Best turbo for 200sx

[Nurek2004]

TO JEST PRZETŁUMACZONY NA POLSKI TEN TEKST NA SAMEJ GÓRZE. TŁUMACZONY JEST PRZEZ DOBRY PROGRAM.



Projektują Ostateczny *SE-R*, *Searl*’*s* *200SX* *SE-R* Tutaj jest pokaz wstępny Projekt (projektowy) Ostateczny *SE-R*. JA chciałby dziękują *Peter* *Medina* *F-MAX* Wytworzenie i *Clark* *Steppler* *JWT* dla stworzenia tego projekt (projektowy) możliwy. JA także żeby dziękować *Rick* Głowa przy *Turbonetics* dla zgromadzenia ten (to) bardzo zwyczaj (celny) *turbo* w takim we właściwym czasie *manor*. Umowny *wisdom* ma zawsze co (żeby; który) po to, żeby zmniejszać *turbo* opóźniają (aresztować) jed byłby musi biec (przesuwać się) mały *turbo*. Wielki, potężne turbiny były *laggy* i *unstreetable*. Kiedy rozpoczynamy ten projekt (projektowy), wystawiamy pokazywać (pokaz; widowisko) co (żeby; który) wielki *turbo* może być lepszy (lepiej) dla wytrzymałości, możność (siła) i wciąż ma sensowny, *streetable* suma (ilość; wynosić; osiągać) opóźnienia (aresztant). To długo był moim zatwierdzeniem co *tiny* *Garret* *T-25* *turbo* który jest *OEM* na *SR20DET* i używany przez najwięcej (najbardziej; największa część) *listmembers* kiedy robiący *turbo* przemiana albo kiedy instalujący *SR20DET* jest wiele (wielka ilość; dużo) też mały dla krańcowych poziomów wykonania. Te turbiny były *spec*’Redaktor od *Nissan* mieć bardzo mały (niewielka ilość; trochę) opóźnienie (opóźniać; aresztant; aresztować). Szybka odpowiedź (echo) przy niski (niski poziom) *OEM* lubić (jak; podobny do; podobnie do tego; upodobanie do) reklamować (zwiększać; zwiększenie) zrównuje (poziom) jest to, co oryginał przeznaczają (projektować) dążący komplet (orientacja) przez *Nissan* był. Jeżeli jed po prostu (dopiero co) jest zainteresowany w zasób (giełdowy; akcja) (*DET*) zrównywać (poziom) wykonania te (te) mały *turbo* są wspaniałe. Jeżeli jedź życzenia konkurować z wielkimi chłopcami, coś większa ilość (bardziej; więcej) jest wymagany! Jeżeli reklamować (zwiększać; zwiększenie) poziomy wyżej 10 do 12 *psi* są przeznaczane być używany, *T-25* otrzymuje wyzwanie. *Pulsar* *GTI-R*’*s* *T-28* jest tylko nieznacznie lepszy (lepiej) będący (istnienie) dobry dla okolo 10 do 15 *psi*. Wyższy (wyżej) reklamować (zwiększać; zwiększenie) poziomy są możliwy z *T25*, *T28* ale szkoda do ich niesieni& pchnięcia i nawet silniki może kończyć się jeżeli te turbiny są pchane (posunięty) wyższy (wyżej) niż ten (to). Bieganie (przesuwanie się) zwiększenia poziomów nad 15 *psi* są w szeregu (zakres) powrotów (obrót) zmniejszenia na tych turbinach. Nawet jeżeli wyższy (wyżej) reklamować (zwiększać; zwiększenie) poziomy są wyciągane, przekazanie zysków w nie będzie odpowiadać sobie wzajemnie dla przyczyn który my będzie wymieniać kolejno poniżej. Wyżej tego zwiększenia zrównuje wydmuchową stronę *turbo* jest fizycznie też mały płynąć (ciec) dostateczna ilość (dostateczny; dostatecznie) wyczerpywać (wydmuchowy) gazy i *backpressure* za (w tyle) startami (początki) turbiny powiększać (powiększenie; powiększać; powiększać). Kiedy zwiększenie jest zmieniane (obrócony) przeszły punkt (sprawa) zawczasu wymieniany, tylna presja (ciśnienie) w wydmuchowym *manifold* wznosi się (lata wysoko) do nad 50 *psi*. Kiedy 50 albo tak (więc) *psi* jest podarunek w