Nissan Klub Turbokillers

Tak jak w temacie mam pytanko co do kompresji na kutych częściach na zimnym silniku.
Jak to jest z tą kompresją czy może ona mieć bardzo rozbieżne wartości?
1:10 2:8 3:8: 4:10 teoretycznie hardcor ale silnik chodził równo...i podobno kucizna tak ma ze względu na luz spasowania i rozszerzalność cieplną.
Podkreślam że jest to pomiar na zimnym i silnik jest ledwo co dotarty.Na ciepłym nie miałem możliwości zmierzenia.Nie miałem do czynienia z kuciem wiec wolę się zapytać.

wyniki dość dziwne ale nie wykluczone że na kutych gratach tak właśnie wychodzi. Ale ciężko to stwierdzić bo nikt nie mierzy na zimnym.

Zmierz na ciepłym bo tylko takie pomiary mówią cokolwiek o stanie silnika.

pozdro

Na kutych jak sam stwierdziłeś na zimnym jest większy luz to na 100%.
Silnik chodzi dużo głośniej,jak się nagrzeja a tłoki "spuchną" to się wyciszy i kompresja powinna wzrosnąć.
Aczkolwiek dziwne są te rozbierznosci 8-10

[ Dodano: Czw 01 Paź, 2009 22:07 ]
pomęcz Rafiego i Xree coś mi świta po głowie ze oni powinni miec wiedze w tym temacie.

Co do pomiarów to ja mierze na zimnym i na ciepłym.W tym przypadku na ciepłym nie miałem możliwości a będę jeszcze go oglądał.Wiec nic straconego.
ps.ostatnio jak r33 kupowałem na zimnym miał 10.8-11.0 i na ciepłym praktycznie identycznie wyszło.Na zimnym jak są rozbieżności bardziej wyjdąCo do kutych silników nie wiem bo nie miałem do czynienia wiec się pytam bardzie ogarniętych

tloki alu rozszerzaja sie przy pracy silnika (inna rozsz cieplna niz OEMowych), dlatego jest potrzebna troszke wieksza tolerancja przy honowaniu bloku (jak bedzie za mala to po prostu zatra ci cylindry, a jak za duza to bedziesz hehe dzwonic).

zalezy tez czy szlifierz kierowal sie instrukcjami producenta, czy tez swoim widzimisie.