ca18det czy sr20det

[EnDrIu]

A ja bym jednak poszzedl w SR. Jedziesz po silnik, ktory jeszcze siedzi w "Angliku" odpalasz go jesli jest ok to wtedy go bierzesz. SR ma dluzsza skrzynie(przy okazji podnieniasz skrzynie na nowsza), co IMHO jest lepszy w jezdzeniu.
Na starcie masz +31hp, SR wytrzymuje wiecej. W drifcie wiekszosc s13 ma wymieniony CA, jednak swiadczy to cos o tym silniku.
Zgadzam sie, ze koszt bedzie wiekszy z SRem, ale mysle, ze warto dolozyc.

BTW: Ogolnie to ja bym kupil Anglika s14(a). Przelozylbym sobie zawias, silnik, szpere, siedzenia, hamulce. A reszte budy bym sprzedal na czesci nie wyniosloby Cie to pewnie drozej niz kupno samego silnika( po sprzedazy niektorych gratow).

[ntr]

Ogolnie to ja bym kupil Anglika s14(a). Przelozylbym sobie zawias, silnik, szpere, siedzenia, hamulce. A reszte budy bym sprzedal na czesci nie wyniosloby Cie to pewnie drozej niz kupno samego silnika( po sprzedazy niektorych gratow).

Tutaj bym radził się zastanowić. Ja dokładnie miałem taki plan, uszkodziłem s13 w zeszłym roku. Uzbierałem i kupiłem S14a, z końca 1999, bez rdzy, bez VVT rattle, bez żadnych innych problemów i.................. nie mogę przestać nim jeździć Radość i frajda z jazdy zdecydowanie większa niż w s13. Ale to może subiektywne odczucia.

Teraz myślę o przekładce, albo jakiejś formie legalizacji auta RHD Zbyt ciężko mi się z nim rozstać Nigdy nie miałem lepszego wozu, a miałem już ich kilkanaście..

[Neo2005]

Ja bym się nie pchał w SR. Koszty takiej operacji to prawie 2x kupno tego motoru z osprzętem i nadal nie wiesz co masz, bo taki silnik ma nalatane conajmniej 100k km. Jak swap to tylko na RB, ale to jeszcze więcej sałaty.
Zrób CA na nowych porządnych częściach i niekoniecznie kutych (pompa oliwy, panewy ACL główne + korby, ARP, KPL ori uszczelek, porządne pierścienie itd). Do tego zwykła T28 i śmigasz sobie np. na dwóch mapkach: 0,8 i 1,2 bara (~270KM).

Ze 2x większe koszta niz kupno motoru to ok-ale kupno ca18det to loteria,

Całkowity remont to juz nie 2x mniejsze koszta niz sr tylko troche wieksze.

Silniki (podobno) mają najechane mniej niz 80 tys km.

Swap na rb z chęcia, ale nie będe zbierać rok czasu

[ Dodano: Wto 19 Sie, 2008 15:17 ]

A ja bym jednak poszzedl w SR. Jedziesz po silnik, ktory jeszcze siedzi w "Angliku" odpalasz go jesli jest ok to wtedy go bierzesz. SR ma dluzsza skrzynie(przy okazji podnieniasz skrzynie na nowsza), co IMHO jest lepszy w jezdzeniu.
Na starcie masz +31hp, SR wytrzymuje wiecej. W drifcie wiekszosc s13 ma wymieniony CA, jednak swiadczy to cos o tym silniku.
Zgadzam sie, ze koszt bedzie wiekszy z SRem, ale mysle, ze warto dolozyc.

BTW: Ogolnie to ja bym kupil Anglika s14(a). Przelozylbym sobie zawias, silnik, szpere, siedzenia, hamulce. A reszte budy bym sprzedal na czesci nie wyniosloby Cie to pewnie drozej niz kupno samego silnika( po sprzedazy niektorych gratow).

Z tym angolem to ok ale nie kupie samochodu bo nie mam na to czasu i zabawy niestety
Ale to nie gupi pomysł jest

[ Dodano: Wto 19 Sie, 2008 15:18 ]

Ogolnie to ja bym kupil Anglika s14(a). Przelozylbym sobie zawias, silnik, szpere, siedzenia, hamulce. A reszte budy bym sprzedal na czesci nie wyniosloby Cie to pewnie drozej niz kupno samego silnika( po sprzedazy niektorych gratow).

