Nissan Klub Turbokillers

Hejka,

Jakiś czas temu naszła mnie chęć stworzenia globalnego rankingu "kultowości" aut produkcyjnych. Zawsze ciekawiło mnie jak wypadają japońskie klasyki (i nie tylko klasyki) w porównaniu ze starszymi i bogatszymi najczęściej w ilość modeli markami amerykańskimi i europejskimi.

Ileś tam wolnych chwil dłubania i oto jest.

http://www.cultrides.com

Ponieważ ranking miał być międzynarodowy dlategoż strona jest stety bądź niestety w języku angielskim.
Stronka jest dosyć świeża więc na pewno zawiera błędy w danych gdzieniegdzie aczkolwiek te mam zamiar systematycznie eliminować.
Również młody "wiek" tego rankingu powoduje że w chwili obecnej wyniki jeszcze nie zaczęły przedstawiać wersji ostatecznej hierarchii jaka mam nadzieję ustali się w ciągu kilku tygodni.

Zapraszam do odwiedzin.

Jeżeli macie jakieś uwagi, pomysły na pojazdy które powinny być a ich nie ma, również zapraszam do opisania ich i z góry wielkie dzięki. Uwagi szczególnie te dotyczące błędnych danych, będę spisywał i w miarę możliwości poprawiał na stronie.

Nissany oczywiście są. Podobny post wrzucam w miarę możliwości na główne forum każdej z marek. Wydaje mi się że Turbokillers najlepiej prezentuje grupę najlepszych modeli Nissana w pl dlatego więc napisałem tutaj.

Pozdr

nie przegladalem tam wszystkiego ale szczegolnie przyjrzalem sie s13 ktora jest podpisana jako 180sx i lata produkcji 89-98. 180sx byl wersja japonska ktora byla krotszy okres czasu produkowana etc.

s14 i s14a nie miało w żadnej wersji przyspieszenia 0-100 w 5.5 sek, ogólnie zamiar strony fajny tylko wymaga dopracowania.

Zmieniłem dane. Dzięki za wskazanie. Dane staram się brać z różnych magazynów są rozbieżności czasem + mogę się po prostu "walnąć" .

1). Dla s13 jest błąd bo podajesz pojemność 1809cm, a silnik napisałeś SR20DET. Powinno być CA18DET.
2). Silvia PS13 miała silnik CA18DET, a nie SR20DET.
3). W JPN wychodził 180SX, który miał SR20DET/CA18DET/SR20DE i był produkowany równolegle z s14 do roku 1998.

o s2 audi tez zle informacje opisales model poliftiwy s2 innu rok produkcji zobacz

http://pl.wikipedia.org/wiki/Audi_S2

mazda rx7 szla w budzie fd od 93 roku i o skanline popraw

kamil 240 pisze: o skanline popraw

Dzięki. Zmieniłem tylko tego nie zrozumiałem. Co miałeś na myśli?

Artur1020 pisze:nie przegladalem tam wszystkiego ale szczegolnie przyjrzalem sie s13 ktora jest podpisana jako 180sx i lata produkcji 89-98. 180sx byl wersja japonska ktora byla krotszy okres czasu produkowana etc.

180sx był produkowany nie krócej a dłużej niż EU 200SX a żeby było ciekawiej to był produkowany równolegle z s14.

i to do 98r x-type (kouki)

ige pisze:

Artur1020 pisze:nie przegladalem tam wszystkiego ale szczegolnie przyjrzalem sie s13 ktora jest podpisana jako 180sx i lata produkcji 89-98. 180sx byl wersja japonska ktora byla krotszy okres czasu produkowana etc.

180sx był produkowany nie krócej a dłużej niż EU 200SX a żeby było ciekawiej to był produkowany równolegle z s14.

zle sie wyrazilem ale chodzilo mi o to

r32 skyline mial takie parametry :
2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 280 KM (206 kW, 368 Nm) 4WD also NISMO, V-Spec and V-Spec II variants.