wydmuchowym *manifold* i tylko 10-15 *psi* w *intake* *manifold*, to jest możliwe otrzymywać (dostawać; rozumieć) *backflow* gorącego wydmuchowego *gasses* przez silnik podczas okresu zachodzenia gdzie obydwa *intake* i wyczerpują zasuwy są obydwa otwierać (otwarty; skłonny). Normalnie (zwykle) silnik zależy od *inrush* stosunkowo ochładzać (chłodny) *intake* powietrze (powietrzny; wietrzyć) i paliwo (zaopatrywać w paliwo) podczas okresu zachodzenia wewnętrznie chłodny silnik (maszynowy) ’*s* zasuwy, *piston* uwieńcza (staje na czele) i *combustion* pokój. Z powodu tego (to) *backflow* albo rewersja, istotne wartości silników rozpoczynać (początek; start) otrzymywać (dostawać; rozumieć) upał nasycany pod wysokim zwiększeniem. Kiedy rzeczy otrzymują (dostawać; rozumieć) prawdziwi gorący one mogą powodować paliwo powietrze (powietrzny; wietrzyć) *mixture* do automatycznego *ignite* powodujący (powodowanie) *detonation* Przy 10 do 15 *psi*, *tiny* *T-25*,*T-28* *compressor* jest *zinging* do melodii od 250,000 *rpm* plus. Przy tej szybkości powietrze jest *sonically* *whipped* do *froth* tak (więc) mówić i będący (istnienie) odniósł zwycięstwo (pobił; pobity) śmierć (pośmiertny). To fizyczne nadużycie powietrza podnosi temperaturę do nad 350 stopniami *F*, dalej (dalszy; popierać) powiększający upał ładunku na silniku. Wyobrażają wasz silnik (maszynowy) *ingesting* 350 stopień powietrze (powietrzny; wietrzyć)! Obmyślają ile *CAI* pomaga wam chłopcy z *NA* silniki kiedy to obniża (opuszcza) *inlet* temperaturowy *mere* 50 stopnie! Cała ta akumulacja upału kończy się (wynik; powoduje; wynika) w trzech rzeczach, jed silnik staje się *prone* do uszkodzenia *detonation*, dwa, silnik nie może wyrabiać wiele (wielka ilość; dużo) możność (siła; dostarczać energii elektrycznej) z powodu oskarżenia *contamination* przez rewersję i trzy, skrócenie możności (siła) spowodował (spowodowany) przez gorący cienki (przerzedzać) powietrze (powietrzny; wietrzyć) będący (istnienie) napompowany w przez *turbo*. Na *Searl*’*s* samochód (wagon) robimy niektóre (pewna ilość; niedużo) pierwiastek (pierwiastkowy) krok (kroczy) zmniejszać obydwa *backpressure* wywołał (wywołany; sprowokowany; pobudził) rewersja i *intake* oskarżenie nagrzewający. *turbo* my jesteśmy używanie jest dość krańcowy (stopień krańcowy) użytek (podanie; stosowany) co (żeby; który) w teorii miał pracować dobrze. To jest zasadniczo *Garret* *TO4*, *T3* hybryda z niewielką ilością skręca. *compressor* jest *TO4E* raczej niż współny (rozpowszechniony) *TO4B* co (żeby; który) najwięcej (najbardziej; największa część) zasiedlają biec (przesuwać się; przesunął się; działanie; przesunięty). *TO4E* jest znakomicie efektywny, będący (istnienie) zdolny utrzymywać (zachowywać) obok do 78% efektywności od 10 do 20 *psi* presji (ciśnienie) zwiększenia. obmyślam *Miata* *supercharger* chłopcy są *exalted* ogłaszać okolo 60% efektywności przy tylko *6-7psi* zwiększenia który uważam jest dobre porównanie w potencjał (potencjalny) różnica w możności (siła) żeby ten (to) *turbo* jest zdolny do produkowania nad *supercharger*. Te środki co (żeby; który) *intake* oskarżają będzie jest okolo 100 stopni lodówce niż *T25* nawet zanim to nawet uderza międzylodówkę. wysoka efektywność także oznacza (zamierza) to