Nissan Klub Turbokillers

Niemoge sie zdecydować czy kuc CA czy robić swap.
Prosze o pomoc tych którzy dokonywali w swoich s13 swap i tych którzy kuli CA.
Jakie są za i przeciw?

Z gory dzieki za pomoc.

Swap na co ??? Na SR20DET ???

Bylo juz na forum pare razy... nawet pajak wyliczal co ile kosztuje - w sumie wszystko jest wzgledne jak sobie sam poradzisz z elektryka i innymi <font class="red">PIP</font> oraz masz SR-a to mozna sie bawic...

Uzyj opcji szukaj - albo przegladnij posty pajaka ....

Narazie temat do kosza...

powiem, że ten sam dylemat mam i kolega co jeździ trochę też:) Tak wiec to jest bardzo dobry temat (nigdzie nie ma takiego porównania). Pająk mi maila napisał co trzeba robić przy kuciu (za co dziękuję:):...
"Jesli chcesz porządnie zrobić/zakuć silnik to potrzebujesz:
-tłoki
-korbowody
-szlif wału, nowe panewki i pasowanie pod nowe panewki
-borowanie bloku
-wyważyc uklad korbowo tłokowy
-uszczelka pod głowice COMETIC( jest co najmniej bardzo dobra) lub wersje stalowe
od Jarkowego
cometica 1,9mm mam na stanie(cena 500zl), cometic 1,3mm w TOMSONie 347zl
-sruby do glowicy ARP(dostepnosc w TOMSON od 620-711zl)"

Gdzie, skąd i za ile części?. A za ile SR, skąd najlepiej i co trzeba dołożyć... ? Ja na razie skłaniam się ku kuciu. Czekam na opinie...

[ Dodano: Czw Lis 08, 07 00:34 ]
ok tu cos znalazłem...
http://streetracing.pl/pda/thread.php?t ... &&start=10

Stawiam na kucie. Jak porzadnie zrobione, to masz juz nowy silnik.

Tłoki:Wiseco Apex Performance ok. 2400zl, Mac(www.200sx-forum.com) Przedstawiciel Wiseco na Niemcy ok. 2200zl, przy 2 zestawach po 2000zl.
Korbowody:X-Beam Pauter :ebay.com, apex performance, pauter.com ok 2400zl, H-Beam pajak edition 1800zł ,
Korbowody CROWER: http://www.raceeng.com/p-7206-crwr-bill ... -ca18.aspx
wiązke S13 sr20det http://www.frsport.com/Nissan_OEM_S13_S ... _1288.html

powiem, że ten sam dylemat mam i kolega co jeździ trochę też:) Tak wiec to jest bardzo dobry temat (nigdzie nie ma takiego porównania).

A co tu porownywac ??

Kucie CA:
http://forum.turbokillers.com/tematy11/ ... vt5652.htm

Swap na SR20DET - koszty:
http://forum.turbokillers.com/tematy11/ ... vt4200.htm

Tak jak napisalem wszystko jest wzgledne i nie da sie zrobic porownania punkt po punkcjie... Tak samo nie da sie postawic jednoznacznej odpowiedzi...

Wszystko zalezy od mozliwosci konkretnej osoby - co jest w stanie sobie zrobic sama, co za ile zalatwic itd.

Poza tym pamietaj ze kuty CA ma przewage nad seria SR... wiec do swapu SR dodajesz jeszcze koszty zakucia tego SR.

Wiadomo ze tansze sa czesci do SR-a pytanie czy jestes w stanie za ta roznice kupic SR i zrobic swap... Pajak na to kiedys odpowiadal (albo Fila) w sumie juz nie pamietam - ale nie chce mi sie szukac... Byly warianty ile sie zyska na sprzedazy CA itp...