troche wiedzy bo jest zle napisane o tym modelu w ktorych latach byl produkowany

Nissan Skyline HR32 zadebiutował w maju 1989 roku. Dostępne były wersje: dwudrzwiowe coupé i czterodrzwiowy sedan. Było kilka wersji z sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem z serii RB, który miał ulepszoną głowicę (12 portów dolotu nie było obecnych), był zaopatrzony w ECCS (Electronically Concentrated Control System – elektroniczny system sterowania) systemem wtryskowym. Dostępne były także czterocylindrowe silniki o pojemności 1800 cm³. Wiele modeli miało system HICAS, system czterech kół skrętnych, tylne koła były połączone linkami z przednimi kołami i były sterowane hydraulicznie. Wersja 2.5 została pierwszym samochodem wyprodukowanym w Japonii z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie dwulitrowe turbodoładowane oraz wolnossące silniki miały 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Płyta podłogowa oparta była na modelu R31 Cefiro i C30 Laurel. Wszystkie trzy samochody są bardzo popularne w Japonii (oraz inne państwa do których ten model jest importowany). W Japonii silnik CA18i był w wersji czasami zamieniany na silnik SR20DET (czterocylindrowe turbo) efektem była niska masa i lepiej rozłożona masa niż fabryczne modele z silnikiem sześciocylindrowym.
GT-R[edytuj]
Seria GT-R wyposażona była w dwie turbosprężarki z ceramicznymi wirnikami, system tylnej osi skrętnej(HICAS) i 280 KM przy 6800 rpm. Silnik RB26DETT ze względu na japońskie przepisy oficjalnie miał 280KM, jednakże faktyczna moc silnika była wyższa(nawet do 320KM). Silnik był przygotowywany do wyścigów, gdzie moce dochodziły nawet do 500 KM, przy zmienionym układzie wydechowym, podwyższonym ciśnieniu doładowana i przeprogramowanym ECU (komputer sterujący pracą silnika). Elektroniczna kontrola stopnia sprężania posiadała mechaniczny ogranicznik, który był oznaczony na żółto, tak więc nowy właściciel mógł go usunąć i cieszyć się zwiększonym stopniem sprężania w fabrycznym samochodzie. Seria GT-R miała system Super HICAS, był bardziej zaawansowany, ponieważ każde koło było kontrolowane przez komputer. GT-R miał o wiele większy intercooler(chłodnica powietrza doładowanego), większe hamulce i aluminiową maskę. Siedzenia miały lepsze trzymanie boczne, pojawiły się: wskaźnik ciśnienia doładowania, został on umieszczony w miejscu zegara cyfrowego, który został usunięty z wnętrza. Zegar został zastąpiony wskaźnikiem momentu obrotowego, który wskazywał przeniesienie momentu na koła przednie w zakresie 0-50% . Wskaźniki temperatury oleju, napięcia i doładowania były umieszczone w okolicy kierownicy. . Główny inżynier Naganori Itoh, zamierzał brać udział w wyścigach w Grupie A, więc specyfikacja była ustalana pod kątem regulaminu Grupy A. Celem GT-R’a było pobicie czasu okrążenia na północnej pętli toru Nurburgring, który wynosił wówczas 8min 45s i został ustanowiony przez Porsche 944. Kierowca testowy Nissana Hiroyoshi Katoh ustanowił nowy rekord 8 minut i 20 sekund. Kierowca zespołu Best Motoring ustanowił czas 8 minut i 22,38 sekundy. Skyline R32 GT-R wygrywał z JTCC. W latach 1989-1993 wystartował w 29 wyścigach i wygrał 29 razy. Brał udział w 50 wyścigach typu N1 Super Taikyu w latach 1991-1997 (następca R33). R32 GT-R zwyciężał w Australii w wyściugu Buthurst 1000 torowych samochodów, konkurował nawet z Holdenem I Fordem V8, zwyciężał w latach 1991 i 1992. Ze względu na swoje właściwości jezdne prasa okrzyknęła go mianem "Godzilla". Jednak dobry czas minął w Grupie A, Nissan przegrał z samochodem wyścigowym. R32 został również pokonany przez to że, został zakwalifikowany do kategorii Supertorowych samochodów, dziś GT500. Zmienił się regulamin i do Nissana zostały założone koła o rozmiarze 16 cali. Ograniczyło to rozmiar hamulców, co spowodowało, że Nissan nie mógł się ścigać. Późniejsze zmiany w regulaminie dopuszczały koła o rozmiarze 17 cali, tak więc w lutym 1993 roku został wyprodukowany Nissan GT-R V–Spec (dla zwycięstw), zaopatrzony został w 17-calowe felgi z firmy BBS, za którymi znajdowały się duże hamulce Brembo. Zostało zmienione sprzęgło, z pchniętego na naciskowe, samochód został wyposażony w aktywny tylny dyferencjał. Rok później powstał model V-Spec II z nowymi naklejkami i szerszymi oponami.

Dobre info! Thx.