Nissan Klub Turbokillers

Zastanawiam się nad wyborem downpipe.
Znalazłem kilka rodzaji DP do s14, jakie są różnice między nimi?
Proszę o opinie.

Ma on współgrać z wydechem Blitz Nur Sper R 3"


Typ D


Typ C


Typ B


Typ A

Typ D - Screamer Pipe, będzie darł ryja jak zły po otwarciu wastegate`a
Typ C i B - DP z przegrodami, nie wiem jak się fachowo nazywa, ale zasadniczo powinien poprawić reakcję turbiny na gaz, gdyż przed otwarciem WG, spaliny idą węższym gardłem.
Typ A - Typowy chyba 3 calowy DP. Bez żadnych udziwnień - spaliny najszybciej opuszczają muszle wydechową.

Jak się mylę niech ktoś poprawi...

Biorąc pod uwagę bardzu duże nieszczelności wystepujący przy zastosowaniu klocka rozdzielającego w typach D C B wybrał bym sprawdzone i dobre rozwiązanie jakim jest A.
Nie będziesz miał problemu z uszczelkami , przedmuchami i pierdzeniem na wolnych obrotach ( typ D )

A masz już ten wydech?
jeśli nie to jesteś pewien że chcesz go mieć? Też miałem Blitz Nur Spec tylko że 2.75" i większość ludzi podczas jazdy bolała głowa
Ten mój był dość uciążliwy do normalnej jazdy...

Dzięki za opinie, zdecyduję się albo na typ A lub D
Mam mam tylko na seri DP. Jest świetny, bałem się że na dwóch tłumikach będzie zacichy ale jest ok. Heh głowa boli ale jest to funcar więc taki był cel. Na codzień nie polecam

Aaa.. a ja często jeździłem nismo na co dzień dlatego się zamartwiłem
Tylko jak będziesz brał typ D to poszukaj jak zrobić lepszą przegrodę żeby wyeliminować ewentualne pierdzenie
Konrad chyba u siebie w projekcie miał pokazane takie cudeńko

Ja u siebie mam typ A i świetnie się sprawuje,reakcja na gaz się poprawiła no i nic nie pierdzi

u siebie też miałem typ A i było ok.. tylko ja nie miałem porównania z serią bo tak już kupiłem


hehe wiszene...PaBBlos'a, nissan to jest funcar dlatego tak bardzo kusi go opcja D

tylko gdzie to przegląd przejdzie

ja mam typ B lub C i niestety na wolnych pierdzi bo są te przedmuchy o których pisał Binio

ja też się zastanawiam nad typem "A"

Mam pytanie, czy nie wpłynie to na opóźnienie reakcji turbiny?? bo i tak coś mi dziwnie późno wstaje... na tyle późno, że nie mogę utrzymać auta na pełnym gwizdku... ciągnę do max obrotów i po zmianie na wyższy obroty spadają na tyle nisko... że ok 1000 obrotów znowu sie przymuli i dopiero dalej ponownie idzie...

Obawiam się że ta wersja A jeszcze pogorszy ten efekt??

BloodS pisze: Typ C i B - DP z przegrodami, nie wiem jak się fachowo nazywa, ale zasadniczo powinien poprawić reakcję turbiny na gaz, gdyż przed otwarciem WG, spaliny idą węższym gardłem.

a to niby dlaczego ? przecież WG jest tak czy tak zamknięty i spaliny idą tylko przez wirnik i ten osobny kanał nic nie daje, bo jest za zamkniętym WG
jak dla mnie totalna bzdura nic nie dająca a jeśli już to jakieś niezauważalne niuanse

99% ludzi ma typ A, seryjnie w każdym aucie też jest coś takiego
osobiście uważam że oddzielenie kompletnie nic nie zmieni, a tworzy tylko potencjalne problemy
po drodze jest wiele ważniejszych rzeczy, niż zawracanie sobie głowy taką pierdołą
lepiej zrobić porting kolektora z głowicą i turbo, bo np. w chińskich kolektorach, flansza pod turbo często ma ciut większe wymiary niż popularne T28 i spaliny trafiają na próg przy wejściu do turbo

IceMan pisze:a to niby dlaczego ? przecież WG jest tak czy tak zamknięty i spaliny idą tylko przez wirnik i ten osobny kanał nic nie daje, bo jest za zamkniętym WG
jak dla mnie totalna bzdura nic nie dająca a jeśli już to jakieś niezauważalne niuanse

No tak, ale nawet jak spaliny idą tylko przez wirnik przy zamkniętym WG, to cisną się tylko węższym gardłem, a przy typie A masz do dyspozycji całą szerokość rury.
Tak na szybko szkrobnąłem w paincie. Czy mój tok rozumowania jest zły ? Bo, gdyby nie te przedmuchy to może być całkiem spoko system.

BloodS, zaprzeczasz trochę sam sobie ...

No tak, ale nawet jak spaliny idą tylko przez wirnik przy zamkniętym WG, to cisną się tylko węższym gardłem, a przy typie A masz do dyspozycji całą szerokość rury.

Tu piszesz tak jak IceMan, że typ A jest lepszy, bo jest. Przez to że "gardło" jest szersze to za wirnikiem jest mniejsze ciśnienie dlatego poprawia się reakcja na gaz..

W typie C i B gardełko jest niepotrzebnie dużo węższe i jest to minusem tego rozwiązania, a Ty napisałeś:

Typ C i B - DP z przegrodami, nie wiem jak się fachowo nazywa, ale zasadniczo powinien poprawić reakcję turbiny na gaz, gdyż przed otwarciem WG, spaliny idą węższym gardłem.

O to chyba chodzi..

A ja byłem pewny, że turbodziura zmniejsza się przy węższym wydechu, a nie przy szerszym...

ja mam Nur spec R i włożony silencerem wcale nie jest tak głośno...;)a bez silencera to jest poprostu miiiiooodnie!!! <3

a co do DP mam typ A(samoróbka ) i jeździ sie naprawdę spoko;)