Nissan Klub Turbokillers

http://dragster.airmode.de/general/SR20DET_LHDpart2.doc


Mala instrukcja jak sie do tego zabrac.
Nie ja pisalem, wiec ew. pretensje do autora.
Pomyslalem ze moze sie komus przydac.

pozdrawiam

Fajna sprawa:) Może kiedyś...

zawsze sie przyda

dzieki

pzdr

Fajny quide jak CA się sypnie będzie wiadomo co i jak robić, przydało by się jeszcze tłumaczenie, ale i tak jest dobrze

Jesli komus pomoze to mam niemiecka wersje.
A w wolniejszej chwili moge zrobic polska.

pozdrawiam

A w wolniejszej chwili moge zrobic polska.

Jak masz czas to mozesz zrobic tlumaczenie, umiesci sie na stronie glownej w artykulach.

Postaram sie, w koncu to moj przyszly zawod

Ale na razie nie dam rady, bo zmieniam prace, mam mase zajec na uniwerku a w piatek jade do wawy na bemowo i nie tylko.

Ale bede pamietal.

pozdrawiam

Reanimuję wątek:

Włąśnie dokonałem Swapa zgodnie z instrukcją. Zawiera małe nieścisłości (np. inny kolor przewodu w konektorze F10 pin 8 ) ale jest nieoceniona w kwestii adaptacji nowej wiązki oraz przeróbki starej. Przy okazji - wszystko w zasadzie jest O.K. ale powyżej 5000 rpm auto nie przyspiesza tak jak powinno. Prawdopodobnie odpowiedzialny za to jest układ zasilania w paliwo. Czy ktoś ma doświadczenie w tym temacie? Czy seryjna pompa z S13 jest w stanie prawidłowo zasilić SR20DET? Wiem, że w drugim przypadku wymagane jest wyższe ciśnienie, ale zakładam że sprawna pompa ma pewien zapas wydajności. Może uda mi się dzisiaj zmierzyć wartość max. ciśnienia tej pompy.

[ot]

gratuluje kolejnego s13 sr20det w PL!!!

To juz zdaje sie 4 sztuka.

[/ot]

alpntrb pisze:Czy seryjna pompa z S13 jest w stanie prawidłowo zasilić SR20DET? Wiem, że w drugim przypadku wymagane jest wyższe ciśnienie, ale zakładam że sprawna pompa ma pewien zapas wydajności. Może uda mi się dzisiaj zmierzyć wartość max. ciśnienia tej pompy.

seryjna czasami nie radzi sobie z CA18DET - najlepiej zmienic od razu na walbro 255 o ile zamierzasz podnosić moc tego SR20

Pomiary potwierdziły moje przypuszczenia. Ciśnienie na biegu jałowym "książkowe" - z pociśnieniem 2,5 bara, bez podcisnienia 3 bary. Manometr zamocowany do prawej wycieraczki i ruszamy. Przy 3000 rpm turbina zaczyna dawć o sobie znać i auto pięknie wciska w fotel ażdo osiągnięcia obrotów między 4500 a 5000. W tym momencie nastepuje gwałtowny spadek ciśnienia (poniżej 2 bary), a samochód nie chce jechać (szarpie). Widac że pompa ma mała wydajność (nie mylic z max. ciśnieniem), żeby nadążyć z tłczeniem potrzebnej ilości paliwa. Wymienie jeszcze filtr paliwa, bo teoretycznie przy mocno zasyfionym może być podobny efekt (ale nie łudzę się zbytnio). Gdzie można kupić wspomnianą pompę Walbro 255 (szybko i tanio)?

Gdzie można kupić wspomnianą pompę Walbro 255 (szybko i tanio)?

pompy paliwa
nie wiem czy mają ,ale mozesz zapytac

[ Dodano: Czw Sie 03, 06 15:07 ]
pompa

czy w sr20det tez jest cos w rodzaju cas'a? jesli tak to proponuje rowiez sprobowac delikatnie opoznic zaplon

I odpowiedz uzyskana po wydaniu 40zl Zmieniony filtr paliwa i jazda...Bez zadnych szarpniec. Przy 5000RPM ladnie idzie dalej. Cisnienie paliwa na poziomie 3,2bara w calym zakresie obrotow. Teraz tylko sie zastanawiam czy w przypadku zmiany pompy na wydajniejsza bedzie roznica? Ktos posiada takie informacje?

BTW Milo wiedziec ze to czwarty swap. Oby nie ostatni.

alpntrb pisze:I odpowiedz uzyskana po wydaniu 40zl Zmieniony filtr paliwa i jazda...Bez zadnych szarpniec. Przy 5000RPM ladnie idzie dalej. Cisnienie paliwa na poziomie 3,2bara w calym zakresie obrotow. Teraz tylko sie zastanawiam czy w przypadku zmiany pompy na wydajniejsza bedzie roznica? Ktos posiada takie informacje?

BTW Milo wiedziec ze to czwarty swap. Oby nie ostatni.

Filtr paliwa bardzo czesto nie jest wogole wymieniany w tych autach - a to duzy blad. Ale i tak generalnie polecam zmienic pompe paliwowa bo te seryjne z s13 oraz s14 bardzo czesto nie radza sobie z seryjnym zapotrzebowaniem na paliwo i cisnienie spada na listwie przy dluzszym obciazaniu auta. Te pompy po prostu sie grzeja i spada im wydajnosc, pozniej wydajnosc spada nawet do tego stopnia ze mamy taki sam efekt jak zapchany filtr paliwa. Generalnie wydatek niewielki ( okolo 400 pln) na pompke a mamy spokoj na dlugo. Polecam.

P.S. Pozatym 3,2 bara przy seryjnym doladowaniu to chyba juz troszke za malo. Walbro ma taki wydatek ze na seryjnym regulatorze bedzie chciala dobijac sie do 3,5 bara lub wiecej (do konca obrotow), a jest to odczuwalne i duzo bezpieczniejsze.

No i oczywiscie gratuluje swapa. Jak dlugo swapowales SR do s13? tzn ile czasu zajela pelna przerobka mechaniki oraz wiazek?