Napięcie na pompie paliwa

[roball]

Panowie, wstrzymajcie konie...

1. Napięcie na pompie trzeba zmierzyć przy 3000obr - tak żeby alternator osiągnął pełną wydajność.

2. Przy doładowaniu 1bar potrzeba w przybliżeniu ciśnienia 60 psi (45 + 15). Cztery wtryskiwacze 370 cc, lejące na full przez godzinę naleją 90L paliwa. Sami oceńcie na rysunku poniżej czy potrzebne jest wyższe napięcie niż 11.5V

[PiotrekŁDZ]

roball tu chodzi o co innego. Jeśli możesz coś ulepszyć o czemu tego nie zrobić. Paliwa na listwie nigdy nie za dużo.

[ige]

Roball alternator nie ma nic do rzeczy, owszem na wlonych obrotach nie osiaga swojej mocy maksymalnej ale i tak jego wydajnosc wystraczajaco wysoka.
Druga sprawa to tu chodzi spadek napiecia na przewodach, jak na zaciskach aku masz ok 14V przy odpalonym silniku (a tyle powino byc jesli masz sprawna instalacje) a na pompie np. 11V to alternator tu nie ma nic do rzeczy.

[roball]

Faktycznie mimo tych 20 lat, alternator powinien radzić sobie z ~200W na wolnych obrotach.
Napięcie ładowania a napięcie instalacji to nie to samo, jeżeli porównywać napięcia to na pompie vs wejście na przekaźnik.

Tabelka przekroju kabli dla określonych prądów:
http://foty.ifd.pl/sb.asp?w=520&p=6/ima ... 231908.jpg

Jeżeli seryjny kabel mieści się w zakresie przekroju dla wspomnianych 13A to nie w nim siedzi przyczyna.

@Piotrek
Tylko jaki to ma sens - spójrz na wykres wydajności pomp i zobacz gdzie wypada punkt x=60psi y=100L/h.

Ale jak chcesz się bawić to Twój czas

[ige]

Roball:
"Napięcie ładowania a napięcie instalacji to nie to samo"
Czyli maslo maslane... w trakcie pracy silnik napiecie ladowania i napiecie w instalacji to jest jedno i to samo. Roznice (spadek) w napieciu wynikaja z niczego innego jak z opornosci przewodnika oraz pradu jaki przez niego plynie co zreszta dobrze obrazuje ta tabelka (u mnie sie nie wyswietla ale domyslam sie co wkleiles).

Odcinek od zrodla pradu to nie tylko ten kabel ale rowniez, przekazniki, wtyczki, styki itp rzeczy ktore zwiekszaja ta opornosc z odcinka A do B. Wiek instalacji nie jest tu bez znaczenia.

[roball]

Elektrykiem nie jestem, ale zawsze sądziłem że ~14.5V to za dużo dla urządzeń 12V i dlatego w układzie występuje regulator (a właściwie kilka) - pomiary to sugerują, na aku mam ~14.5 a w różnych punktach instalacji (styki żarówek, złącze diagnostyczne etc.) jest ~12.5V...

Odcinek od zrodla pradu to nie tylko ten kabel ale rowniez, przekazniki, wtyczki, styki itp rzeczy ktore zwiekszaja ta opornosc z odcinka A do B. Wiek instalacji nie jest tu bez znaczenia.

Jeżeli seryjny kabel mieści się w zakresie przekroju dla wspomnianych 13A to nie w nim siedzi przyczyna.

Czy to nie ten sam wniosek?

[ige]

Regulator napiecia jest tylko jeden i jest to regulator napiecia ladowania. Napiecie 14,4V to calkowicie normalne napiecie dla kazdego jednego urzadzenia w aucie a czesto nawet wyzsze. Miedzy odbiornikami typu zarowki, wiatraki i cala masa urzadzen w aucie nie ma zadnych regulatorow napiecia.... jedynym elementem w ktorym takowe moga wystepowac jest ECU (stabilizatory).

Dlaczego masz takie napiecie przy odpalonym silniku to by trzeba bylo sprawdzc, moze slaba masa itp? U mnie nie ma z tym problemu i w wiekszosci miejsc powino wystepowac napiecie bliskie napieciu ladowania a przy zgaszonym silniku napieciu spoczykowym akumulatora.

[roball]

Jest to możliwe i chyba najbardziej prawdopodobne jeśli występuje w całym aucie.
A regulatory są choćby do 5V, pojedynczy stabilizator to trochę mało - układ pewnie jest w ECU

Kończąc OT i wracając do pompy, czy naprawdę jest sens to przerabiać w drogowym aucie - nie lepiej najpierw przeczyścić cały obwód na stykach?

[BUGALUS]

czyszczenie styków w całym aucie to 1 regulator napięcia jest w każdym aucie i jest w alternatorze powoduje aby napięcie nie wzrosło powyżej 14,4v , dane urządzenia które nie lubią i potrzebują stałe napięcie powinny mieć oba kable + - podpięte bezpośrednio pod akumulator . u mnie na starej instalacji było słychać jak wallbro spada z obrotów po włączeniu wstecznego .

[roball]

Nie chodzi o styki w regulatorze tylko w obwodzie pompy (bezpiecznik, przekaźnik,pompa, masa),
gss341@12V ma 2x większą wydajność niż są w stanie przyjąć 4 wtryski 370cc (dla doładowania ~1bar) - po cholerę w CA czy SR zapodawać pompie 14.5V, na trwałość dobrze to nie wpływa

[BarTeX5575]

Odświerze lekko temat.
Chciałem napisać, że warto jest zrobić zasilanie, w szczególności jak ma się jeszcze seryjną pompę. Miałem 10.5V około, teraz jest 13.8V, według mnie dobrze, bo przeba jeszcze liczyć spadek napięcia przez pompę na odpalonym silniku
Wkręca się dużo lepiej, wcześniej powyżej 5000 odrotów już lekko zwalniał, teraz idzie d końca równo. I tak będę prędzej, czy później ładował Walbro, ale puki co seria z dobrym napięciem daje radę.
Jak ma ktoś seryjną pompę, to robić zasilanie, napewno gorzej nie będzie

[szaman]

ja wczoraj zabudowalem takowy system z przekaznikiem i bezpiecznikiem i napiecie na pompie z 11,5 poszlo na ~13,5 czyli jest roznica i w samym odglosie pracy pompy,
to co slychac zaraz po przekreceniu kluczyka, jak jest nabijane cisnienie do wtryskow,
niestety jeszcze nie bylo testow drogowych ale mysle ze bedzie poprawa
postaram sie sklecic tutoriala z jakimis fotami co i jak zrobic

[PiotrekŁDZ]

Przydał by się!

[szaman]

Przydał by się!

a nawet juz jest