Nissan Klub Turbokillers

Czemu wiekszosc swapuje 1jz do nysek? Nie lepiej isc w 2jz? Wielkiej roznicy w wadze nie ma. Moze cos innego? Czy 1jz jest po prostu modny?

przede wszystkim cena 2JZ kosztuje 2x tyle co 1JZ
Nie mowimy tutaj raczej o 2JZ-GE bo za tego wg mnie mozna sie brac od razu zakuwajac i przygotowujac na duza moc, w tym przypadku szkoda kasy na seryjnego 2JZ-GTE

ALe jak kwestia ceny. Slupek 1jz a 2jz podejrzewam cenowo duzo sie nie roznia, garow po 6 wiec kolektory cenowo podobnie, sprzegla czy inne graty pewnie tez.

Ja odkad pamietam to kazdy marudzil ze 2jz jest strasznym klocem i dlatego lepiej 1jz

oba kloce są bardzo podobne w swej klocowatości (wadze)

Chodzi o cene

swapy 1jz dało sie kiedyś kupić za 3500zł całe kompletne z wiązką i osprzętem, później już troche drożej ale dalej chodzą w okolicach 5-6k max a za dobrego 2jzgte kompletnego trzeba lekko wycelować 10k obecnie

do 2jzge dodaj koszt zrobienia kolektorów wydechowego i dolotowego, cewek, wiązki innej, kompa, odprężenia, zmiany tłoków, dodania natrysków, turbin, własnego czasu lub czyjegoś-kasa i wyjdze drożej niż 1jz

Binio_ pisze:do 2jzge dodaj koszt zrobienia kolektorów wydechowego i dolotowego, cewek, wiązki innej, kompa, odprężenia, zmiany tłoków, dodania natrysków, turbin, własnego czasu lub czyjegoś-kasa i wyjdze drożej niż 1jz

teoretycznie kolektory, wiazke, kompa do 2jz tez trzeba customowe kombinowac, wiec to nadal mizerny argument wg mnie

a do 2jz wrzucasz gruba korbe pod tlok ge, kanapke pod glowe i walisz na 500km

echo, zrobiłeś błąd...

No właśnie o tym Binio_ pisał.. musisz się nakombinować i wydać dodatkową kasę w ge żeby to jechało... a wrzucasz seryjny 1jz-gte, jakaś świnka i bez stresu masz fajnego killera...

echo pisze:

Binio_ pisze:do 2jzge dodaj koszt zrobienia kolektorów wydechowego i dolotowego, cewek, wiązki innej, kompa, odprężenia, zmiany tłoków, dodania natrysków, turbin, własnego czasu lub czyjegoś-kasa i wyjdze drożej niż 1jz

teoretycznie kolektory, wiazke, kompa do 2jz tez trzeba customowe kombinowac, wiec to nadal mizerny argument wg mnie

a do 2jz wrzucasz gruba korbe pod tlok ge, kanapke pod glowe i walisz na 500km

Najpierw się wahacz czy wkładać ciężkie 2jz do S14 czy jednak zrobić SRa a teraz starasz się pytać indoktrynując o rzekomej wyższości rozbierania i dłubania wolnossaka i poświecania xxx godzin nad tym vs seryjnie uturbiony silnik

Ja co prawda też będę robił JZ z kawałków ale miało to inne podstawy i plan jest by zrobić to porządnie i tłusto a nie tak ciut na pałę ale może Tobie tak styknie na ulice

dołacze do tematu ale tylko z pytaniem. Jaka jest roznica w wadze miedzy 1jz a 2jz ona gte. I jaka jest max moc na seryjnych wnetrznosciach dla obu silnikow?

Roznica w masie bedzie znikoma.
Mowi sie ze 1jzgte bez vvti zniesie ~500+ a 2jzgte bez vvti ~700

dzieki. Wie ze nie bardzo tu pasuje pytanie ale jak jest z rb25 i 26 z wytrzymałoscia?

wbrew pozorom rb25 i rb26 to dwa inne silniki, chcesz szalec bierz rb26

No a np gte bez vvti? Jego tez trzeba odprezac czy zmieniac korby zeby uciagnac moc np 500+? Jak z cewkami w nim?

echo, nie wiem czego Ty tak naprawdę chcesz się dowiedzieć... w 2jz-gte nie musisz nic więcej, ani mniej robić niż w 1jz-gte,...na 500 KM.. ale kasa jaką wydasz na 2jz-gte jest parę klocków większa niż na 1jz-gte..
właśnie dlatego 1jz jest taki popularny... ludziom starcza te 400-500 koni jakie można z niego wystroić i zostaje im kilka tysięcy na resztę gratów do auta...

myślę że jaśniej się nie da wytłumaczyć dlaczego właśnie 1jz ma u nas przewagę..

Draxan, wiem ze 26 i 25 to zupełnie inne silniki i dlatego pytam o ich wytrzymałosc na seryjnym dole.