Nissan Klub Turbokillers

Witam wszystkich mam takie pytanie bo mam zamiar zmienic turbine z sryjnej t25 na t28
tylko widziałem ostatnio w s14 ze jest tam inaczej rozwiązane sterowanie otwierniem aktuatora w s14 jest sterowanie elektroniczne a w s13 turbo t25 jest węzyk podpięty do muszli zimnej do aktuatora
A więc zwracam sie z prośbą do Kilerów i wszystkich w temacie
Pisałem z Tomkiem "ROBALL" ale chyba sie nie zrozumieliśmy dokładnie albo to ja go nie zrozumiałem

hehehe
jak mogłeś nie zrozumieć Roballa ??

turbo T25 jak wiesz ma wyjście w zimnej muszli, żeby podłączyć w jej miejsce T28 musisz zaraz za wyjściem z zimnej muszli (T28) wspawać rurkę/kruciec i do niego podłączyć rurkę do aktuatora WG

Ot cała tajemnica.

A gdybyś chciał podłączać kiedyś MBC w celu podniesienia mocy ( doładowania tej turbiny)
to przecinasz tą rurkę i wpinasz się tam z MBC

a jeśli u mnie ten wężyk nie jest wpięty gdzieś blisko tylko przy samej przepustnicy? bo akurat tam szedł już gotowy wężyk od tej puchy z węglem i oparami? będzie to powodować jakieś negatywne zmiany? bo nadal mam problem z tym doładowaniem..

przy samej przepustnicy powinien być mały zakres sterowania doładowaniem, im bliżej muszli tym lepiej.

długie / grube masz rurki od tego MBC ? w grubych rurkach lub gdy są długie ( np poprowadzone do kabiny praca niektórych MBC może być niestablina )

próbowałeś założyć inne MBC sprawne w 100% ?

mbc jest pod maską, rurki dosyć długie jeśli chodzi o całość układu, puki co jeszcze nie prosiłem nikogo o pożyczenie na podmianke mbc, po podpięciu tego trzeciego wejścia w dolot przed turbo jak radziliście zmieniło się to że doładowanie już nie opada do 0,3b a utrzymuje się w granicach 0,7-0,9 wskazówka skacze no i przerywa, mbc rozkręcone całkiem więc teoretycznie ma wolny przelot i brak zmian, zmieniłem stronami podpięcie i dalej to samo..
a gdy złamę ten trzeci wężyk który wcześniej miałem zaślepiony to wraca do tego co było kiedyś, czyli doładowanie opada do 0,3b

Zmień długość rurek na tyle ile można najmniej a najlepiej jakbyś przeniósł się na stronę turbiny wtedy będziesz miał wszędzie blisko tylko musisz zaopatrzyć sie w kruciec. Choć może szybszą i łatwiejszą opcją byłoby pożyczenie sprawnego MBC.

Podesłałbym Ci mój nowy projekt MBC ale jeszcze nie testowałem go w aucie więc nie wiem jak się zachowuje podczas pracy.

mbc po rozkręceniu wygląda tak że tam niema się co zepsuć więc pewnie u mnie gdzieś siedzi błąd, podłącze jak mówisz blisko turbo i bedę dalej pisał jak tam poprawy dzięki za dobre rady

masz jak sprawdzić szczelność MBC ? ale nie dmuchnięciem z ust tylko jakąś sprężarką z 2 bary ??

tak wygląda moje obecne mbc, teoretycznie mógłbym kompresor podpiąć pod nie i tak sprawdzić

hymmmm dla pewności podmień na inne MBC i podłącz krótsze wężyki tak dla pewności

a to moje MBC do testów ( jeszcze bez kolorów ) http://picasaweb.google.pl/scooterkosza ... oterGarage#

pomęczę sie z tym moim, jeśli nic się nie zmieni to myślę że sie dogadamy jakoś z Twoim dzieki jeszcze raz

JARGUT pisze:Pisałem z Tomkiem "ROBALL" ale chyba sie nie zrozumieliśmy dokładnie albo to ja go nie zrozumiałem

No to trzeba było pisać że nie zrozumiałeś

Króciec można przyspawać gdzie się chce,
wpinając się przed przepustnicą niweluje się różnice wynikające z temperatury otoczenia (boost jest zawsze taki jak ustawiony, czy lato czy zima).

Pojemność wężyka (nawet długiego) jest tak znikoma że nie będzie miała zauważalnego wpływu na czas reakcji WG.

Wadą wpinania się za IC jest dolny zakres WG,
może się okazać że minimalne możliwe do ustawienia doładowanie jest wyższe niż zamierzone

Jak zwykle trochę za bardzo kombinujecie, tworzycie niesamowite teorie, spawanie króćca itd
Podłączenie MBC i jego działanie to naprawdę banalnie prosta sprawa i jeśli coś nie działa ,a rurki są tu gdzie być powinny, to wina jest na 95% po stronie MBC.
Jeśli masz sprawne MBC to bez wzgl. gdzie się podepniesz, działa to wszystko mniej więcej tak samo, testowałem u siebie nie raz, różnice minimalne, ledwo zauważalne, wręcz pomijalne, może przy ekstremalnych ciśnieniach miało by to znaczenie, ale mówimy o normalnych wartościach.
Ten twój MBC to nie jest przypadkiem zwykły zawór bez kuleczki i sprężynki w środku ? Bo twoje objawy na to wskazują i takie coś nie nadaje się na MBC.

jeśli mowa o mnie to tak, niema w środku kulki ani sprężynki, jest taki tłoczek w kształcie stożka który się wkręca coraz niżej blokując przelot,
ps. Scooter a Twoje kiedy będą dostępne?

roball pisze:

JARGUT pisze:Pisałem z Tomkiem "ROBALL" ale chyba sie nie zrozumieliśmy dokładnie albo to ja go nie zrozumiałem

No to trzeba było pisać że nie zrozumiałeś

Króciec można przyspawać gdzie się chce,
wpinając się przed przepustnicą niweluje się różnice wynikające z temperatury otoczenia (boost jest zawsze taki jak ustawiony, czy lato czy zima).

Pojemność wężyka (nawet długiego) jest tak znikoma że nie będzie miała zauważalnego wpływu na czas reakcji WG.

Wadą wpinania się za IC jest dolny zakres WG,
może się okazać że minimalne możliwe do ustawienia doładowanie jest wyższe niż zamierzone

sprawdź w praktyce to co napisałeś.

Po pierwsze ciśnienie zaraz przy muszli jest przynajmniej 0,2 bara większe niż w kolektorze. Dlatego stosuje się podpinanie wężyka zaraz przy muszli chyba że masz EBC lub jak w s14 ten śmieszny solenoid. Poza tym jak podpinasz wężyk do kolektora nieraz są problemy przeładowaniami.

Po drugie porównaj sobie doładowanie zimą i latem na jakimś dokładnym czujniku , najlepiej ebc. Im gorszy IC tym te różnice większe .... A jeśli nie masz EBC to różnice będą .