Nissan Klub Turbokillers

Wiem, że nikt nie odpowie na 100% ale mam pytanie czy takie kopcenie może być spowodowane czymś innym niż turbo??
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sbR5PsV0JKc[/youtube]

Problem wystąpił po wymianie uszczelek przy kolektorze wcześniej doładowanie było 0,5 po wymianie 0,7 zachciało mi się ścigać z gościem i po tym auto tak kopci jak na filmiku.. Czasami na wolnych obrotach tak puści że za mną nic nie widać a czasami nic...
teraz doładowanie znowu 0,5 podciśnienie prawie 0,7.

Turbo to t25 i ma luz poprzeczny dość duży i wzdłużny...

Jak nie turbo, to może pierścienie.

tylko że płynu chłodzącego mi nie ubywa jak kiedyś wlałem to jest do teraz tyle samo...

jak nie turbo to pierścienie... chociaż jak masz luzy to dalej bym nie szukał...

heee ale mnie tym filmikiem ubawiłeś moja T25 po regeneracji w moto remo też tak kopciła zobacz czy masz w dolocie olej

coś tam jest....
Już jestem przygotowany na kupno t28 tylko chciałem być mniej więcej pewny

Wykręć lambdę, jak jest wilgotna to na 100% uszczelniacze turbiny...

dobra dzisiaj sprawdzę po pracy

no i sprawdziłem odpaliłem pochodził wykręciłem lambde i jest wilgotna z oleju..... czyli co zmieniać turbo??

Tak. Ultra dramatu jeszcze nie ma. Widziałem gorsze przypadki
Kontroluj stan oleju (bardzo często) i wymień turbo

Podłącze się do tematu bo sam juz nie wiem co u mnie kopci. Wydawało mi się że turbina, ale czy turbo może kopcić tylko przy pałownaiu? U mnie wygląda to tak że zaraz po odpaleniu puszcza sobie chmurkę, podczas normalnej jazdy do 3 tys nic się nie dziaje a potem czym turbo bardziej pompuje tym bardziej kopci az robi lokomotywe:(. Słychać też dźwięk pracującej turbiny-takei jakby wkręcanie się "łożysk" na obroty czego wcześniej nie było. Dolot o dziwo suchy. Kopcenie zaczęło się po przepałownaiu na 1.5 bara. Tłoki zmieniłem(popękały), ale okazało się że po naprawie nadal kopci, ale już inaczej i mniej.
Do tej pory widziałem ze jak tiurbo się zesrało to kopci tez na wolnych tak jak u kolegi wyżej.

Do tego jeszcze bybs mi zasugerowął żę uszczelniacze zaworowe potrafią się zesrać od nadmiaru oleju a niestety ten u mnie wystepowął w ilości znacznej gdyż rurka od bagnetu nei doszła do końca pompy oileju i była z 1cm wyżej niż powinna a ja lałem oliwe jak ten głupi żeby był stan:/

u mnie jest tak, że na wolnych kopci, a kumpel jechał dzisiaj za mną i mówi że na wyższych obr nie widać żeby kopcił...

Na wyższych obrotach jest wyższa temp. i więcej spalin - olej się lepiej dopala i jest mniejsze stężenie, stąd brak dymu - na wolnych kapie sobie w muszlę, spala się i dym z niego to duża część objętości spalin - dlatego widać .

A nie jest czasem tak że jak go pociągniesz przez obroty to nie widać, a leci bąk jak odpuścisz gaz?

@PiotrekŁDZ
W dolot nie zawsze leci - zależy który uszczelniacz walnie, bardziej przejebane ma ten od strony gorącej więc częściej olej idzie w wydech.
Zrób ten sam manewr co MiniMi - wykręć lambdę, jak będzie mokra to sam wiesz

Inne opcje to pierścienie lub uszczelniacz któregoś zaworu.

roball pisze: A nie jest czasem tak że jak go pociągniesz przez obroty to nie widać, a leci bąk jak odpuścisz gaz?

no tak jest jak mówisz...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=JrhR2jqZzpM[/youtube]

na tym widać dobrze kiedy puszcza kiedy nie...

Na filmie puszcza w momencie ruszania - olej paruje w wydechu, a jak wrzucisz bieg i dodasz gazu to wyrzuca opary na zewnątrz.

Mi chodzi o sytuację kiedy trzymasz stałe, wysokie obroty i puścisz gaz - jeżeli w tym momencie poleci bąk to mogą być pierścienie.