Nissan Klub Turbokillers

witam
Po 5 miesiącach nadszedł ten długo oczekiwany czas gdy złozyłem silnik i mogłem wyjechać swoją niunka.
niestety auto głupieje i niechce chodzić
oto opis modyfikacji:
2x garrett T28
wtryski 550cc
kute tłoki JP
kute korbowody corillo
sprezynki tomei
agresywne walki JWT
pisany na zamówienie chip JWT
Irydowe swiece NGK
walbro
i wiele innych nieistotnych dla pracy silnika pierdół.
i oto problem:
auto zaraz po odpaleniu oczywiscie chodziło niestabilnie ale chodziło.
wyregulowałem zapłon i dotarłem troszke silnik auto po dłuzszym postoju potrafiło pochodzić ładnie an 1200-1400rpm przez 5min nastepnie zaczynało sie falowanie obrotów i gasło.
Brt powiedział ze to przez napiecie na pompie orginalna smiga na 7v walbro ponad 12v.
wiec nadszedł czas na zabawe z pompa i tu nagle ząk:(
auto na pompie czy bez jak juz odpali to zaraz zalewa sie.
po wyczyszczeniu wszystkich swiec,gwintów jak juz odpali to pochodzi troche podtrzymywane na lekkim gazie po czym bez dodawania gazu gaśnie i już nie idzie odpalic:(
wałki i zapłon ustawione jak w seri.
co byscie sugerowali obadać bo jzu chyba wszystko co miałem w głowie robiłem:(
na jutro wpadło mi:
-wymiana irydowych swiec na normalne(niestety musze kupic bo stare wywaliłem do kosza)
-nowe sondy lambda(myslę ze nawet na 2 padniętych komp powinien na werwisowych nastawach wystartowac.
-może wina Moja a teraz kompa bo gdy rozkręcałem ecu to zachaczyłem srubakiem o płytkę obok chipa(tyle ze szybciej chodziło a teraz niee.
Niestety niemam 2 ecu by zobaczyć.
co jeszcze byscie zobaczyli??

pisany na zamówienie chip JWT

A od kiedy to sie czipa pisze z glowy ??? przed wykonaniem modyfikacji...

Przy wiekszych modyfikacjach niestety ale bez strojenia sie nie obejdzie, mozna uzywac uniwersalnych ale... nie zawsze sie to sprawdza...

Co do pompy to owszem, ale na mniejszym napieciu tez bedzie dzialac... z tym ze bedzie dawac mniejsze cisnienie. Objawia sie to ze najczesciej jest za ubogo.

Odnosnie swiec jakie masz doladowanie ?? - przy wiekszym zwykle swiece moga nie dawac iskry ale platynowe i irydowe powinny sobie radzic...

Jaki AFR ?? bo Wyglada ze go chyba zalewa na wolnych... Jakie cisnienie na listwie ??

Sprawdzales jak sie zachowuje przeplywka bo tez moze dawac taki objaw....


Jesli chodzi o ECU to mysle ze jak dymek nie polecial to nic mu sie nie stalo Czesci mikroprocesorowej raczej nie uszkodziles bo by zdechl na amen, jak uwaliles jakies wyjscie to nie bedzie sterowal wtryskiem, zaplonem itp. Ale to mozna sprawdzic....

Zereszta consultem mozna sprawdzic dokladniej....

Gdzie auto stoi... bo wspominasz o BRT wiec jesli w wawie to moge pomoc od strony elektroniki i sterowania silnikeim...

heeh żeby auto stało w wawie to juz bym dawno u brt wyladował albo coś:D
niestety zielona góra i tu dla ludzi tuning to zmiana chipa itp(chodz pare ciekawych aut jest ale to nie ta półka tuningu.
jutro dostaje conzulta interfejs i bede walczył.
dzieki za podpowiedzi.
jutro sie wybieram walczyć z nim znowu(dzis wolne)
własnie doładowanie narazie 0.2bara bo to wczesna faza docierania silnika.
na tym setupie chodził łacznie może z 35min na obrotach 1200-3000.

Przede wszystkim to bym wsadził seryjne wtrsyki paliwa, jak będzie na nich chodził poprawnie to źle dobrałeś chipa albo masz chipa co znosi jedynie limity prędkości i boost-cuta i ew limiter...
Jak się wysyła ECU do JWT to trzeba mu podać dokładne informacje, to jakie wytrski czy chodzą na seryjnym ciśnieniu, jakie turbiny.

tzn do JWT podałem wszystkie modyfikacje.
turbiny,wałki, wtryski itd
dlatego ze pisali pod moje mody czekałem na niego 3tyg a nie jak zwykle 1tydzien:(
wtryski bym przełożył gdyby to w 300zx nie trwało z 30h
takie pytanie jak sprawdzić przepływke??chyba tylko conzult??

jondeca pisze:tzn do JWT podałem wszystkie modyfikacje.
turbiny,wałki, wtryski itd
dlatego ze pisali pod moje mody czekałem na niego 3tyg a nie jak zwykle 1tydzien:(
wtryski bym przełożył gdyby to w 300zx nie trwało z 30h
takie pytanie jak sprawdzić przepływke??chyba tylko conzult??