będzie brać (przedsiębrać) mniejsza ilość (mniej) błyskawica *horsepower* obracać *compressor* koło. Ten pozwala stosunkowo ciec wolny (bezpłatny; zwalniać) turbina być używany dlatego że to będzie nie musieć odzyskiwać jak (ponieważ) wiele energia od wydmuchowego potoku obracać (prząść) błyskawicę i *compressor*. Na strona (boczny) uwaga, *TO4E* początkowo wychodził z założenia wielkiego samochodu ciężarowego diesla silnik (silnikowy) i jest środek *eighties* przeznaczać (projektować; projekt; projektowany). współny (rozpowszechniony) *TO4B* był w późnym (ostatni) 60 ’*s*. Czwartki *T04E* ma korzyść od istnienia po (po tym, jak) co najmniej dziesięć lata płynnego dynamicznego badania który pokazuje w swój lepszy (lepiej) wykonanie. Na wydmuchowej stronie jest *T-3* turbina, ale to jest największym *T-3* turbina dostępny, jak (ponieważ) scena (stadium) *III* przez *Turbonetics*. To jest używane na ich całym poza *Buick* Wielki Narodowy (państwowy; obywatel) *turbo* To było początkowo *OEM* dla *Navistar* Diesel silnik (maszynowy)! jest dość wolny (bezpłatny; zwalniać) ciekący (prąd) turbina dobierany w naszym wypadku (w wypadku; sytuacja) głównie wykluczać *backpressure*. Te częście także były wybierane w części zmniejszać opóźnienie (aresztant)! *T04E* koło wyrabia dobrą sumę (ilość) zwiększenia przy 80,000 *rpm*, na dół bardzo trochę od 250,000 *T-25* obraca (przędzie; obracanie się) przy. Tak (więc) nawet chociaż *T04E* jest bardzo trochę większy i cięższy, to nie potrzebuje być obracany (przędziony) do takiego wysoki *rpm* wyrabiać wielkie liczby (ilość) zwiększenia. wielkie koło także rozpoczyna posuwają (poruszać się) powietrze przy szybkości błyskawicy tak (więc) napaść (początek) zwiększenia *rpm* jest utrzymywany niski (niski poziom). Czwartki opóźnienie (aresztant) będzie utrzymywany sensowny nawet z wielkim *honkin* odwzajemniający (odwzajemnienie) częście. niższa szybkość błyskawicy *TO4E* kończy się (wynik; powoduje; wynika) w większa ilość (bardziej; więcej) *gentile* opracowujący (opracowanie) powietrze (powietrzny) i czwartki mniejsza ilość (mniej) oskarżają nagrzewający (nagrzewanie). bardziej (więcej) techniczne wyjaśnienie jest co (żeby; który) pierwszorzędny szybki (szybko) obracający (przędący; obracanie; przędzenie) *T-25* ma *compressor* koło zakończenie (nachylenie; wiadomość; wywraca; zakańcza) podróżujący (podróżowanie) przy bliższej dźwiękowej szybkości. Kiedy zakończenia (nachylenie; wiadomość) sięgają (docierać do) szybkość dźwięku powietrze (powietrzny) kształtuje (kształty) wstrząs (wstrząsać) macha wewnątrz *compressor* i *turbo* przerwy (zatrzymanie się) pompujący. Działanie (operowanie) przy warunkach przy (blisko; bliższy) ten (to) *cavitation* punkt (sprawa) nie są tak (więc) gorący dla efektywności który tworzy większa ilość (bardziej; więcej) oskarżać (oskarżenie; opłata; prosić) nagrzewający (nagrzewanie). *exotic* piłka (kula; zwijać w kulę) niosący (niesienie) centrum (skupiać) rozdział był dobierany wykluczać tradycyjny *sleeve* niosący (niesienie) ’*s* wywołany olej (sprowokowany) *viscous* tarcie w centrum rozmieszczający. *Nissan* *GTP* samochód (wagon) użył (użyty; przyzwyczaił się) ta technologia zmniejszać *turbo* opóźnienie (aresztant) i my będzie używać to tutaj. niesieni& piłki (kula) miały pomagać *turbo* szpulują 5-600 *rpm* wcześniej. czuję co wielkie działo *turbo* będzie rozpoczynać produkują zwiększenie przez 2500 *rpm*, jest wywołujący głębokie wrażenie przy 3500 i otrzymują (dostawać; rozumieć) *scary* przy 4500 *rpm*! jest okolo 1000 do 1500 *rpm* późniejszy (poźniej) niż szpulka punkt (sprawa) który jest cieszył się (sprawił przyjemność) przez skrajne wrażliwe turbiny przesuwane przez *T25*,*T28* ekipa ale jest wciąż bardzo *streetable*. możność (siła) wielkiego działa będzie wchodzić mocno przed (dopóki) *redline* zamiast pęczniejący twardy (trudny; intensywnie) do 5000 do 6000 *rpm* potem zmniejszający się (zmniejszenie). mniejsze turbiny rozpoczynają *peter* poza w 5000 do 6000 *rpm* strefa (strefowy) dlatego że *backpressure* rozpoczyna (starty; początki) podnosić się (podnoszenie; zaczynać się), prowadzący (kierujący; prowadzenie) możność (siła; dostarczać energii elektrycznej) rabujący (rabowanie) rewersja. Który jest jed z przyczyn dlaczego *Stillen* samochód (samochodowy; wagon) *turbo* samochód (wagon) nie był z taką szybkością jak jaki (co) wszelki (wszyscy) miał nadzieję to być jest. Ten jest nie mówić bardzo o *Stillen* jak (ponieważ) ich projektowany zamiar był produkować w ostatecznym wyniku wrażliwy, fabryka (fabryczny) lubić (jak; podobny do; podobnie do tego; upodobanie do), *super-streetable* *turbo* podczas gdy zachowujący (utrzymujący) sensowną cenę (wartość), mnóstwo handlują *turbo* komplet tak (więc) mówić. uważam co (żeby; który) one efektywnie zrealizowali co (żeby; który) cel. Nasz cel jednak jest pchać kopertę *SR20* wykonanie! Cena (wartość) nie była żadnej przedmiotu (obiekt) tutaj jak (ponieważ) ten (to) *turbocharger* jedyny będzie kolportować przy okolo 1400 wielki jed. Przez zmniejszanie rewersji i *intake* powietrzna temperatura my miał zmniejszać wypadki *detonation* który miał pozwalać USA biec (przesuwać się) większa ilość (bardziej; więcej) zwiększenie na pompowym gazie. Kiedy *Searl* skończy niskie ściskanie dolny koniec, JA liczę co co najmniej 17 *psi* miał być możliwy na dobrym starym 92 *octane* pompa (pompowy) *pee*. Na giełdowym ściskaniu mamy nadzieję na 15 *psi* z pomocą (pomocnik) przemądrzałego *3-D* *mappable* wodny system zastrzyku i 10-12 *psi* bez tego włączył (włączony). Chociaż *Searl* nie planuje ciągnąć wyścigi jego samochód (samochodowy; wagon), ani jest jego samochód (wagon) zakładany dla ciągną branie udziału w wyścigach, jeżeli on zrobił, z ciągną branie udziału w wyścigach wstrzymania i zręczny zakładać (założył; założony; zaopatrywać; zaopatrzył; zaopatrzony), ta kombinacja mógłby pchać jego samochód (wagon) do 11 ’*s* z okolo 420-450 do *wheels@20-23* *psi* na wyścigach gaz (gazowy). *Searl*’*s* główny zamiar jest dawać tamte *turbo* *Porshe*’*s* piekło przy *Willow* skacze, jeżeli liczymy (uwydatniać) na jak otrzymywać (dostawać; rozumieć) co (żeby; który) do podstawy (ziemia)! *traction* kontrolowany system jest *sourced* z Angielski (język angielski) firma (mocny; umacniać) wyrobił (wyrobiony) *ex* *F-1* inżynier (projektuje) będący (istnienie) skontaktował się (zetkął się; skontaktowany). Pobyt (przystanek) nastroił jak (ponieważ) powiadamiamy postęp (sukces) na tym (to) ambitnym *R*&*D* projektować (projekt; projektowy).

