Nissan Klub Turbokillers

czy w sr20det moge bez problemu zastosowac otwarta odme?
chodzi o krociec wychodzacy z pokrywy rozrzadu laczony z dolotem.
w opcji otwartej nie laczylby sie z dolotem a z oil catch tankiem z filterkiem

bedzie w takim wypadku problem z lewym powietrzem?
auto ma caly czas maf-a

U mnie w VG problem był, musiałem uciekać z wężykami spowrotem w dolot.

smród z odmy nie należy do najprzyjemniejszych,jest wręcz ochydny

Jest też niezdrowy, taki ekstrakt z dioksyn - lepiej tego nie wdychać, wylot pod auto i po sprawie.

Glownie chodzi mi o to czy moze byc otwarta czy nie. Ale z moich krotkich testow wynika ze chyba jednak nie i bede musial wrocic z tanka w dolot.

Ale o które połączenie z dolotem? Bo są dwa.
Ja zaślepiłem dolot między MAF a turbo oraz przy kolektorze ssącym a pokrywą zaworów i nie zauważyłem różnicy w pracy silnika, AFR się nie zmienił
Głównie zrobiłem to przez to że po sprawdzeniu zaworka jednokierunkowego przy pokrywie okazało się że nie działa tak jak trzeba i puszcza w obie strony! Wtedy przy doładowaniu mamy problem bo turbo dmucha w komorę silnika.
To tak ogólnie: sprawdzajcie sobie ten zaworek i jest też drugi do serwa ale tamten dobrze trzymał w jedną stronę.

Tak jak pisalem wyzej - chodzi o odme z pokrywy zaworow po stronie kolektora wydechowego laczaca sie z dolotem zaraz za MAF przed turbo. Druga sprawa niechce go zaslepiac tylko pozostawic otwarty, odmy przeciez nie mozna zaslepiac na amen bo wywali uszczelniacze.

ale mi chodzi o zaślepienie tego odcinka dolotu a nie odmy
odmy przecież nie zaślepiałem, z pokrywy poszła do oil catch tanka

OK juz czaje. Masz dwa tanki u Siebie?

Jeśli zostawisz otwartą odmę to będzie minimalna ilość lewego powietrza szła do kolektora - w zakresie pracy na podciśnieniu - przez ten zaworek pvc pcv czy jak on tam się zwie. Natomiast jest jego tak mało że nie zauważyłem zmian w pracy silnika. Ale i tak wróciłem do seryjnego rozwiązania. Podobno podciśnienie w komorze korbowej jest wskazane, a i wiele mocnych furek w JP ma odme pozostawioną.

To są raczej względy ekologiczne - w układach z równą liczbą cylindrów nadciśnienie powodują tylko przedmuchy - dziura w skrzyni wystarcza żeby je zlikwidować. Z drugiej strony podciśnienie przed turbiną rozkręconą na maksa jest rzędu 1psi (kiedyś z ciekawości wpiąłem swój zegar boost'a przed turbo), czy takie podciśnienie może znacząco zmienić spływ oleju do miski? U siebie mam Catch tanka i zaślepiony zawór w kolektorze.

Wszystko zalezy od silnika, jego stopnia kompresji oraz doladowania.

Na luzniejszych silnikach i przy sporych boostach podczas katowania silnik potrafi sobie niezle beknac olejem z otwartych odm, albo nawet przez uszczelniacze.

Caly myk zamknietych odm polega na tym ze na podcisnieniu, kolektor ssacy pobiera opary z silnika, a na doladowaniu pobiera opary dolotem. W jedym i drugim przypadku zmniejsza sie cisnienie w bloku i glowicy. W sr20 a takiego problemu nie ma ale w rb25 albo 2jz potrafi niezle beknac olejem z silnika.

Najlepiej to chyba podlaczyc odmy od dekla do kolektora przez zaworek pvc, a z drugiej strony dekla podlaczyc w dolot ale przez cach tank, uwazajac zeby przewody nie byly przesadnie dlugie oraz zeby nie mialy zalaman w dol zeby sie tam w samym przewodzie nie mogl zebrac olej. Wtedy to dziala jak nalezy, olej sie odklada, komora wentyluje a maf nie glupieje.