Nissan Klub Turbokillers

Witam jestem tu nowy, nie posiadam nissana ale mam jedną rzecz z niego która wyląduje w mojej hondzie więc nie zlinczujcie mnie

Otóż posiadam garretta t25 niby z nissana 200sx s13




Widziałem garretty seryjne od waszych aut i ta inaczej wygląda a sprzedający mówił że to z nissana s13 albo nie wie co ma albo ktoś coś innego włożył do tego nissana.

Jest w stanie mi ktoś powiedzieć na podstawie tych zdjęć co to za turbina, bo zimna strona muszli w T25 wygląda inaczej a A/R tej części to 48 a T25 ma chyba 42 całkowicie zgłupiałem jak zobaczyłem, że króciec który wychodzi z WG niby sie podpina do zimnej strony muszli a tam nie ma żadnego otworu ani króćca.

Powiedźcie mi czy z tak dziwnie zajechanym WG da sie jeździć?

I ostatnie pytanie jakie jest ustawione ciśnienie na WG w tej turbinie bo u mnie nie może być więcej niż 0,5bar'a i zastanawiam się czy mam kupować MBC

Dziękuje Wam z góry za odpowiedzi i mam nadzieje, że ktoś mi pomoże

T25 ma A/R 48, seria w nysie dmucha 0.7 bara, a rurke od WG se możesz wpiąć gdzieś w dolot jak nie masz na muszli. Ja w swojej miałem wyjście na muszli, ale nie wiem czy wszystkie tak miały więc może rzeczywiście to Turbo z S13.

BTW praktycznie wszystko już było

HEH kogo ja widzę na forum

z tego co właśnie wyszukałem na ebay

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... otohosting

to twoja turbinka wygląda jak ta z 300ZX bo chyba większość seryjnych z 200sxa miały łącznik do filtra zespolony z zimna muszlą.

Może to być też T25 z Saba 900 lub 9000

szperałem w szukacje i to co mnie interesowało nie znalazłem więc sorry jeśli było

a Wg będzie działał jak jest tak dziwnie zjechany?

trochę oklepany to on jest nie powiem ale być może w środku nie jest tak źle i będzie działał.
Bardziej martwiłbym się miejscem gdzie jest klapka od WG czy nie ma za wielkich pęknięć jak otworzysz klapkę.Bo wtedy spaliny będą bokiem uciekać i nie osiągniesz oczekiwanego ciśnienia a jeśli już to będzie ono szybko uciekać/spadać.

ale przem MBC chyba nie zmniejszysz cisnienia tylko musisz wymienic drut na takim z gwintem co idzie do WG,cos mi tak swita w glowie ze tak trzeba zrobic ale nie jestem pewnien na 100%. bylo gdzies na forum to

no właśnie chyba będę musiał wykonać taka operacje z gwintem na WG, jeśli byście gdzieś ten temat odnaleźli to byłbym very happy za podrzucenie linka,

Znacie może rozmiary i skoki gwintów w turbinie przynajmniej te od smarowania i od chłodzenia cieczą?

Wiecie jakie musi być ciśnienie smarowania w T25, bo nie mam pojęcia jakie będzie u mnie i czy nie trzeba będzie zakładać restryktora.

http://forum.turbokillers.com/tematy11/ ... a&start=30

http://forum.turbokillers.com/tematy11/ ... =regulacja

tu jest troszkę

Odczytałem jakieś numerki z turbiny

czy komuś to coś mówi

VI 0130J
14411-40P18
466083-3

Zasilanie oleju ma gwint calowy, w przeliczeniu na metryczny wychodzi mniej wiecej M10x1, musisz dac restryktor na 1,4, ewentualnie 1,5mm (pomoze jedynie tokarz), gwinty od wody to M14x1,5 albo M14x2, juz dokladnie nie pamietam. A ta turbinke skads znam Jest z 300ZX TT. Pozdrawiam

to jak z nissana 300zx to może rzuci ktoś jakimiś informacjami?

A skąd Ci jest znana ta turbinka ?

ale restryktor 1,4-1,5mm licząc ciśnienie z mojego silnika?

Swojego czasu przewinela sie przez moje rece a co do restryktora, to wydaje mi sie, ze niezaleznie od silnika ma byc taki, ale moge sie mylic, wiec niech sie inni wypowiedza

jak podłącze pod kompresor WG i zobaczy przy jakiej wartości się otwiera to będzie dawało miarodajne wyniki?

Nie do końca - w czasie pracy na siłownik działają 2 siły: ciśnienie z dolotu i ciśnienie spalin (na klapkę) więc to co zmierzysz na kompresorze będzie większą wartością niż w rzeczywistości (u mnie na kompresorze pokazywało 1 bar, a po założeniu do auta było 0.7bar)

Druga sprawa - na sucho siłownik przesunie się dalej niż w czasie pracy - z tego co mi pisali goście z garretta to max otwarcie klapki wynosi 1...1.5cm

przeglądając różne zdjęcia turbinek, pomyślałem że moge sobie zrobić regulacje tego pręcika

a mianowicie dobrać rureczkę która z jednej strony zagnę tak aby można było ja zapiąć na klapkę a z drugiej przyspawam nakrętkę a cięgno WG nagwintuje w ten sposób będę miał regulowaną długość cięgna, teraz pytanie do Was znawców silników uturbionych czy da to jakiś efekt w postaci zmniejszenia seryjnie ustawionego doładowania np do 0,5 bar'a


jeszcze jedno gdzie mogę dorobić restryktor i czy średnica 1,4mm wystarczy?