Nissan Klub Turbokillers :: Wskazania AFR-u oszczędności czy usterki ?

fazolx1 · Stały gość Posty: 281 Skąd: Opole 12 TurboCash

2 pytania co do AFR

1. Dlaczego w trakcie jazdy i postoju AFR non stop faluje , gdy zejdzie bardzo ubogo to silnik zatrzęsie i waraca na środek poczym spada itd - wszystko ustepuje i pokazuje środek albo nawet dolewa gdy powyżej 3000 wcisne mocniej pedał - wtedy trzyma równo i zapina jak trzeba.

2. Czy to normalne że np. przy 130km/h na 5 biegu i leciusięńko wciśniętym gazie (autostradowa jazda oszczędnościowa) AFR pokazuje baaardzo ubogo , jak tylko lekko zaczne przyspieszać jest środek.

Lui · Coś już wiem Posty: 136 Skąd: Opole 6 TurboCash

po pierwsze nie sugerowałbym się zbytnio tym co pokazuje zwykła sonda, a falowanie jest dość normalne

druga sprawa, jak pokazuje że ubogo to może to też oznaczać że wypadają zapłony, do wydechu leci niespalony tlen co sonda widzi jako ubogą mieszankę

co jak co proponuje pomiar szerokopasmówką

, jak coś to priv

Mate96 · Stały gość Posty: 262 Skąd: Warszawa 54 TurboCash

Najważniejsze dla ciebie jest przy takim wskaźniku, że przy pedale wciśniętym w podłogę (gazu

) wskaźniczek leci na prawa stronę i tam leży. Oznacza to, że pompa paliwa prawdopodobnie daje jeszcze radę. Gorzej gdyby paliły się jakieś środkowe diody przy butowaniu. A i jeszcze dzięki temu wskaźnikowi widzisz, że hamowanie silnikiem to oszczędzanie paliwa

fazolx1 · Stały gość Posty: 281 Skąd: Opole 12 TurboCash

NIe no Mate to że widze przy butowaniu że paliwo jest to wiem

, poto go mam , i poto mam wallbro 255lh i cały przod wypchany inymi diwajsami .

Powiem więcej , zobaczyłem coś jeszcze , przy 1 barze jest bardziej bogato niż przy 0,45 bar !!! , czyli chip work good , a przy 0,8 też na seryjnym czipie dolewa troche wiecej niż na 0,45 - czyli teza że s13 przy dobrej pompie bezpiecznie nam dolewa sie sprawdza.

Martwi mnie bardziej nie regularna mieszanka poniżej 3000 obr , i to że silnik chodzi nie całkiem równo .

Lui · Coś już wiem Posty: 136 Skąd: Opole 6 TurboCash

Rafi · Stary Wyjadacz Posty: 636 Skąd: Warszawa 73 TurboCash

takim wskaźniczkiem to se możesz D.... podetrzeć dużo lepsze rozwiązanie to egt jak cie nie stac na wideband

ChEsTeR · 0 TurboCash

do 3000 masz bardziej ubogo bo zwykle sie jezdzi w przedziale obrotow miedzy 2-3 tys i tam ecu stara sie utrzymywac afr 14,7 czyli najbardziej ekologiczny. Nie ma secu miec afr 12-11 jadac w korku.

StefanS · Coś już wiem Posty: 155 Skąd: Kraków 34 TurboCash

Przecież AFR nie zależy od obrotów tylko od położenia przepustnicy ! Kierowca decyduje czy chce przyspieszać

bogato czy utrzymywać prędkość

ubogo/ekonomicznie.

Lui · Coś już wiem Posty: 136 Skąd: Opole 6 TurboCash

StefanS · Coś już wiem Posty: 155 Skąd: Kraków 34 TurboCash

Najpierw zależy od pedału gazu czyli stopnia otwarcia przepustnicy. Dalej ECU żeby zaspokoić zachciankę kierowcy musi dolać odpowiednią ilość paliwa i żeby wyliczyć ile tego potrzeba musi posiłkować się MAF/MAP i innymi czujnikami.

Chciałem tylko zwrócić uwagę, że AFR nie zależy od obrotów bo w każdym zakresie obrotów jak dajesz WOT to ma być zalany. A to czy ECU potrzebuje obrotów żeby odpowiednio zalać to inna sprawa.

Pio · Coś już wiem Posty: 87 Skąd: Wawa 0 TurboCash

StefanS · Coś już wiem Posty: 155 Skąd: Kraków 34 TurboCash

Nie chce negować, że AFR nie zależy od obrotów w ogóle. Obroty tak jak sygnał z przepływki są potrzebne ECU żeby odpowiednio dolać paliwa. Wynika to z tego że silnik spalinowy ma swoją charakterystykę pracy (przebieg momentu w zależności od obrotów) dlatego inaczej potrzeba podlewać paliwa w pewnych zakresach obrotów. Ale ta logika siedzi w ECU.
A ja rozważałem przypadek na styku kierowca - auto, czyli jak silnik+ECU reagują razem.

Generalnie, żeby silnik przyspieszał musi być podlany. Tyle chciałem powiedzieć. Nie wnikając jak to robi ECU wyjdzie że to nie jest zależne od obrotów.

peace,
S

fazolx1 · Stały gość Posty: 281 Skąd: Opole 12 TurboCash

Troche sie dyskusja robi , a ja wiem jak działa AFR , i ECU , i co i kiedy sie dzieje , chciałem tylko sie podzelić wskazaniami i już .

Co do dolewania i przyspieszania to nissana zaczyna jechać nie jak mu paliwa dolejesz .

To Simple

Gaz jest na lince , linka ciągnie przepustnice , jak sie otworzy bardziej wlatuje więcej powietrza , rejestruje to ECU przez AMF i daje więcej wachy i cool ,a jak przy okazji większego otwarcia zadziała pociśnienie i zamknie wasgate to turbo zaczyna pakować a zatym ECU dolewać jeszcze więcej i na blacie masz jeszcze więcej.

Kolejnym aspektem jest że nismo nie bierze pod uwage sondy lambda powyżej ok 3000 i dlatego powyżej 3000 i na obciążenie wskazania umnie są Idealne , a poniżej pływają bo któryś z EKO divajsów nawala.

gucioq

przypuszcza ze sonda w nissanach s13 jest jedno zyłkowa czyli na wolnych obrotach,
zeby sprawdzic dzialanie sondy podpinamy voltomierz i ma wskazywac raz 0.01 v a sekunde pozniej 0.5 i dlatego czujnik warjuje ,powyzej 2 tys wortosc na woltomierzu powinna sie stabilizowac i wraz z zwiekszaniem obrotuw czujnik bedzie pokazywal wieksza wartosc ...
dlatego prawidlowy afr mozna odczytac podczas jazdy podobnie stroi sie auta i nie robi sie tego na wolnych obrotach...
pewnie gdy autko jest zimne afr jest bardziej stabilny .... :?:

nie jest to zadna usterka moim skromnym zdaniem, poprawnie bedzie dzialal z sada szerokopasmowa

erison · Posty: 1088 Skąd: Bydgoszcz 2380 TurboCash

ale kotlet ...