BOTTOM END dla seryjnych bebechów w SR20DET
: wt 30 sty, 2007 00:53
Już przeglądałem wiele projektów z dłubnietymi niemal do 450KM uturbionymi SR20De (które smigają sobie po ulicy...) idą tym trapem chcialem ustalić jaka jest górna granica dla seryjnego SR20DET (zwykły De znosi do 450KM to ile może znieść taki doposarzony w natrysk oleju na denka tłoków, chłodnice oleju, mocniejszą pompe oleju, mocniejsze i odprężone tłoki, SR20DET ??), natrafiłem na ciekawą pogawke stąd::
http://www.automotiveforums.com/t233249.html
Chodzi mi głownie o tą notkę:
Chyba że innaczej liczy się WHP w FWD i w RWD
??
Po cichu liczyłem że jak wsadze dół z SR20DET to będe mogł spokojnie dobić do 550-600KM i raz na jakiś czas dawać po garach bez stresu że coś pierdzielnie
Tutaj przykład paru SR20DET w drifcie co mają po 400WHP i to na seryjnych dołach:
http://www.kaaz180.com/Machines/machines.htm
Tak w wolnej chwili jakiś czas temu dokonałem porównania tłoków z SR20DE i SR20DET, oto moje spostrzeżenia (zacytowałem sam siebie z Nissanklub.pl):
http://www.automotiveforums.com/t233249.html
Chodzi mi głownie o tą notkę:
oraz tą:mine has been making a lazy 260RWKW at 1.1bar for over two years now, for shows we wind in a little more boost 1.4bar and make close to 290rwkw all on stock SR20det bottom end. the only addition is HKS 1.2mm head gasket.
Zatem wychodzi że wytrzymałoś SR20De i SR20DET jest niemalże identyczna ??there's a 240 over in toledo ohio that dynoed 396whp (25 shot of nitrous) with completely stock internals, INCLUDING stock head gasket. he's been driving the hell out of it for a good couple years with no probs around 16psi.
he says 400whp is the absolute limit for stock engine (with much tuning). after that you need a head gasket and ras, sleeves, cams, etc. thats the main reason im looking to max out between 320-340whp. after that it takes much money to maintain and replace a blown engine with engine components.. below 350whp it is still purty streetable.
Chyba że innaczej liczy się WHP w FWD i w RWD
??Po cichu liczyłem że jak wsadze dół z SR20DET to będe mogł spokojnie dobić do 550-600KM i raz na jakiś czas dawać po garach bez stresu że coś pierdzielnie
Tutaj przykład paru SR20DET w drifcie co mają po 400WHP i to na seryjnych dołach:
http://www.kaaz180.com/Machines/machines.htm
Tak w wolnej chwili jakiś czas temu dokonałem porównania tłoków z SR20DE i SR20DET, oto moje spostrzeżenia (zacytowałem sam siebie z Nissanklub.pl):
Nudziło mi się i zabrałem się z rozbiorkę silników co zalegały u mnie w garage...
Chciałbym pokazać różnice konstrukcyjne między tłokami z Primery GT (SR20DE) a tymi z 200SX S14 (SR20DET), tak więc zaczynamy:
Zdjęcie dobrze obrazujące z kąd się bierze niższy stopień sprężania, po lewej wklęsły tłok z SR20DET (8,5:1) a po prawej płaski z SR20DE (10:1)
Na kolejnej fotce widać że tłoki w SR20DET mają dodatkowe wzmocnie w obrębie sworznia
Ba nawet same sworznie się różnią w SR20DET (po lewej) jest dłuższy oraz posiada grubszą ściankę:
Może dobrze to zdjęcie tego nie ilustruje ale chciałbym zwrócić uwage na to że tłok z SR20DET posiada znacznie większe kanały olejowe dla pierścieni dolnych oraz podwójne denko:
Z tego co jeszcze zaówarzyłem to sporo różnią się dolne podstawy, w SR20DET (po lewej) jest mniej wybranego materiału:
To sie zemsci, predzej czy pozniej...