Tutaj masz jak sprawdzic przeplywke:
http://www.turbokillers.com/content/view/32/53/

mozna tez na silniku robiac pomiar napiecia

a wracajac do chipa to dalej sadze ze takie robienie chipa jest poprostu bez sensu i moim zdaniem to wyludzanie pieniedzy... Rownie dobrze mozna by bylo poprosic wrozke aby wpisala jakies cyferki w mapy...

czujnik spalania stukowego:(
i teraz czy jest opcja na kostce by go sprawdzić??
tzn trzeba pół silnika rozebrac by sie do niego dostać (BRT mówi ze pod korektorem)
ma ktos foto gdzie dokładnie on jest??

jondeca pisze:czujnik spalania stukowego:(

To nie wpływa na pracę silnika...

Gdzie indziej szukał bym przyczyny, obstawiam:
- nieszczelności u kładzie ssania/tłoczenia
- nieszczelności na wtryskach (dolne oringi)
- skopany chip albo seria...

Zaczął bym od wsadzenia wtrysków paliwa seryjnych to ci dużo powie...

odpalałem na 2 chipach JWT i zwykłym przemienionym tylko K pod wtryski i dupa.
mówisz ze można by kompresje posprawdzać?
bo za te wtryski to bym sie zabierac niechciał jednak:( w ostatecznosci bym je ruszał chyba ona zaraz bedzie

jondeca pisze:odpalałem na 2 chipach JWT i zwykłym przemienionym tylko K pod wtryski i dupa.
mówisz ze można by kompresje posprawdzać?
bo za te wtryski to bym sie zabierac niechciał jednak:( w ostatecznosci bym je ruszał chyba ona zaraz bedzie

he he bo z tym K to nie jest tak pieknie i najczesciej wychodzi z tego ze wtrysk zamiast robic mgielke leje paliwem jak z kranu

Tak jak mowi Coobcio najlepiej dac serie i zobaczyc - choc fakt ladna zabawa. I sprawdz dokladnie ta przeplywke. Bo Rafi mial tez jazde w S13 i przeplywka z 300zx, dzwonil do mnie - ja mowie 100% przeplywka... Rafi na to ze ma 2 szt i na obu to samo no i twierdzi ze przeplywka na 100% ok... W sumie to zdurnialem i nie wiedzialem co jest... Wyladowal AEM i hmm 2 przeplywki okazaly sie uwalone

Najlepiej mierniczkiem i dokladnie przetestowac - bo nie musi byc uwalona na amen i moze reagowac na przeplyw z tym ze niezbyt poprawnie.

Najlepiej sprawdzic czy zmienia sie napiecie wmiare plynnie i nie ma jakis naglych zmian napiecia itd.

witam mam pytanie:
co sadzicie o NGK iridium IX??o ciepłocie 9
takie własnie mam załozone.
ostatnio wymieniłem ECU bo jednak mnie martwiło te zaczaczenie srubokretem płytki.
i tu jakby silnik zaczyna inaczej chodzić, odpalil sie i wrescie dawał jasniejszy dym.
tzn jeszcze smali bo tłoki wygladaja jak by wizyty kominiarza potrzebowały ale chodzi równo i jak by lepiej.
i tu mam problem bo po paru odpaleniach zgasiłem aby do tankować odpalam i dupa z 3s kręcę i odrazu stary obiaw:(
odkręcam świeczkę a ona już mokra. jak ja po wyczyszczeniu podłaczę na krótko to ona zamiast dawać iskrę z irydowego pręta to kopie gdzieś tam po boku albo nie kopie wcale>
zmartwiłem sie bo w opisie tej świeczki o nr 9 pisze tak:
"Heat Range: Race use only! Great for high boost and nitrous use. Not recommended for daily driving."
widzę ze rozwiązaniem moich wszystkich problemów może być zestaw ECU+świeczki co uwielbiają sie zalewać:D

Jest kilka osób z Zielonej Góry które robią troche przy autach. Ostatnio ujawnił się człowiek ogarniający elektronike. AFR ogarnia jak chcesz zdobędę namiary przedstawisz problem. Może akurat coś zdziałacie

zawsze chetnie pomysle z mądra głową tu na miejscu.
wiec proszę o namiary.

poszło na priv

Sukinsyn odpalił wreszcie ??