Tutaj bym radził się zastanowić. Ja dokładnie miałem taki plan, uszkodziłem s13 w zeszłym roku. Uzbierałem i kupiłem S14a, z końca 1999, bez rdzy, bez VVT rattle, bez żadnych innych problemów i.................. nie mogę przestać nim jeździć Radość i frajda z jazdy zdecydowanie większa niż w s13. Ale to może subiektywne odczucia.

Teraz myślę o przekładce, albo jakiejś formie legalizacji auta RHD Zbyt ciężko mi się z nim rozstać Nigdy nie miałem lepszego wozu, a miałem już ich kilkanaście..

Hehe

[TURBO maniac]

Całkowity remont to juz nie 2x mniejsze koszta niz sr tylko troche wieksze.

Ciężko zrozumieć to zdanie.
SR na gotowo pod maską to ~10k PLN.
Profi remont CA to ~5k PLN.
Różnica jest.

[Neo2005]

Całkowity remont to juz nie 2x mniejsze koszta niz sr tylko troche wieksze.

Ciężko zrozumieć to zdanie.
SR na gotowo pod maską to ~10k PLN.
Profi remont CA to ~5k PLN.
Różnica jest.

Sory nie wziełem pod uwage turbiny, no tak masz racje.

[EnDrIu]

Ogolnie to ja bym kupil Anglika s14(a). Przelozylbym sobie zawias, silnik, szpere, siedzenia, hamulce. A reszte budy bym sprzedal na czesci nie wyniosloby Cie to pewnie drozej niz kupno samego silnika( po sprzedazy niektorych gratow).

Tutaj bym radził się zastanowić. Ja dokładnie miałem taki plan, uszkodziłem s13 w zeszłym roku. Uzbierałem i kupiłem S14a, z końca 1999, bez rdzy, bez VVT rattle, bez żadnych innych problemów i.................. nie mogę przestać nim jeździć Radość i frajda z jazdy zdecydowanie większa niż w s13. Ale to może subiektywne odczucia.

Teraz myślę o przekładce, albo jakiejś formie legalizacji auta RHD Zbyt ciężko mi się z nim rozstać Nigdy nie miałem lepszego wozu, a miałem już ich kilkanaście..

jakbys przelozyl zawias, silnik, szpere, hamulce do s13 mysle, ze radosc z jazdy nie bylaby mniejsza a wrecz, ze mysle, ze nawet wieksza w koncu s13 jest o 100kg lzejsze i ten piekny wyglad tego auta (wiem, wiem rozne sa gusta)

[Neo2005]

Po ile chodza angole?

[borimichal]

Ostatnio poszlo s14a bita lekko z przodu,zielona w manualu o przebiegu 70tys mil za niecale 5tys. zł plus powiedzmy przywoz z 2tys i mamy za 7 cala s14.......
pozdrawiam
Lezy tez juz jakis czas na ebay.co.uk sky r33 gts w manualu owiniety o jakis slup badz drzewo za 1400funtow

[Neo2005]

No tak tylko ze ja nie mam pojęcia co z czym zeby sprowadzić taki samochó niestety

[szeni]

ja tam bym obsral te cale sry ca to zajebisty silnik tylko nie wiele osób w pl umie go robic a jeszcze mniej chce go robi z ca jest jeden problem to ze produkowany byl przez dosc krutki okres dosc dawno temu co sie wiaze z mniejszym dostepem do czesci

ja ide w ca tobie radze to samo

kazdy mocny sr w pl dal dupy albo zaraz da

mowie o mocach kolo 350 klockow

sr jest przerostem formy nad trescia w przypadku mocy jakie ty chces uzyskac
ps tak ja ci mowilem silnik to dpoiero polowa wydatkow....

jestem tego zdania co rafi powiem wiecej sebastian po mino tego ze ma s13 z srem i gt3071r powiedzial tez ze woli ca do durzych mocy

ale ja sie nieznam.

[roball]

SR jest nowocześniejszą konstrukcją i ma większy potencjał..

zakładając że tak czy siak kupujesz silnik
to przy tej samej kasie więcej uzyskasz z SR,
mając zdrowe CA do remontu (tzn - w silniku zdrowe to czego remont nie obejmuje) może się okazać że będzie taniej zainwestować w swój silnik..

