Nissan Klub Turbokillers

Witam jestem nowym uzytkownikiem forum a tak ze przymiezam sie do kupna nissana
chcial bym sie dowiedziec jaka jest roznica miedzy modelami 240sx a 200sx

było to już na forum Poszukaj...
Tak w najszybciej jak się da powiedzieć to 240sx ma silnik wolnossący (bez turba) i pojemność 2.4 200sx ma urbinę i silnik 1.8
Buda mniej więcej ta sama

A poza silnikiem to:
- inne hamulce z przodu , mniejsze niz 256mm , nie wiem ile ale mniejsze , rowniez inne zaciski i klocki.
- tylne hamulce tez inne, tarcze , reczny tarczowy.
- inny most wal i skrzynia biegow.
- wewnątrz latane pasy , licznik ma inne rozmieszczenie kontrolek wyskalowany w milach , obrotomierz do 8000 , inaczej rozmieszone przyciski okalające kierownice , kierownica z tempomatem i naba od 200sxa nie pasuje na bolec klaksonu , tylne pasy dwuczesciowe
- tylne swiatla bez mglowych za to 4 pozycje i stopy + 5ty stop w klapie
- z przodu pomaranczoe pozycje zarowka 5/21W
- po bokach obrysówki
- z tylu kwadratowa tablica rej. i takie tez miejsce w zderzaku.

I najwazniejsze , nie ma tylu awarii

Wiecej róznic nie zauwazylem (narazie).

a pasują do niego hamulce przód i tył z 200sx? chodzi mi o p&p. czy trza coś przerabiać?
a jeśli chodzi o swap na SR to co więcej trza przerobic w porównaniu z 200sx?

Różnice w swapie:

- Trzeba, inaczej przerobić wiązkę niż do CA. Wiązki KA24E i KA24DE również się różnią, więc wiązkę przerabiamy zależnie od tego jaki silnik siedział w budzie.
- Do budy, w której był KA24E potrzeba wężownice i przewody wspomagania od KA24DE, ponieważ pompa jest po przeciwnej stronie w KA24E . Można też całość przełożyć z budy EU, czyli wężownice, przewody, zbiorniczek.
- W przypadku budy po KA24E musisz mieć połówkę wału (to do skrzyni) od SR lub CA, bo ta od KA24E nie spasuje. Do tego trzeba przełożyć flanszę łączącą z resztą wału z połówki KA do polówki CA/SR. Można też pewnie przełożyć cały wał z CA. W KA24DE nie wiem jak to wygląda.

Na razie tyle. Jak sobie coś przypomnę to napisze.

czyli ogolnie kupa roboty

Dlaczego kupa roboty? Patrząc na ilość roboty samego swapa, to jest dosłownie parę czynności więcej. Robiłem swapa do budy USDM oraz EU i zajęło to podobną ilość czasu, czyli generalnie lajt.

czyli ogolnie pyli sie swapować 240-stke? bo szukam dobrej budy i nie moge znaleźć zadnej dobrej 200. a znalazlem 240. i nie wiem czy sie w to pakować.

Jak masz zdrową bude to pewnie że tak. Różnice w swapie są naprawdę kosmetyczne.

dzieki za info i porade

No nie ma problemu. Jak byś robił swapa do 240SX i miał jakiś problem to służę radą

a jeśli chodzi o tylnie hamulce z recznym? swap na 200sx jest p&p czy trzeba coś poprzerabiać? licznik z obrotomierzem tez da sie przełożyć z 200sx czy trzeba sie bawić z kablami? i kiera. jak chce inna jak seria to jakiej szukać? bo wiem że ta od 200sx nie pasi:(

Kierownica mechanicznie pasuje , tylko z tempomatem moze byc problem.

no a jak z resztą żeczy o które pytałem ??

Można przełożyć obrotomierz z EU do 9k w miejsce tego USDM do 8K na pewno do liczników z wyświetlaczem prędkości, ale już nie pamiętam czy dodatkowo trzeba było coś przerabiać. Całego licznika z EU do USDM nie przełożysz, bo ma inne wtyczki i nie będzie to działać od tak, ale na upartego myślę, że można to zrobić bez problemu tylko będzie to wymagać przeanalizowania schematów i dopasowania do instalki USDM. Trzeba pamiętać również, że jak będziesz robił swapa to czujnik prędkości i czujnik temperatury musisz zabrać z KA24 i przełożyć do SR, bo, inaczej będzie pokazywać głupoty, ale to tak jak w swapie CA->SR. Hamulce z tyłu są tarczowe. Przełożyć z 200SX EU na pewno się da, ale nie wiem jak to wygląda w praktyce.