Inna sprawa jesli ktos powie ze ceny sa nie aktualne - to forum nie jest cennkikiem Pamietajmy ze jestesmy uzaleznieni od kursu walut

Lukasz_007 pisze:powiem, że ten sam dylemat mam i kolega co jeździ trochę też:) Tak wiec to jest bardzo dobry temat (nigdzie nie ma takiego porównania). Pająk mi maila napisał co trzeba robić przy kuciu (za co dziękuję:):...
"Jesli chcesz porządnie zrobić/zakuć silnik to potrzebujesz:
-tłoki
-korbowody
-szlif wału, nowe panewki i pasowanie pod nowe panewki
-borowanie bloku
-wyważyc uklad korbowo tłokowy
-uszczelka pod głowice COMETIC( jest co najmniej bardzo dobra) lub wersje stalowe
od Jarkowego
cometica 1,9mm mam na stanie(cena 500zl), cometic 1,3mm w TOMSONie 347zl
-sruby do glowicy ARP(dostepnosc w TOMSON od 620-711zl)"

Gdzie, skąd i za ile części?. A za ile SR, skąd najlepiej i co trzeba dołożyć... ? Ja na razie skłaniam się ku kuciu. Czekam na opinie...

[ Dodano: Czw Lis 08, 07 00:34 ]
ok tu cos znalazłem...
http://streetracing.pl/pda/thread.php?t ... &&start=10

- lepiej wejsc w dobra uszczelke typu GReddy a najlepiej A'Pexi, tylko koszta ponad dwa razy wieksze niz za Cometic'a
- wszystko ok jezeli ktos ma nominalny wał, w innym wypadku lepiej poszukac innego co powieksza koszta (chyba, ze ktos chce sobie zafundowac nowy za kilka tysi

Wg mnie to też jest bdb temat. Sam się zastanawiam co byłoby lepiej wykonać: czy kucie CA czy swap na SR.
Swap od A do Z (czyli zakup silnika, skrzyni, wiązki, kompa i reszty osprzętu z SR20DET + włożenie tego do S13) to koszt około 10K. Pytanie teraz, jakie koszta będą zakucia CA i ile taki motor jest w stanie wytrzymać? Raczej troche więcej niż seryjny SR.
Od kosztów swapa SR można jeszcze odliczyć nasz stary CA, który można sprzedać wraz z turbiną (jeżeli jest w dobrym stanie) za około 2000-3000zł.

Pamietaj ze przy swapie masz dalej uzywany silnik SR - w niewiadomo jakim stanie. A CA wcale nie jest gorszy od SR.... no i poszlo optymistycznie liczac 10000zl , a gdzie jeszcze kucie

Nie no jak mowa o swapie na SR to bez jego kucia, przynajmniej narazie. 350KM powinien wytrzymać a to już trochę jest.

350KM powinien wytrzymać a to już trochę jest.

350KM to i ci CA wytrzyma pytanie jak dlugo Liczysz na to ze kupisz uzywke SR20DET i od tak ci 350KM pociagnie ... To licz odrazu generalny remont tego silnika = kucie wiele mniej nie wyjdzie...

a ja celuje w 280 KM... jest sens kuć? Mam silnik nominał 220 tyś km przebiegu z walniętym zaworem. Przy okazji może udało by sie zakup grupowy zrobić skoro są chętni...

ToM pisze:

350KM powinien wytrzymać a to już trochę jest.

350KM to i ci CA wytrzyma pytanie jak dlugo Liczysz na to ze kupisz uzywke SR20DET i od tak ci 350KM pociagnie ... To licz odrazu generalny remont tego silnika = kucie wiele mniej nie wyjdzie...

Nie no ja mówie o górnych granicach, ale z SR bez kucia bym 300-320KM nie przekraczał. Ale poczytałem troche o tym i chyba skłaniałbym się ku zakuciu CA. Myśę, że nawet jak koszty byłyby porównywalne, to zakuty CA zniesie dużo więcej niż standart SR. Poza tym łatwiej oszacować koszty zakucia niż swapa. Może inni kumaci w temacie by się wypowiedzieli?

Z tego co wiem Piotrek Jankowski z Brt usilowali zabic 300KM CA18 z 200tys przebiegu i mieli z tym lekkie problemy ( w sumie nie wiem czy im sie udalo bez jakiejs dywersji wstylu brak oleju )... Wiec nie rozumiem dalej swapa na SR20 jesli sie nie chce kuc....

CA glownie pada przez pompe oleju (oraz druciarstwo) ot co... Choc ostatnio Kiviego SR20DE tez odplynol z tej przyczyny i po zdjeciu miski ukazaly sie pieknie obrocone panewki...

nie no kuć trzeba!! Chciałem się zorientować tylko czy ktoś się szarpnął na 280 kucy przy seryjnym dole...