Jaki olej polecacie ?

[Eryko]

okej to teraz jaki olej lepszy do NIssana 200sx s13 Motul 300V CHRONO czy Motul 300V COMPETITION??

[roball]

street - obojętne
tor - comp.

[Ban0ff]

hmm, coś za dużo tych teorii

cyferka przed W jest oznaczeniem dotyczącym eksploatacji oleju w warunkach zimowych, im niższa cyferka w tym niższej temp. OTOCZENIA może być eksploatowany dany olej

cyferka po W oznacza górną granicę temperatury otoczenia w której można używać danego oleju

tutaj macie to w postaci obrazka
Obrazek

jak widać dla naszych warunków klimatycznych najodpowiedniejszy jest olej 10W40

przy pałowaniu silnika dobrze jest lać Motula 300V 15W50
wynikająca z oznaczeń, dolna granica bezpiecznej pracy dla tego oleju to -25*C (temp. płynięcia chyba -29*C - czyli bardziej odpowiednik 10W),
górna granica ponad +50*C (cały czas mowa o temperaturze powietrza a więc tym co pokazuje termometr umieszczony w cieniu)

oczywiście u nas nie ma takich upałów więc lanie tego oleju jest "na zapas"
ale jeśli zdarzy się jakiś fuckup to ten zapas pozwoli przeżyć podzespołom o kilka sekund dłużej - te kilka sekund to granica między "o kurwa, ale miałem fuksa" a "o kurwa, gdzie ja kupię wał na 1 szlif i dmuchawkę w dobrym stanie.."

jeszcze cytat z serwisówki s13

- For warm and cold areas: 10W-30 is preferable for ambient temperatures above -20*C
- For hot areas: 20W-40 and 20W-50 are suitable
- For turbo engines: 5W-20 is not recomended. 5W30 should be used only under extremely cold conditions

uzywam 300v competition 15w50, zbliza sie kolejna zmiana oleju i zastanawiam sie czy nie zmienic na jakis inny z serii 300v na zime. Temp mamy teraz dosc niskie, ktory zapewni najlepsze smarowanie zimnego silnika, bo o to mi glownie chodzi, jest sens zmieniac? Dodam ze auto do jazdy na codzien, czesto pokonuje odcinki 5-15km (praca,dom), nie katuje na zimno silnika, jak juz to tylko boki na sliskim asfalcie i wtedy obrotomierz dosc czesto wchodzi na czerwone pole

300V Competition
Klasa lepkosci SAE J 300 15W-50
Gestosc w 15oC ASTM D 1298 0.883
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 17.8 mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 128.1 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 154
Lepkosc HTHS w 150oC ASTM D 4741 5.33 mPa.s
Temperatura płyniecia ASTM D 97 -36oC
Temperatura zapłonu ASTM D 92 215oC
TBN ASTM D 2896 11.7 mg KOH/g

300V LE MANS 20W-60
Klasa lepkosci SAE J 300 20W-60
Gestosc w 15oC ASTM D 1298 0.888
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 22.9 mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 170 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 162
Lepkosc HTHS w 150oC ASTM D 4741 7.17 mPa.s
Temperatura płyniecia ASTM D 97 -33oC
Temperatura zapłonu ASTM D 92 222oC
TBN ASTM D 2896 11.7 mg KOH/g

300V CHRONO 10W-40
Klasa lepkosci SAE J 300 10W-40
Gestosc w 15oC ASTM D 1298 0.880
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 14 mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 89.5 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 161
Lepkosc HTHS w 150oC ASTM D 4741 4.19 mPa.s
Temperatura płyniecia ASTM D 97 -36oC
Temperatura zapłonu ASTM D 92 226oC
TBN ASTM D 2896 11.7 mg KOH/g

300V POWER 5W-40
Klasa lepkosci SAE J 300 5W-40
Gestosc w 15oC ASTM D 1298 0.905
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 13.8 mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 80.8 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 176
Lepkosc HTHS w 150oC ASTM D 4741 4.51 mPa.s
Temperatura płyniecia ASTM D 97 -36oC
Temperatura zapłonu ASTM D 92 216oC
TBN ASTM D 2896 10.9 mg KOH/g

300V POWER RACING 5W-30
Klasa lepkosci SAE J 300 5W-30
Gestosc w 15oC ASTM D 1298 0.871
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 11 mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 65 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 162
Lepkosc HTHS w 150oC ASTM D 4741 3,61 mPa.s
Temperatura płyniecia ASTM D 97 -36oC
Temperatura zapłonu ASTM D 92 218oC
TBN ASTM D 2896 11.3 mg KOH/g

300V HIGH RPM 0W-20
Klasa lepkosci SAE J 300 0W-20
Gestosc w 15oC ASTM D 1298 0.857
Lepkosc w 100oC ASTM D 445 8,0 mm2/s
Lepkosc w 40oC ASTM D 445 40,1 mm2/s
Wskaznik lepkosci ASTM D 2270 177
Lepkosc HTHS w 150oC ASTM D 4741 2,68 mPa.s
Temperatura płyniecia ASTM D 97 -39oC
Temperatura zapłonu ASTM D 92 220oC
TBN ASTM D 2896 11.3 mg KOH/g

