Nissan Klub Turbokillers

Witam> zamontowalem wlasnie wskaznik turbow moim s13 i mam takie pytanko: Jak pokazuje wam na biegu jalowym bo u mnie przy dodawaniu gazu leci w dol na minus chyba 6 - 8 (myslalem ze powinno byc na 0) a przy norlmalnej juz jezdzie wskakuje na plusowe 0.6 bara. Wiec sie pytam o co kaman? Doladowanie podpiolem pod kabel ktory idzie do tylu kolektora. Ma ktos pomysl?? Wskaznik z serii auto gauges.

Pokazuje prawidłowo, bo turbo powinno pracować na podciśnieniu na biegu jałowym, a dopiero później jak obciążysz silnik powinno pracować na nadciśnieniu.
Na wskaźniku nie masz 6-8 tylko -0.6 -0.8 bara, ale na podciśnieniu.

Wiem wiem...tak napisalem. Dzieki za pomoc bo myslalem ze gdzies moze ma nieszczelnosc. Pozdrawiam.

na zimnym silniku powinno być -0.6 bara, na rozgrzanym -0.7, przy hamowaniu silnikiem -0.9

na podłączenie z tyłu kolektora uważaj - to jest wężyk który idzie do regulatora ciśnienia paliwa - nieszczelność w tym miejscu może się źle skończyć dla silnika

A gdzie szukać przyczyny, jeśli na wolnych obrotach zawsze wskaźnik pokazuje 0 ?
Wskaźnik auto gałka smoke, podłączona tuż za przepustnicą. Jak lekko dodaję gazu to wchodzi na podciśnienie, jak cisnę mocniej to pokazuje raczej poprawnie doładowanie, więc wskaźnik niby ok.
Jakaś nieszczelność w dolocie? Auto przyśpiesza bez szarpania.

spróbuj się podpiąć w inne miejsce, np. na środku kolektora i zobacz czy wskaźnika zachowuje się tak samo..

jaki to jest wskaźnik - elektroniczny czy mechaniczny?
masz filterek na wężu?

jeśli nie to mógł się dostać jakiś drobny paproch który blokuje membrankę - jak mu dasz po gazie to się przesuwa i wskaźnik zaczyna pokazywać prawidłowo..

może też mieć jakiś brak styku..

a moze sie podlaczyles do tego cienkiego krucca pod przepustnica? bo z tego co mi sie wydaje to on jest przed przepustnica jednak i to by wyjasnialo sprawe braku podcisnienia

Wskaźnik mechaniczny i faktycznie jest wpięty w ten króciec 'pod przepustnicą'.. który jest przed przepustnicą, więc nie ma co się dziwić, że nie pokazuje podciśnienia. Że też nie wpadłem na to wcześniej

Też mam to samo, wskaźnik wpięty przed przepustnicą. Teraz tylko trzeba podpiąć się w inny przewód na kolektorze i będzie git .

Trochę z innej beczki ale też o wskazniku
Mam wskazniki AutoGauge z serii SM PEAK (Stepper Motor)
I wszystko było by pięknie gdyby nie to że za cholerę nie potrafię wyłączyć alertu.
Za każdym razem gdy włączam zapłon wskaźniki robia sobie test przelatując po całej skali, i to jest o.k
Ale czy musi im towarzyszyć taki piskliwy dzwięk ?
I przy okazji jeszcze jedno , jaki jest inny sposób podłączenia czujnika ciśnienia oleju, oprócz podkładki pod filtrem ?

DarekAMS pisze:Ale czy musi im towarzyszyć taki piskliwy dzwięk ?

Nie
Cos tam trzeba zrobic ale niestety juz nie pamietam co.
W manualu powinno byc.

DarekAMS pisze:Trochę z innej beczki ale też o wskazniku
Mam wskazniki AutoGauge z serii SM PEAK (Stepper Motor)
I wszystko było by pięknie gdyby nie to że za cholerę nie potrafię wyłączyć alertu.
Za każdym razem gdy włączam zapłon wskaźniki robia sobie test przelatując po całej skali, i to jest o.k
Ale czy musi im towarzyszyć taki piskliwy dzwięk ?
I przy okazji jeszcze jedno , jaki jest inny sposób podłączenia czujnika ciśnienia oleju, oprócz podkładki pod filtrem ?

add1
po włączeniu zapłonu należy przytrzymać wciśnięty guzik - wskaźnik jest wyciszony..
ale jest jedna pułapka, musi być prawidłowo podłączony do instalacji kluczowe jest osobne podpięcie pod ciągłe +12V (kabel czerwony - podtrzymanie pamięci) i zapłon (też +12V, na pomarańczowy lub biały kabel)

add2
możesz zapodać zamiast oryginalnego czujnika, inna opcja to rozdzielacz wkręcany w jego miejsce ale jest to mechanicznie gorsze rozwiązanie niż podkładka pod filtr

[ Dodano: Sro 22 Lip, 2009 02:01 ]
czyżby ktoś zhakował słownik forum - "pułapka" bezwzględnie pisze się przez "u"