Nissan Klub Turbokillers

Po kilkudniowej walce wkoncu udalo sie zamontowac T28 w S13, ale pojawil sie problem turbina pompuje max na wskazniku pokazuje 1 bar dodam ze jest podlaczony MBC na przeciw regulacji jest cisnienie podlaczony do wezyka ktory laczy BOVa i kolektor ssacy wiec powinno byc ok, MBC jest rozkrecony zeby nie stawial oporow (chyba dobrze rozumuje ze im bardziej rozkrecony MBC tym cisnienie doladowania powinno byc mniejsze)

może trzeba było pokrecić mbc w drugą strone przed założeniem tego tematu

o to to hehe

oj bo zacznie pompować 2 Bary

są dwa rodzaje MBC przepływowy i podciśnieniowy -jaki Ty masz ?

Ja mam ProPerfektu dokladnie ten: http://moto.allegro.pl/item477026127_ma ... uning.html
dzisiaj jeszcze wypne go calkiem i polacze WG i podcisnienie tylko za pomoca wezyka

tak mi przyszło jeszcze do głowy że może masz coś nie tak z WG ?
przestawione sięgło ?? zblokowane/zacięte ??

eMTi pisze:dodam ze jest podlaczony MBC na przeciw regulacji jest cisnienie podlaczony do wezyka ktory laczy BOVa i kolektor ssacy wiec powinno byc ok

no niestety nie jest OK !

Nie podpina sie sterowania WG za przepustnica! WG musi byc podpiety przed przepustnica bo jak bedziesz krecil wysoko i zdejmiesz noge z gazu to robi sie cisnienie a WG sie nie otworzy bo w kolektorze bedzie podcisnienie . dodatkowo zauwazylem ze najlepiej jak wezyk podlaczony jest jak najblizej turbo , bo majac podpiete w okolicy kolektora czesto nie idzie zejsc ponizej bara . niestety problem jest taki ze T28 niema wyjscia z turbo jak T25 i trzeba gdzies blisko z turbiny wspawac wyjscie na wezyk , ale to najlepsza opcja.
Juz to przerabialem

pozdro

zależy jak masz ustawiony WG - da się tak żeby to nie miało znaczenia,
ciśnienie mierzone przed IC jest wyższe, więc jeśli się stamtąd bierze to WG otworzy się wcześniej (w stosunku do podłączenia przy przepustnicy)

z tego samego powodu jestem zwolennikiem BOV'a pomiędzy turbo a IC (a nie koło przepustnicy)

(a nie koło przepustnicy

no i cisnienie leci w intercoler 2 razy

Sytuacja opanowana bylo dokladnie tak jak napisal Forest, zmienilem niejsce mocowania podcisnienia i teraz na rozkreconym MBC mam niedzy 0,3 - 0,4 bara.

nygu koncepcja mojej mentalnosci nie obliguje mnie do dalszej konwersacji z Toba jezeli chodzi o wizualne aspekty tej sprawy.

no to punkcik jak nic

to ja jako ciekawostke dodam iz za pomoca MBC , rowniez od propowa jednak innej konstrukcji niz wyzej załączone czyli tylko wejdzie i wyjscie , moge regulowac niemalze w pelnym zakresie doladowanie

tz jak skrece to moge ustawic na 0,2 ( test wczoraj ) a jak odkrece w druga to do bara a nawet wyzej tyle ze przy 1bar odcina mi kompa


zaczelo sie to w momencie kiedy zalozylem T28 i mechanicy zalozyli mi innego WG niz seryjny t25 ( WG t28 nie mialem ). Jest to WG z regulacja dlugosci ciegna na zasadzie rozkrecania. Problem z poczatku byl taki ze turbo caly czas walilo maxa czyli przy 4k obrotow dostawalem 1 bar i komp mowil pa.
Nawet poluzowalem to ciegno bo myslalem ze jest za bardzo naciagniete ale nic to nie dalo.
Pojechalem do nich , oni ze zamontuja mi mojego mbc ktorego od dawna mialem i o dziwo, przeczac wszelkim teoriom da sie zmniejszyc cisnienie

Tak jak pisalem wyzej , 0,2-1bar testowalem juz
sciagnalem cieno nawet bardziej by zobaczyc czy bedzie roznica ale uwaga ! pomimo sciagniecia o jakies 2mm cisnienie jakie pokazuje mi zegar jest dalej takie samo !


fajna zagadna no nie ?

Forest pisze:no to punkcik jak nic

Oczywiscie

Trzeba będzie zrobić jakiś spot i zobaczyć jak teraz furka śmiga
pozdro