odlew muszli wydechowej otwór WG jest za mały

_________________________________________________________________________________

edit:

Problem rozwiązany.
Hipotezy się potwierdziły:
1. Zły odlew muszli wydechowej spaliny nie mogą trafić do wyjścia WG
2. Zły odlew muszli wydechowej otwór WG jest za mały

Chłopaki z TomaRacing w Piasecznie ogarnęli temat i chwała im za to.

Aktuator był OK - otwierał się od ok. 0,6 Bara.
Zebrali materiał z otworu WG.
Seryjny SR, MAF z Z32 wtryski 850cc + GT2860RS (część gorąca A/R: 0.64)
Efekt widoczny poniżej (1,25Bar):



Temat do zamknięcia i niech służy innym.

opcja nr 2.

Żeby GARRETT seryjnie to zwalił, aż mi ręce opadają...

Jeszcze jakieś do doświadczenia?

uszkodzony aktuator ?

Tak jak napisałem aktuator został odpięty, klapka WG była luzem i się otwierała, a mimo to turbo ładowało do 1,3 BARa i spadało.
Mechanicy sami stwierdzili, że to nie jest normalne przy odpiętym aktuatorze.

urządzenie miernicze popsute ??

Nie wiem czy Nistune pokazuje wartości doładowania, natomiast Apexi AVCr dawał takie wskazania.
Przy pierwszym "zhamowaniu" auto wypluło 359KM AVCr wskazał 1.5BARa w peaku, więc działa prawidłowo (potwierdzone z praktyki mechaników z tą turbiną).

U Brt strojone?
Jaki masz dp i wydech?
Klapka napewno otwiera sie swobodnie do konca?

Tak, ale pytam przed poniedziałkiem, bo może już ktoś miał taki problem z GT2860RS.
DP 3" wydech. 3" 2x2.5" Taki le Apexi Dual N1
Klapka otwiera się luzem

tak jak PiotrekŁDZ mówi to te żmi się tak wydaje. może być za mały otwór od wg.

Ogólnie to u mnie był własnie taki problem tyle ze w CA i przy turbo gt2871r , Bartek powinien pamiętać bo sie z Krzyśkiem dziwili co sie dzieje , ustawiasz boost na 1,3 a turbo ładuje 1,3 , po chwili robi sie 1,4 a na odcieciu 1,5
Jak ustawili 1,5 to załadowało 1,75 na końcu

Delikatny porting otworu pod klapką poprawił sytuację z 1,4 na 1,5 więc problem może leżeć w tym właśnie ?

Konrad miał chyba to samo turbo ( GT28RS 0,64 ) również w CA ale u niego nie było takich problemów wogole...

Dziwne ze przy odpiętej klapce ładuje boost....
Może silnik produkuje za dużo spaliny i ąz sie prosi o wielką lochę

Jak rozkminicie to napisz , przyda sie napewno kilku osobom na przyszłość

Ok, ok. Będzie "odwiert"
Jasne jak coś się uda zrobić to się podzielę.

Litwinow pisze:Ok, ok. Będzie "odwiert"
Jasne jak coś się uda zrobić to się podzielę.

juz kilka razy spotkalem sie z tym ze jak ciegno spadlo to turbo pompowalo ile sobie chciało(nawet ponad bara) w zaleznosci od warunków.
czasem bylo tak ze na w miare zimnym dzialalo,ale po dobrym rozgrzaniu przestalo pompowac.

Teraz się zastanawiam, czy po rozwierceniu otworu WG i wsadzeniu większego talerzyka, nie pojawi się problem z utrzymaniem stałego ciśnienia na seryjnym aktuatorze.
I czy AVCr udźwignie i ogarnie to.....

Na początek wystarczy porting pod seryjny talerzyk , jest tam jeszcze sporo do zebrania