[jarkowy]

Doceniam "wysiłek" zrobienia kopiuj wklej ale jak bys jeszcze teraz to ciut poprawił ręcznie to byli bysmy bardziej wdzięczni

[Lukasz]

Tu nie ma co kombinować z jakimiś badziewnymi translatorami tylko tłumaczyć samemu, bo takie bzdety wychodzą:

ORYG:
When Searl completes the low compression bottom end, I am figuring that at least 17 psi should be possible on good old 92 octane pump pee. On stock compression we are hoping for 15 psi with the aid of a sophisticated 3-D mappable water injection system and 10-12 psi without it turned on.

TRANSL:
Kiedy *Searl* skończy niskie ściskanie dolny koniec, JA liczę co co najmniej 17 *psi* miał być możliwy na dobrym starym 92 *octane* pompa (pompowy) *pee*. Na giełdowym ściskaniu mamy nadzieję na 15 *psi* z pomocą (pomocnik) przemądrzałego *3-D* *mappable* wodny system zastrzyku i 10-12 *psi* bez tego włączył (włączony).


Brzmi to tak jak by panowie coś innego robili

[Coobcio]

Haha wreszcie sprawdziła się moja Teza żę wydajność silnika turbo głownie zalerzy od strony wydechowej, nawet mały kompresor jest w stanie napomować spore ciśnienie ale co z tego jak przy tym sporym ciśnieniu powstanie gigantyczne ciśnienie po stronie wydechowej i te wsyztkie gorące gazy i inne syfy będą wracały do garów.

Dlatego od zawsze byłem wielbicielem duzych turbin - ma to tą wade że jest spory lag i powolna reakcja na pedał gazu ale za to wytwarzają się duże moce

Ta rozmowa z forum doskonale to ilustruje:
http://www.nissanforums.com/showthread. ... 361&page=1

Np w SR20DE + T:
Do mocy uzyskania mocy 350KM wystarcza T3/T4 o komprosorze TRIM 50 oraz AR .50 i stronie wydechowej AR.63

Żeby można było uzyskać większe mocy do ok 450KM stosuje się tą sama turbinę ale o stronie wydechoej AR .82 (zeliwo o znacnzie grubszym przelocie)

[ChEsTeR]

