Łooooooooooooo ale teoretyczne podejście do tematu. Az boje sie na to odpisywac.
Dobra paluszki rozgrzane
Zacznijmy od zalożenie karlosa 2 T25 i T28 - jak już mellow pisał najwieksza pomyłka i gafa jaka turbokiller mogł walnac (bez urazy karol
)
Wiadomo ze części wydechowe są te same a skoro wiekszy komprasor to napewno mniejszy lag.
Ale załuzmy np ze chcemy mieć 0 laga (bez nitra) na 2 turbinach i moc maxymalna gdzies powyżej 500KM. Mamy do dyspozycji mało GT20 i wielką GT37.
GT20 to na pojemności od 1,4-2L i moc 140-260KM
GT37 z compresorem "Wh Dia 82mm i Trim 52" - poj 2.8-3.8L 300-550KM
Specjalnie wybrałem takie zeby było tródniej i zeby spodkać się z każdym mozliwym problemem (Goran na Gt30R mógł by osiągnać podobne efekty jak my na tych 2 ale on ma 2L a GT30R jest mniejsza ale jej moc max ciut mniejsza bo 500KM )
Widzimy ze moce nie bardzo są "ciągłe" bo mamy max pierwszej 260KM a 2ga to min300KM
- trudno coś wymyslimy
Teraz okazuje się ze GT20 ma westgata wewnętrznego a GT37 zewnetrznego ale za to część wydechowa GT37 jest olbrzymia (to jest pewien plus)
Zakładamy teraz to wszystko do kupy - jak?
No więc Mała GT20 musi póść na pierwszy ale przy wiekszych ilościach spalin nie strarczy nawet wewnętrzny westgate zeby je przepuścić i treba bedzie założyyć "by-passa"-zewnętrznego westgata - po wyjściu z GT20 i zewnetrznego westgata wszystkie spaliny muszą wpadać do GT37 - ale aby sterować ciśnieniem doładowania GT37 też trzeba na nia założyć zewnętrznego westgata. Czyli wynika ze potrzebne sa 2 westgaty. Jeśli bedzie to możliwe fizycznie i miejscowo to cześć wydechowa jest załatwiona. Na dobra a co ze sprężonym powietrzem?
Tu jest wcale nie mały problem trzeba zapewnić ssanie dla dwóch turbin a po wyjściu (skoro ma być 0 laga) potrzebne bedą 2 IC! - Jeśli bedziemy mieli jeden duży to napewno bedzie srogi lag)
Teraz Gt37 ma większe ciśnienie (zakładam ze bedziemy szli po wszystkich progach- czyli najtdniej jak sie da
)Do uzyskania mocy 550KM zakładam ze bedziemy potrzebowali maxymalnego ciśnienia jakie mozna wydolić z GT37 (załóżmy ze będzie to 2,2bar nie przeliczma tego - podchodzimy do tego teoretycznie ale nie chce mi sie tego przeliczać bo to naprawde zabierże duzo czasu) a maxymalne ciśnienie Gt20 to 2bary.
Pojawiają sie Duże koplikacje .
Bo bedzie trzeba zrobić tak zeby jedna turbina nie dmuchała w drugą i zeby jedna (ta mniejsze) nie dmuchała w 2 IC a potem ta druga (większa) nie dmuchała wstecz w ta mniejszą.
Karlos co żeś narobił tym swoim pytaniem......
Kutfa.....
no więc idziemy z jednego przepływomierza na 2 turbiny a potem z kazdej turbiny ODDZIELNIE przez 2 IC do jednego kolektora. Ale musimy miec mozliwość mieszania powietrza tak zeby najpierw dmuchała mała potem 2 a potem tylko druga.
czyli potrzba nam coś w todzaju
Y z przepustnicą która bedzie sie przestawiać.
Właśnie ale jak bedzie się przestawiała?
No więć musi na poczatku puszczać tylko z pierwszej i ciut z 2giej ( nie moze chamować - trzymać zatkanej drgiej!!! bo sie nie bedzie kręcić). Nasza cudowna przepustnica w Y stopniowo się otworzy gdy GT20 bedzie u kresu swoich mozliwości (jak to wykryć? musi to działać tak samo jak wewnętrzny westgate Gt20 - on się otwiera - przepustnica w Y zamyka wylot z Gt20) Gdy przektoczymy 2bary trzeba całkiem zamknąć wylot w Y z Gt20 ale jak zamkniemy wylot z GT20 to ja zatrzymamy a to jest niedopuszczalne!!
Sposób?
Jest
I proponuję do tego wykozystać BOV - ale lepiej bedzie by-pass bo to straszne marnotrastwo tracić taką ilość powietrza (a w dodatku ta ilość znacznie by wpłyęła na nasze ECU które przelicza zassane powietrze) Więc nalezy je skierować to powietrze za przepływomiez ale najlepiej zeby bylo skierowane (swoim przpływem) na wlot do Gt37 - łatwiej bedzie jej ssać. No dobra ale jak zmusić BOVa do podcisnienie skoro go nigdzie nie ma(ładujemy już ponad 2 bary) więc nalezy zmaontować elektro zawór (np taki jak mój do EBC) i podciśnienie brać ze wspomagania hamulców
- tylko polak moze na coś takiego wpaść - ale moze sie udac.
Więc to by było na tyle.
I co teraz - narobilismy się jak......nakombinowaliśmy się jak.......i własciwie moglismy to osiągnąć z a pomocą GT30R i zrezygnować z 50KM z mocy maksymalnej i pogodzić się z lagiem który brzy dobrze zrobionym układzie powinien się sprawdzać tak jak u Gorana 1bar przy 2500obr.
Ale myśle ze na pytanie karlola odpowiedziałem
Co do Podejśćia duża turbina kompresor to jest łatwiej bo odpada nam wydech i dodatkowo mozna elektromagnesem (tak jak klime) odłączać i łączać Koppresor więco podejście znacznie łatwiejsze ale i tak nie tańsze niż Gt30R
Może mylę się w tych założeniach wszystkich i nie spodkłem się z takim rozwiązanem jak tu opisuje - ogladam sobie "Lot skazańców" i tak pisze. Ale teoretycznie powinno być wszystko Ok
Lubie takie zagwózdki
hhaha i montujemy , mamy część napędowa + ładująca a poniewasz zostaje nam ta wydłużona ośka montujemy drugą cześć ładującą z drugiej turbiny. Pytanie tylko jak powietrze dotsze do tej po środku . Ale Polak potrafi - rozwincie to...