[szeni]

nie zgodze sie z toba

co do silnikow w drifcie to chyba kazdy sr latajacy w polskiej lidze padl brt to juz chyba na 3 lata

co do kosztow to roszeczke inaczej na to patrze ceny czesci tak naprawde od 2 czy 3 lat sa naprawde porownywalne problem jest z ich dostepnoscia - uwierz mi wiem co mowie

a co do ceny to owsze porownujac 180sx i 200sx to moze i usyskalo bys wiecej mocy za mniej kwitu ale niestety unas nie bylo s13 z sr'em wychadzacych z fabryki wec do ceny musisz doliczyc dyske co troszeczke zmienia punkt widzenia

przy mocach 350+ ca wygrywa i tak muszisz w obu tych silnikach robic remat przed rozpoczeciem moduw ca okolo 18 lat sr od 15lat wiec bal bym sie wsadzac turbo za 4 kafle do silnika z 15 lrtnia papa oleju....

tloki np wiseco kosztuja 100 $ od sztuki do jakiego bys niechcial silnika
papa juna kolo 1000zł do sr i ca
sprzeglo orc te same koszta w obu przypadkach
uszczelki .... tylko ze w sr musisz zadabac o glowice bo nienadarza co sie wiaze z dosc duzymi kosztami i nie mówie tu o polerce tylko o walkach Y i innych <font class="red">PIP</font>

w ca wystarczy przestawic rozrzad i dolozyc wlaek wydechowy co sie wiarze z wydatkiem rzedu 250-300zł ze wszystkim

mowi sie ze slaboscia ca sa panewki to jest bzdura slaboscia ca sa ich wlasciciele,

w srach mankametem jest wal ,Y , glowica a przy naprawde durzych mocach blok.

ja jestem zwolennikiem ca .
jedyne dwa silniki które bym mógl wlozyc do s13 to toyotoski 1jzgtte/2jzgtte lub rb26dett inne opcje odpadaja bo tak naprawde poco swapowac na cos co jest bliskie jak nie identyczne z tym co mielismy orginalnie

w 1jz zminiasz turbo i sprzeglo i masz 500hp w rb to samo

znowu powiecie cos o cenie wiec swap jz wychodzi podobnie jak sr z rb jest troszeczke gorzej sam silnik koszuje kolo 9 tys

jden 1jz juz lata w nissanie w pl

[ppp]

Sr wcale nie jest nowocześniejszą konstrukcją.Raczej jest troche archaiczny.Ale SR ma tą zalete,że jest do niego od groma aftermarketowych części w szerokim wachalarzu cen.Poza tym SR są młodsze.Ale za kwotę swapu Sr'a można zrobić fajne Ca które zniesie dużo.Btw Ca ma problemy przy długim pałowaniu na wysokich obrotach daje linka jak można temu zaradzić co by Ca było już nieśmiertelne http://sxoc.com/vbb/showthread.php?t=293763&highlight=breathers&page=4

tutaj link do mocnych cahttp://www.hot.ee/nscw/

Ps.Też uważam,że jeśli już swapować silnik to na coś fajnego np 1jz(np front cut z jdm supry można wyrwać za 6k) 500 i można pałować z czystym sumieniem.2jz/Rb26 to już duże koszta ale potencjał ogromny.Ewntualnie wstawić LS'a i cieszyć się rykiem V8.

[EnDrIu]

nie zgodze sie z toba

co do silnikow w drifcie to chyba kazdy sr latajacy w polskiej lidze padl brt to juz chyba na 3 lata l

Skoro SR taki marny to czemu wszyscy go wkladaja co lataja bokiem(wydaja 10 kafli dodatkowo zamiast ladowac to w CA)? W czolowce chyba nie ma juz CA w s13 jesli chodzi o polski drift. Kazdy silnik ma z litra pojemnosci 150 czy wiecej koni i palowany jest w driftowozie ma prawo jebnac.

Gdyby tak CA byl zajebisty szybko japonce by go nie wywalili z 180SX, a tak ustapil miejsca SRowi.

[Sputnik]

co do silnikow w drifcie to chyba kazdy sr latajacy w polskiej lidze padl brt to juz chyba na 3 lata

Tutaj sie z Tobą absolutnie nie zgodzę , przy 320hp sr spokojnie sobie daje rade. Jest przykład na Wrocławskim podwórku. Jeśli uważasz ,że SR jest silnikiem którego nie potrafią zrobić w Polsce pokaż , to CA tym bardziej bez know how.