[EnDrIu]

hmm, coś za dużo tych teorii

cyferka przed W jest oznaczeniem dotyczącym eksploatacji oleju w warunkach zimowych, im niższa cyferka w tym niższej temp. OTOCZENIA może być eksploatowany dany olej

cyferka po W oznacza górną granicę temperatury otoczenia w której można używać danego oleju

tutaj macie to w postaci obrazka
Obrazek

jak widać dla naszych warunków klimatycznych najodpowiedniejszy jest olej 10W40

przy pałowaniu silnika dobrze jest lać Motula 300V 15W50
wynikająca z oznaczeń, dolna granica bezpiecznej pracy dla tego oleju to -25*C (temp. płynięcia chyba -29*C - czyli bardziej odpowiednik 10W),
górna granica ponad +50*C (cały czas mowa o temperaturze powietrza a więc tym co pokazuje termometr umieszczony w cieniu)

oczywiście u nas nie ma takich upałów więc lanie tego oleju jest "na zapas"
ale jeśli zdarzy się jakiś fuckup to ten zapas pozwoli przeżyć podzespołom o kilka sekund dłużej - te kilka sekund to granica między "o kurwa, ale miałem fuksa" a "o kurwa, gdzie ja kupię wał na 1 szlif i dmuchawkę w dobrym stanie.."

jeszcze cytat z serwisówki s13

- For warm and cold areas: 10W-30 is preferable for ambient temperatures above -20*C
- For hot areas: 20W-40 and 20W-50 are suitable
- For turbo engines: 5W-20 is not recomended. 5W30 should be used only under extremely cold conditions

uzywam 300v competition 15w50, zbliza sie kolejna zmiana oleju i zastanawiam sie czy nie zmienic na jakis inny z serii 300v na zime. Temp mamy teraz dosc niskie, ktory zapewni najlepsze smarowanie zimnego silnika, bo o to mi glownie chodzi, jest sens zmieniac? Dodam ze auto do jazdy na codzien, czesto pokonuje odcinki 5-15km (praca,dom), nie katuje na zimno silnika, jak juz to tylko boki na sliskim asfalcie i wtedy obrotomierz dosc czesto wchodzi na czerwone pole
g

wydaje mi sie ze na takie temp. to 15w50 300v jest niezbyt dobry. Ja uzywam tego oleju calorocznie, ale tylko dlatego, ze SX jest moim drugim autem-weekendowozem.

[ppp]

Redline 10w40(full syntetyk ofc) http://www.motorsport.nazwa.pl/10w40-high-performance-line-p-202.html
Olej z wysokiej półki ,cenowo będzie taniej niż Motul 10w40 syntetyk.

[Ban0ff]

tez mi sie tak wydaje dlatego pytam na ktory najlepiej zmienic

[roball]

zwróćcie uwagę na temp. płynięcia
nie wiem dlaczego competition ma oznaczenie 15W - pewnie są jakieś powody,
ale jego temp. płynięcia odpowiada klasie 10W

jeśli zmieniać to tylko z powodów ekonomicznych na chrono 10W-40,
albo inny syntetyk Motula tej klasy lepkości

[riko12]

a ja mam alternatywę dla Motula - Millers Oils serii Motorsport. Tak samo jak Motul jest to olej na bazie estrów (z tym ze jest to mieszanka trójestrowa, a nie dwu), cenowo podobnie, ale masz np. olej na estrach 5W40, 10W60, 15W60, oleje do składania silników i skrzyni, oleje do zper, skrzyni kłowych itd. Tylko proszę mnie zaraz nie banować za kryptorekalmę - o oleju dowiedziałem się od znajomego który jest mechanikiem w zespole rajdowym, ktory jest sponsorowany przez znany koncern olejowy, a i tak leja millersa. serdecznei pzodrawiam,

[roball]

to nagminna praktyka - rajdówki wyoklejane mobilami, castrolami a jeżdżą na Motulu albo innych mniej "koncernowych" markach, o czymś to świadczy

[ppp]

Altenatyw dla Motula jest bardzo wiele,tylko na naszym rynku mało jest dostępnych.Generalnie syntetyk 10w40 do Ca będzie wg mnie najrozsądniejszym wyborem dla samochodu używanego codziennie z okazyjnym upalaniem.

[roball]

tak jest napisane w serwisówce..

[rtuber]

A co sądzicie o Castrol RS 10W60
Auto bardziej do latania bokiem.

Kilka danych :
Lepkość w temp. 100° C 22,5 mm2 /s
Lepkość w temp. 40° C 154,5 mm2 /s
Wskaźnik lepkości 175
Liczba zasadowa TBN 10,1 mg KOH/g
Temp. płynięcia (Pour Point) - 57° C
Temp. zapłonu 206° C
Gęstość w temp. 15° C 852,0 kg/m3
Lepkość wysokotemp. w temp. 150° C 5,7 mPas
Klasa jakości: API SL/CF ACEA A3/ B3/B4

[ppp]

Nie bo Castrol i nie 10w60.10w60 będzie zbyt gęsty po rozgrzaniu i w60 jest zalecane na tory gdzie jest wysoka temperatura.Szukaj czegoś z max xxw50 i na bazie estrów.Np Motul 300v

[roball]

Na papierze wydaje się lepszy od motula,
lepkość w wysokich temperaturach o ~20% wyższa..

tylko dlaczego rajdówki latają na motulu a nie na castrolu?

cenowo chyba też nie ma różnicy,
więc po co kombinować jak 300V jest sprawdzony..

[rtuber]

Aktualnie mam motula, a auto ma być właśnie na tor. I słyszałem dużo pozytywów na temat tego Castrola i chciałem zapytać jeszcze Was.