Nissan Klub Turbokillers

Z racji finiszu kolejnego etapu budowy SR-a 320-330 KM – pomiar niebawem - stanąłem przed poważnym dylematem. Ostateczny cel jaki chcę osiągnąć to 450 KM. Z powodu dużych konsekwencji decyzji proszę o pomoc w ocenie dalszych działań.

Obecnie w aucie siedzi SR, GT2871RS 0,9 bar, 550 wtryski, WALBRO 255, wałki HKS, lekki zamach ACT, sprzęgło cerametaliczne spiek ACT, skrzynia z wałem Z33 + zawias D2, mocniejsze hamulce, ECU i milion innych mniej istotnych kwestii teoretycznie wszystko przygotowane do tej mocy.
Plan miałem aby powoli szykować się do kucia ale… pojawiła się opcja montażu RB-ka. I teraz bardzo ważne pytanie. Iść w kucie SR-a i osiągnąć 450 KM plus ewentualnie strzał nitro na dyszy 100 KM czy zmieniać silnik na RB i wprowadzić lekkie mody typu turbo, wtryski i uzyskać 450 KM na mniej wysilonym silniku. A może RB potrzebuje większych modyfikacji aby wykrzesać 450 KM niż sądzę?

Po ogromnej burzy mózgów wśród moich znajmowych zdania są podzielone a ja nie wiem co zdecydować.
Proszę o podzielenie się wszelkimi uwagami zwłaszcza posiadaczy zakutych SR-ów i lekko skręconych RB-ków w S13. Od tej decyzji zależy wiele.

450 koni to na Twoja suszarke za duzo.
Zakuty egzemplarz spokojnie powinien pozyc,fajnie by bylo odrazu zaaplikowa czapke od ve i odrazu dół by odzyl

rb`k o mocy 450koni to tez juz nie jest lekkoo skrecony, troche kasy trzeba w niego wrzucic(turbo,kolektory,wtryski,uszczelka pod glowke,wałki,kucie?)

przelicz sobie koszty i odpowiedz co sie bardziej oplaca
wiadomo rb`k ma lepszy dzwiek i bedzie lepiej jechal z dolu-za to jest ciezszy.

niemam duzego doswiadczenia ale z tego co czytam chyba od rb lepiej jz wsadzic...

zalezy czy 400 koni z groszem Ci wystarczy czy dalej bedziesz szedl w moc. Ja wybralbym sr-a mniejsza masa silnika .... lepiej wplywa na wywazenie samochodu i jest mniej podsterowny. Testowalem s13 z silnikiem 4l z bmw. na śliskiej nawierzchni to jest porazka, przod ucieka nie skreca - ktos tam pisal ostatnio ze samochod ma zapierdzielac na prostei i tylko tyle.... hehe

400koni tak jak dla mnie to duzo i wystarczyloby temat sporny.... zalzy jakie samochod bedzie mial przeznaczenie.

jak dla mnie temat rzeka to ty musisz zdecydowac co chcesz miec , ja jako osoba nielubiaca sra bede za rbkiem chociazby dla dzwieku dla mnie sr to takie swiezsze ca i tyle .
wiem ze jest kilka mocnych srow w pl i kilka wysranych rb , wiec zloty srodek nie istnieje , osobiscie bym sie nie zastanawial i rozsprzedal graty z sra i swapowal rb , ale to twoje auto , twoje pieniadze i twoj woz zycze powodzenia

1jz

Ja też bym wybrał 1JZ jezdziłem w Irlandi s 14 z silnikiem rb 25 około 500KM fajnie zapier.... ale terz miałem okazje przejechać sie s13 z 1JZ około 500KM i z tego co czułem to 1JZ wcześniej wstaje super ciągnie moce porównywalne w obu ale większa bezawaryjność mają 1JZ
O SR20 sie nie wypowiem bo miałem okazje pojezdzic tylko orginalną jedynostką i szłu nie było
Pozdrawiam

Do Twojego zastosowania JZ nie bedzie dobry bo ma opadający moment chyba ze by grubo modzić ale to nie o to ma tu chodzić.

Jeśli starczy Ci 400-420km + nitro to osciagniesz to ze swojego setu i dopiero jak wyzionie ducha to mozesz zakuć.

Weź pod uwagę iż RB będzie cięższy i by zrobić z niego 450km to tez trzeba sporo kasy załadować i wszystko od nowa byś musiał robić.

