Nissan Klub Turbokillers

Co to i czym moze objawiac sie brak tego?

[ Dodano: Sro 10 Wrz, 2008 15:52 ]
nikt nie wie? To macie auta i nie wiecie co jest pod maska hehe

to chyba turbo - przynajmniej tej wielkosci jest w golfie 1.4 tsi

masz jakies lepsze zdjecie?

Yakuzaa, co się rzucasz
myślisz że wszyscy siedzą non stop na TK i odświeżają czy przypadkiem o coś nie zapytałeś?
2h to trochę mało czasu na standardy forum
więcej pokory dla starszych stażem

do P.T. jest mocowane MSCV (chyba tak, lub podobnie się zwie) - czyli zawór dozujący dodatkowe paliwo po rozruchu silnika - tyle że powinien być POD P.T.
wywalenie tego skutkuje brakiem potencjalnych problemów z ciśnieniem paliwa i odchudzeniem auta o kilka deko..
a nysa pali tak samo - nawet przy -20*C

należy tylko sprawdzić czy P.R. jest prawidłowo połączony z kolektorem ssącym

a przypadkie dump valve niepowinien byc w tamtym miejscu?
ksztalt pasuje,
jakies blizsze fotki rozwieja niejasnosci.
zobacz pod jakie przewody jest to ustrojstwo podlaczone i bedziemy wiedziec na 100% co to jest

Jest to wastegate valve control solenoid valve szczegóły w serwisówce
PZdr

teraz dopiero sie zorientowałem że to s14

mniej pić, albo pić tyle samo i pisać rano... :drunk:

Ja sie nie rzucam powiedziane bylo to z przekasem Zapomnialem dodac ze auto to s14a.

piciu_s14 pisze:Jest to wastegate valve control solenoid valve szczegóły w serwisówce
PZdr

dokładnie tak jak kolega mówi
jeden wężyk idzie do actuatora w turbo, jeden przed turbo za przepływką i kolejny za IC przed przepustnicą
regulacja dmuchania jak wrzucasz mbc to wywalasz to i zostają tylko 2 wężyki

A moze byc taka opcja ze nie bedzie ani tego ani mbc ? co wtedy

Yakuzaa pisze:A moze byc taka opcja ze nie bedzie ani tego ani mbc ? co wtedy

Seryjne doładowanie i komp nie moze go obciac w przypadku gdy wejdzie w tryb serwisowy.

Yakuzaa pisze:A moze byc taka opcja ze nie bedzie ani tego ani mbc ? co wtedy

tak, wtedy podłączasz wężyk ten co jest za IC bezpośrednio do actuatora i masz ciśnienie 0.35bara