Nissan Klub Turbokillers

witam, przymierzam sie zakupu nowego gt2560r i w sumie bylem na nia zdecydowany dopoki nie przeczytalem kilku tematow Waszego forum i nie dostalem odpowiedzi od jednego z klubowiczow. czy ktos z Was uzywa takiej suszarki? czy to prawda ze BB jest do du.. i nie warto jej kupowac bo padaja lozyska? troche szkoda wywalic 2,8k na jakas kupe. dlatego jesli ktos dmucha z serii gt to bardzo prosze o rady. rozwazam tez gt2554r ale zasada budowy jest identyczna wiec chyba opinie o 2560 beda adekwatne do 2554. dzieki z gory za wszelkie rady.

tomek ma chyba u siebie taka pogadaj z nim
a pozatym turbo jak turbo , zalezy co planujesz

a ze bb jest do dupy to jakis urban legend

ige pisze:tomek ma chyba u siebie taka pogadaj z nim

Tomek jak mozesz to odezwij sie w temacie
inni latajacy na serii gt.....r rowniez:)

ige pisze: ze bb jest do dupy to jakis urban legend

byc moze jest jak piszesz, dlatego prosze o wypowiedzi kogos kto na tym lata a nie jakies uslyszane czy przeczytane gdzies legendy. na razie mam jedna konkretna opinie od klubowicza ktoremu padlo po 200km. dlatego pytam na szerokim forum.

a potrzebuja ja do miatki, planuje ladowac 0,7bara, ster by ecu III+map sensor, ic, wolny wydech, wtryski min 375cc. to tak po krotce.

ja mam też takie niedawno kupione w Driftshopie.
Opinia brać super
Jesli komus padło to jak to bywa z produktami szansa że coś nie zadziała lub popsuje sie jest zawsze.

Turbo szybko wstaje a po wyłaczeniu silnika jeszcze długo słychac jak łopatki sie krecą ( oczywiście bedąc w zamknietym pomieszczeniu a nie na ulicy czy w kabinie

BB jest do dupy jeśli chodzi o regeneracje w PL === z tym że to nie łożyska są do dupy tylko firmy nie maja odpowiednich maszyn i pracownicy kwalifikacji.

a masz ta tansza czy drozsza wersje? drozsza rozni sie tylko materialem goracej muszli. czy do mojego projektu wystarczy ta slabsza?

ja mialem gt2560r przez 200kilometrow... po czym zniknal ball bearing a w motoremie powiedzieli ze w sumie to nie wiedza czemu bo smarowanie bylo ok a gwarancji i tak nie ma wiec nara. mechanik sie wrecz zapieral nogami i rekami ze ja przelal zreszta sam mu mowilem o tym ze 3 razy.
wstawala masakrycznie, doslownie zero laga. 1.2 bara nabierala w okolicach 3,5tys i ciagnela do konca, mega bomba. mialem ta drozsza - muszla wydechowa mi zagraca garaz mozna z niej tylko popielniczke zrobic bo do hybrydy nie nadaje sie.
slyszalem opinie paru osob , ktore na tym zarabiaja ze " te male garrety to sie zdarza ze sa popsute juz w pudelku"

Wystarczy Ci ta tańsza
ta solidniejsza jest dla tych co jeżdzą po torze i nonstop na bucie

[ Dodano: Sro 16 Gru, 2009 14:08 ]
Ja mam tańszą i żyje. Chciałem droższa bo różnica w sumie niewielka ale odradzono mi wydawanie zbędne kasy jak auto do jeżdzenia po bułki ( )

Ja mam u siebie wersje 466541-5001, seryjnie byla pakowana w s15 specR. Kupilem ja jako nowa w FRsport. I dzis tez bym ja kupil, super turbo do jakichs 300-330KM. Ja jezdze na chipie horshama, turbo wstaje bardzo szybko i trzyma boost do konca obrotow. Licze ze bedzie dosc wytrzymale ze wzgledu na to ze to jest turbo sygnowane przez Nissana.

Jednym slowem polecam!

Także ten,
klasyczna i od dawna znana opcja w CA18 jak i SR20
super turbina jeśli chcesz auto nisko lagowe , kręci się leciutko, (kręcąc rozrusznikiem już się kreci powoli)
też mam nową, jestem z niej zadowolony.

na stronie garretta można sobie tam zobaczyć mapy jak się umie je czytać, i wymiary wlotów wylotów spalin powierza płynu oleju, gt2560r fizyczne wymiary to samo co w t28 tylko właśnie środek na kulkach, gt2554 to chyba odpowiednik t25 na kulkach, czyli wszelakie otwory powinny być takie same, czyli plug'n'play ale wydajność nie ta co 2560.
co do montażu tej gt2560r tak samo jak w t28 tylko można dać ogranicznik oleju dodatkowo bo fabryczny zdaje się być przymały, reszta identyko jak w t28

Ale tylko dobre syntetyczne oleje można lać
Też mam tą ze słabszym żeliwem, ale nie pałuje na torze także nic jej nie będzie


co do wstawania i pompowania,każde auto z forum ma trochę inny set up,
ale ogólnie fajnie jest.

Zostało tylko pamiętać o procedurach użytkowania i cieszyć się jazdą


jak by co dalej pytać

U mnie gt28rs - jak narazie wszystko z nią ok, za duzo powiedzieć nie moge bo uzytkuje ją w sumie od niedawna, auto popierdala i mam nadzieje ze turbinka jeszcze gługo pozyje.

uff, troche mi lepiej z tymi pozytywnymi opiniami. a czy mozliwe jest ze w motoremo maja jaks wadliwa serie? tam kupowal Gschock i mu padla. reszta z Was kupowala gdzie indziej. co myslicie o takiej opcji?
to jeszcze tak zebym mial pewnosc od uzytkownikow, muszlami goraca i zimna mozna przekrecac i ustawic je tak jak pasuje do silnika? wtedy tylko wg trzeba umocowac na jakims dorobionym uchwycie, dobrze mysle?
na jakie cisnienie jest seryjnie ustawiony wg? czy jest sposob by ewentualnie zmniejszyc ta wartosc na poxczatek do okolo 0,5 bara?
flansza wydechowa jest identyczna jak w t25?

zimna muszle tak goraca nie (obejrzyj sobie jak jest zbudowana turbina to bedziesz wiedziel dlaczego nie)

zadnego mocowania nie dorabiasz, turbo trzyma sie na flanszy strony goracej przykrecone do kolektora wydechowego

flansza t25

z tego co pamietam to bez MBC dmucha 0,4 -0,5 bara około
flansza jest identyczna .... różni się tylko rozstaw jednego otworu o 2mm ( do ogarniecia we własnym zakresie - wiertarka z jakims frezem )
muszla zimna delikatnie opiera się o kolektor wydechowy-
masz 2 opcje delikatnie spiłowac krawędz flanszy od turbo lub poluźnić śruby i obrócić muszlę

ige pisze:turbo trzyma sie na flanszy strony goracej przykrecone do kolektora wydechowego

no to jest oczywiste. do zimnej jest przykrecony westgate na sztywno wiec po obroceniu muszli trzeba jakos go umocowac i tu bedzie potrzebne jakis nowe mocowanie.
ja bede mial kolka z mocowaniem rurbiny pod katem ca45st od poziomu i z 3cm dystansem wiec raczej nie bedzie ocierala.

rafal pisze:a czy mozliwe jest ze w motoremo maja jaks wadliwa serie? tam kupowal Gschock i mu padla.

A oni sprzedali nową turbine czy w sensie ze nowa zregerowana?