Jak ma być to auto na prostą ulicę to głosuję za SR

Nie jestem fanem JZ i nie biorę go pod uwagę. Osobiście uważam, że w Nissanie muszą być graty Nissana.

Auto szykowane jest jako masakrator z pod świateł i ma ucierać nosa wszystkim właścicielom sportowych fur za kilkaset tysięcy. Do driftu używane jest tylko amatorsko i nigdy nie będzie nigdzie startować.

Najważniejsze jest NM, krótkie przełożenia skrzyni i masa. Oczywiście wypadową wszystkiego jest KM ale nie mam ciśnienia aby był to najmocniejszy SR w PL. Efekt musi być jeden - najpierw śmiech na światłach "przeciwnika" i brak przypuszczenia co zaraz się stanie a później wielki szok, gigantyczna porażka i zastanawianie się "jak to mogło się stać przecież mam furę za kilka stów"

Do RB mam słabość - odgłos jak się nakręca jest niesamowity i od razu zwiastuje dobrą zabawę.

Ogólnie rozum mówi kuj synu kuj a serce bież RB i zaczynaj zabawę od nowa...

Binio już drugi raz mówisz mi, że bez kucia SR da radę wskoczyć na 400+ i wytrzymać strzał z nitro. Jak byś miał namiar na gościa, który to ogarnął i nie wysadził silnika to z chęcią z nim porozmawiam o szczegółach. Ogólnie jest przyjęte, że jak motor wytrzyma strojenie to raczej będzie żył tylko jakoś nie mam odwagi tego spróbować.

To pomysl tez moze o rb26. Wiekszy potencjal niz rb25.

jeżeli chcesz gasić ludzi na światłach, to ja wybrał bym sr-a, mniej waży i nie brzmi zbytnio,
sam rb już swoim dzwiękiem będzie już mówił że nie będzie ze mną lekko.
i tu i tu trzeba wsadzić trochę kasy żeby osiągnąć taką moc.

Co wy z ta waga?? 50 kg czy 100 kg zaden z was nie wyczuje...a gadanie ze 1jz czy rb zrobi duza roznice, to glupota, fakt to ma znaczenie ale dla ludzi ktorzy wykorzystują 100% z potencjału auta , a nie dla daily drivera.

mowa o lataniu 0-200 albo 100-200/250 tak więc 100kg to ogromna różnica

7mgte pisze:Co wy z ta waga?? 50 kg czy 100 kg zaden z was nie wyczuje...a gadanie ze 1jz czy rb zrobi duza roznice, to glupota, fakt to ma znaczenie ale dla ludzi ktorzy wykorzystują 100% z potencjału auta , a nie dla daily drivera.

wage 50-100kg jak najbardziej mozna odczuc, tylko ze predzej w daily driverze niz 450KM

wsadz sobie grubasa na siedzenie pasazera to zobaczysz


do kolegi ktory sie zastanawia:

do przemyslenia kolejno:

1 - KOSZTA (dodaj 50% do calosci wydatkow od razu...)
2 - dostepnosc czesci (i czas w jakim je dostaniesz)
3 - kto to zlozy do kupy? Doswiadczenie?

Akurat na wadze auta mam ogromną obsesję. BINIO wie coś o tym . Zrezygnowałem nawet z klatki bo waży 50 kg. A przy starcie z pod świateł 100 kg może zaważyć czy wygrasz czy nie.
Tak jak pisałem wcześniej liczy się NM, waga i przełożenia skrzyni. Znam fiata seicento który szedł łeb w łeb z BMW 840 i odpadł przy 200 km/h jak mu skończyła się skrzynia biegów. Ten sam fiat również skopał tyłek Subaru Imprezie WRX. A miał tylko 170 KM ale ważył 850 kg.

Kwestię poskładania mam teoretycznie dogadaną bo oferta dotyczy RB z wsadzeniem i odpaleniem oraz modami na lekkie 400+ tj. wtryski, komp, turbo Holset.
Moją skrzynię Z33 również mogę przełożyć do RB – kwestia tylko nowej przejściówki.
Teoretycznie mógł bym również sprzedać SR w całości bądź na graty. Także część kasy bym odzyskał. Jeden kupiec już nawet się deklarował na silnik.
Finalnie finansowo powinno wyjść nieco więcej niż kucie SR.

Ogólnie jest to ciężka decyzja aby pozbyć się całego setu i zacząć od nowa.
To tak jak ze zmianą pracy na teoretycznie lepszą. Zawsze ciężko jest zostawić tą która jest jeszcze dobra.