Coobcio strona wydechowa zalezy tylko od zastosowania turbiny. Znaczy sie kiedy ma sie zaczac wkrecac i kiedy ma osigac max wydajnosci. To strona zimna decyduje w jakim zakresie obrotow sprezarki powietrze zostanie sprezone. Jak przekrecisz sprezarke to nie bedziesz mial cisnienia tylko rozgrzane powietrze. Co z teo ze spaliny nie beda blokowaly wydechu jak kompresor wyszedl poza swoje parametry pracy. Do dragu jest potrzebna turbina kora bedzie wydajna przy wyskokich predkosciach silnika do odciecia. Ale taka juz nie poradzi sobie na srednich i niskich obrotach i w drifcie albo na cisnym torze bedziesz obieral kabla bo zanim ty sie napedzisz to tamten juz dawno pojedzie. Fakt im pozniej zostanie osogniety max mometu tym wiekasza bedzie moc gdyz ta jest wyliczana z wczesniejego w zaleznosci od obrotow a jakich momet jest uzyskiwany. Dlatego tez diesle maja wysoki moment ale niska moc z racji ze moment juz jest przy 2L rmp a nie 5-6K rmp. Wszytkie wilkosci maja byc dobrane w zaleznosci od pojemosci silnika przeplywow i zakresu obrotow w jakich sprezarka ma byc najwydajniejsza.

Ale skoro jestes pewny swojej teori to na wydechu T3 ar 1.03 i kompresorze z T2 o srednicy zewnetrzej wiatraczka 35mm bede mogl rozwinac 350 km.
Tak czy nie?

[Coobcio]

no nie koniecznie, zeby osiagnąc te 350KM z tak duzej strony wydechowej to potrzebne będzie cisnienie w kolektorze ssacym przynemniej 0,8 bara - kompresor T2 tyle nie zapewni zapewne...

[ChEsTeR]

W 1.8 zapewni i to spokojnie tyle ze to bedzie nie spowodowane wiaksza iloscia powietrza a zwiekszona tempretatura co za tym i dzie i cisnieniem. To tez ma znaczenie. Im wydajniejszy kompresor tym mniej nagrzane powietrze podczas sprezania a wiec i potrzbne mniesze cisnienie na wtloczenie tej samej ilosci powietrza. Na T28 1,5 bara to jakeis 280 moze 300 koni na GT30 przy tym samym cisnieniu to juz jest 400+
To ma znaczenie. Wydech tyko odpowiada za to gdzie ta moc zostanie rozwinieta.
Pozatym wany jest tez stopien sprezania zaplon walki oraz fazy rozrzadu.

[Coobcio]

Przecież IC chłodzi CI poweitrze... Stary dobra, zakłądamy że mamy turbinę T28 na ktorej idzie maksymalnei zrobić 300KM - co twoim zdaniem trzeba zmienić żęby na tym samym kopresorze (z T28) nasz silnik osiagał 450-500KM bez zwiększania dołądowania ??

Powiem CI że T28 przy silniku SR20DET przy doładowaniu 16PSI (ok.1bara) wytwarza już 45PSI ciśnienia w kolektorze wydechowym większe dołądowanie nie dodaje ci mocy nic a nic tylko i wyłacznie zwiększa CI moment maksymalny.

Pozowoliłem sobie połączyć oba wykresy dla standardowego SR20DE po uturbieniu kompletnym pakeietem z GTI-R (T28 + kolektor + FMIc + 2,5 przelot wydech + wtryski 370CC):


A Teraz czesterku wywnioskuj sobie na co się daje większe żeliwo...
Ps. dodam że dalsze zwiększanie dołądowania w tym przypadku praktycznie wogle nie będize powodowało przyrostu mocy tylko będzie rosła góraprzy ok. 4600obr.min

[ChEsTeR]

Coobcio ja przeciez chyba wyraznie napisalem od czego zalezy wilkosc wydechowa.
OD PRZENACZENIA!!!!!!!!!!!!!!!
Wez sobi i polataj bokami samochodem gdzie jest mocny sreodek a takim gdzie dzieje sie cos przy odcieciu.
Coobcio wiesz moze o ile zchladza intercoooler powietrze. Bo to co wylatuje z przekreconej turbinki ma jakies 200 C. Chocbym nie wiem jakigo IC uzyl to tego powietrza nie shlodzisz.
Na kompresorze z T28 nigdy nie osigniesz 400+ Jego przeplywy sie skoncza przy 300 chocbym nie wiem jak duza strone wydechowa zalozysz i dalej to bedzie jak juz pisalem przegrzane powietrze a nie cisnienie bo turbina bedzie sie krecic za szybko probujac nadazyc z przeplywem i utrzymac cisnienie..

