Nissan Klub Turbokillers

ppp pisze:Z doświadczenia radzę Ci nie kupować pierwszego lepszego Sx'a ,tylko lepiej poczekać i kupić dobrą sztukę,szkoda nerwów i kasy potem.
Jak nie masz zamiaru driftować hardkorowo i nie masz parcia na moce powyżej 350 km ,nie widzę sensu kutych tłoków i korbowodów.Oczywiście mowa jest o zdrowej serii.
Możesz spróbować poszukać s13 z padniętym silnikiem,ale nie jest łatwo trafić taki zestaw czyli motor kapit i buda igła.

Sory ze się wtrącam ale tak na logike, co Ty piszesz? Nawet jak silnik bedzie zdrową serją na przeznaczenie - ulica to podniesienie mocy do 350km czy nawet 340km bez kucia to przeciez ZABÓJSTWO dla silnika i tylko się zastanawiać czy się rozpadnie za km czy za 10 km...

znany mi TRWAŁY rekord na niezakutych gratach to 384KM@7250 ...
więc da się, tylko trzeba z głową a nie na pałę

Do Neo2012, jak robisz wszystko w szopie u kowala artysty to może i nie podołać przy 200km.Przez oszczędności i druciarstwo utworzył się mit,że CA to kupa.Jakoś za granicą przekraczają 300 hp na seryjnym dole i jeżdżą,może do Polskich s13 dawali tłoki z hipola i klękają,nie wiadomo.Więc kucie dołu w ulicznym aucie z mocą nie przekraczającą sporo 320-350 km jest stratą kasy i codziennego charakteru auta

roball pisze:znany mi TRWAŁY rekord na niezakutych gratach to 384KM@7250 ...
więc da się, tylko trzeba z głową a nie na pałę

tak jak piszesz... zrobione z głową można wyciągnąc do 400 kucy z tego co wiem bez kucia oczywiście

suchy071 pisze: tak jak piszesz... zrobione z głową można wyciągnąc do 400 kucy z tego co wiem bez kucia oczywiście

To nie do konca moc w KM ukreca korbowody a moment obrotowy

Nie chodzi mi o rekordy ile się da wycisnąć tylko ile taki silnik pociągnie, nie chodzi mi o to ze ktoś robi w szopie lub u kogoś dobrego bo mówimy o seryjnym ca18det - seryjnym czyli nie ruszanym od fabryki..

Skoro taki uliczny ca urzytkowany z głową 340-350hp SERYJNY bez problemu bedzie długo jezdził to czemu ludzi zmieniają sulniki na sry, kują, nie przekraczają zazwyczaj 280-300km na seryjnych gratach? Nie mówie tu o pojedyńczych osobach które robią to zeby sprawdzić/przetestować ile wytrzyma tylko o setkach posiadaczy s13tek.

Przeciez jak by tak było to kazdy by sobie podkręcał SERYJNY silnik na 340hp i jazda...

Chlopaki no dajcie juz spokuj kazdy ca rozni sie od siebie nie sa w 100% taki sam ,Sami wiecie jak jest z ca , mi tez ile osob mowi ze moj Ka24e duzo niewytrzyma, w stanach na seryjnych gratach jezdza i maja po 450hp ,a sa rowniez takie co przy 300hp sie rozlecialy. Dokladnie tak jak mowi roball nic na pale tylko z glowa

@Neo - nikt tu nie mówi o seryjnym silniku, tylko o silniku NIE zakutym
przy mocach powyżej 300KM musisz mieć większe wtryskiwacze, przepływkę, o turbinie, uszczelce pod głową i SA nie ma co wspominać..

Zgadzam się, niech ten silnik bedzie nawet wyremontowany ful profi NIE ZAKUTY - nie mówie o mocy 300km tylko 350km a to róznica.

Z nikim nie chce sie kłócić itp ale dlaczego nikt po wyremontowaniu (z głowicą ful profi) nie jezdzi na 350km? Tylko max 280-300km (mówie o większości co na codzień uzywaja samochodu)

Przeciez jak by to było takie łatwe to kazdy by tak robił (zmiana turbo, remont,ic,wydech,wtryski,strojenie,pompa paliwa) i z takiego ca mozna sobie zrobić 350km nie zakutego.

Bardzo prosze o wypowiedz w temacje OSOBY która ma pojęcie co ile będzie jezdzić a nie stac bo co chwile bedzie coś nie tak na NIE ZAKUTYM SILNIKU ca18det przy mocy 340-350km.

Nie to ze się spinam ale wierzć mi się nie chce, i jak mówie nie chce tu jakis wyjątków tylko mase ludzi którzy tak mają w swoich ca18det przy mocy 340-350km.

i proszę więcej nie zaśmiecać giełdy

Właśnie miałem pisać do Ciebie żebyś wyciął do nowego wątku,
moderator-telepata to wygodna sprawa

ja jeżdziłem na 1.2 bara z disco potato,fmic ,pompa ,wtryski 520cc,stage3 ,odcinka 7700 obr/min,zdjety limit z MAF-a,itd.na hamowni nie bylem.
teraz zakułem i niedługo pompuje więcej.

znajomy smiga traz na doladowaniu 1.4-1.5 na niekutym ca sam sobie stroi, turbo jakie ma to GT2860RS, jedyna wada to ze pozno wstaje turbina. Przy doladowaniu 1.1 mial 300koni popartych wykresem wiec sie da i mowil ze nie zdejmowal glowicy i uszczelke ma orginalna . caly zeszly sezon przelatal bezproblemowo. widzialem go na zawodach na cwiartke dwa razy przyznam ze niezle sie zbiera jego fura. czasami zaglada na tk wiec moze udzieli sie w temacie. ciekawe jaka teraz ma moc na tym doladowaniu

Z wyliczeń wychodzi że około 340KM,

co do uszczelki pod głową to spotkałem się z patentem polegającym na założeniu 2 (!!) oryginalnych uszczelek jedna na drugą..

a ja nigdy w pl nie widzialem ponad 270 koni popartych wykresem , a w drifcie to juz w ogule. jesli ktos posiada takie CA to poprosze opis i wykres bo jak narazie to wszyskie mocne CA nie byly na hamowni albo byly i wykres to tajemnica i wszyscy wroza z fusow.

ja na SA obecnie zamykam wtryski na (cisnieniu paliwa podniesionymo 0,2) i seryjna przeplyke przerobiona na 3 calowa i nie mowie ze mam 300km bo tyle powinno mniejwiecej byc , tylko najpierw pojade na hamownie , wkleje wyskres i bedziemy mogli dyskutowac . a to szacowanie ze przy takim turbo ,takim wydechu , takim cisnieniu to powinno wyjsc tyle to ... szkoda wogule sobie klawe marnowac.

na treningu przed V runda TDC siadly mi panewy , teraz mam nowy silnik , zrobie korekte zaplonow i paliwka i wkoncu pojade na ta hamownie.

A teraz zagadka dla tych strzelajacych w MOC

s13 zdrowe ca18det , przelot 3 cale, walbro , duzy fmic (krotki dolot) , t28 z s14 na 1bar , stage2 od jarkowego . reszta jak w serii bez wiekszych zmian . kto oszacuje moc ?

pozdro