[Coobcio]

nie zgodzę się z Tobą - może ktoś to potestuje...
Swojego czasu chaielm zrobić eksperyment i chyba go zrobie niech tylko odbiore z regneracji T3 o najmneijszesz dostępnym kompresorze - Trim 45 przy AR .42 do tego mam dwa żeliwa jedno małe - AR .48 oraz AR .63 - zobaczymy co będzie... Dodam że doładowanie w obu przypadkach będize wynosiło 0,55 bara zobaczymy ile Kucy będzie w jednej i drogje konfiguracji.

Moment obrotowy na pewno przesunie sie ku górze ale będzie miał wyższą wartość - to jest wlasnie wada żeliwa o dużym przeplywie, większy lag i gorsza reakcja na gaz ale za to wyzsze wartosci mocy i momentu obrotowego.

Żeby na dużym żeliwie zmniejszyć laga stosuje się małe kompresory i wteedy mamy kompromis między laagiem a maks wartościami.

[ChEsTeR]

To coobcio dlaczego BRT zmienil u siebie turbine Z GT30 na T28RS. Momo ze na GT30 moc byla wieksza.
Na wikszym zeliwie przesuniesz moment w gore i podniesiesz moc na odcieciu ale nie bedzie to roznica 100KM moze 20 za to Lag bedzie nieporownywalnie wiekszy. Do DRGAU to sie nadaje bo tam jedziesz w tym zakresie obrotow ale inne zastosownia nie. Wez inny przyklad jak WRC. Tam maja gigantyczne turbinki zeby wydech nie ograniczal a kompresor jak najmniej nagrzewal. Tam lataja z cisnienieniami zedu 2.5 bara albo i wiecej i bez ALS taka bryczka konczy w ustach i zostaje na koncu. Mogliby zalzyc mnieszy zeliw ale na gorze znowu by konczyli z kablem w ryju dlatego jest tak a nie inaczej. Jezeli nie zalezy ci na gdzie bedzie twoj samochod rozwijal moc to wal sobie duze zeliwa I WYDAJNE kompresory. Ale jak masz jakis plan i przeznaczenie to wtedy trzeba coobcio zaczac myslec.

[Coobcio]

Stary czytasz mnie i bez zrozumeinia, na samym początku zaznaczylem że im większe zeliwo tym większy lag... ale większa wartośmaks mocy - jest to w dużej mierze spowodowane przesunięciem maks momentu w górę ale także podniesienia jego wartości.

Nie mam teraz czasu żeby poszukać wykresów w necie - ale w wolnej chwili dokonam tego i CIę troche oświece bo ciemność widzę z twojej strony...

[ChEsTeR]

Coobcio ale ty nadal twierdzisz ze wiekszym zeliwem podskoczysz 100 km nie podnaszac cisnienia na tym samym kompresorze co jest bzdura.

[Coobcio]

Zagadka dla Czesinki
Wytlumacz mi jak to mozliwe ze na 1,2 bara ten 200SX z SR20DET osiąga 404KM na kolach (ok. 470KM na silniku) - Czy w przypadku T28 jest to do wykonania ??

http://www.cardomain.com/ride/633231/1

[ChEsTeR]

Nawet zakladajc ze T28 ma najwieksze zeliwo od T3 jest to nie do wykonania. Tutaj bylo GT30 albo jeszcze cos wiekszego.